别克老君威怠速哒哒响，更换正时链条全程实拍分享
别克老君威，怠速时有哒哒异响，换过皮带涨紧轮、检查了水泵和发电机也没发现问题，拿听诊器听，确认是侧盖里面响，基本上确定是正时链条响。
首先拆掉副驾驶这边的前轮，还是换胎胎老规矩，先松螺丝再起千斤顶，最后把拆掉的轱辘放在车下以防意外。拆掉车轮和护板以后就看见了曲轴的大皮带轮，下一步的难点在于它，为什么难呢，因为皮带轮的轮芯和轮的外圈之间是一层减震的橡胶，如果用普通是三爪或者两爪摞子直接拔很容易把轮摞报废。
松发电机皮带，涨紧轮上有个四分之一英寸大的方孔，用棘轮扳子上的方头逆时针转着向后压就可以放松皮带涨紧器。
在出厂时就考虑到了维修的问题，因为轮系众多，就一根大皮带来回绕，很容易绕错，所以厂家在这给画了一个皮带的绕法图。
很轻松皮带取下。
光秃秃的水泵轮，水泵轮也得拆掉，特别需要注意的是水泵轮螺丝非常的短，不能和其他部位的混用。
水泵轮拆掉，水泵是装在侧盖里面的，所以水泵本体不用拆掉。
上部的准备工作完事，准备上摞子拔大轮。结构非常简单，把那个上岔的东西用螺丝拧在皮带轮内芯预留的孔里，然后把中间的顶杆拧进去，顶杆顶住曲轴，轮就被相对的给拉了出来。
从上面看就是这样的，摞子顶杆不能直接顶曲轴轴头，需要垫配套的垫块，没有垫块的垫个螺母都行，以免顶坏了曲轴螺丝孔。
大轮顺利的被拔掉，这活基本上就成功了三分之一。
油脂麻花的机器，侧盖、曲轴前油封、油底壳垫都是嫌疑对象，等一会儿拆开就知道什么地方漏了，漏油并不可怕，机器性能没受影响就行。之前在修理厂看见某些高大上的车型，漏的比这还热闹，护板上都垫东西接油了！
拆助力泵，需要从助力泵轮的三个孔里找位置拧螺丝，不好弄，但是设计留的量足够拆装。
拆皮带涨紧器。发电机和发电机支架提前被我拆了，怕碰了，也怕碍事，之前看别人经验也有不用拆发电机的。
拆掉发电机支架和涨紧轮后的样子，这是后面三缸的缸盖位置，发电机支架是拧在缸盖上的，铝的，拆装必须小心，拧撸扣就完蛋了。
刁钻的角度取发电机，位置可丁可卯，歪一点就出不来，就那一个位置能出来，需要慢慢找感觉。
拆干净外围件的样子，马上就要拆掉侧盖了。
俩人干活就是快，上下同时拆，两不耽误。
螺丝分两种，13mm和10mm的螺丝帽，同样尺寸的螺丝帽里面的螺纹还有不同的。
确定螺丝都已经拆掉了，再用工具撬，装配时有密封垫和胶，需要撬。
拆掉侧盖后的样子，长时间的运行链条被机油煮成这种颜色了，之前应该也没太好的保养，再加上驾驶风格以及车本身运行温度偏高，导致了链条抻长。
用手一摸链条后侧，好家伙，赶上王高李三派快板书名家联合演出了，呱嗒呱嗒的，链条拍打着导向板。
拆掉的侧盖连水泵，非常的脏，待会儿得想办法清理一下。
链条的导向板，也就是所谓的涨紧器，已经失去弹性，侧面被链条磨出了道沟。
拆大链轮，也就是凸轮轴链轮，拆这个有技巧的，巧劲，而且还得保持凸轮轴不动，以免装新轮时正时错乱。
新老配件交接工作，希望换上去能根治讨厌的响声。
拍的不好，实际上老的链条比新的要长一点点，金属疲劳抻长了。
新链轮装车，暂时先比划一下，实际装的时候需要上下协作，同时装，还得对键槽和正时标记。
新旧链条导板对比，看出来磨损有多深了吧。
清洗剂和高压水枪的杰作，完全洗白了基本不可能，除非是用火碱水煮。洗成这样就可以装了。
拧紧链轮大螺丝，底下垫好布，省的脏东西掉进油底壳。清理侧盖连接面。
抹胶，扣盖，螺丝匀的拧，不能一次性拧紧，分几次，按顺序逐步的拧。最后上外围件。
装曲轴位置传感器和曲轴大轮。
四件套临别纪念。
法雷奥的大发电机，这车的用电器非常多，发电机也很大。
之前拧的那种薄铁片卡箍，时间长了都不管用了，更换二个新的。
逐步的装回发电机助力泵等等外围件。
补充防冻液，着车排气，烦人的声音消失，检查不漏油不漏水。装轱辘，捋顺线束。
换正时链条还有意外的收获，之前查故障码有个消不掉的故障，显示凸轮轴位置传感器异常，今天换完链条再查就没了。后来想想，还真可能跟这有关系，链条旷量大了，凸轮轴和曲轴之间总是在摆动，导致凸轮轴位置信号和曲轴位置信号不能同步，这只是我粗略的分析，看看后期有什么改变吧。
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别克君威更换正时链条，如何正确校准？
别克君威需要更换正时链条。
大家好，这个是别克君威的正时链板，由于时间的推移和老化，链板已经损坏，导致螺丝也磨损严重，启动发动机时声音很大，明显有异响。为了解决这个问题，我们为客户更换了一套正时链条和链轮。接下来，我们将讲解如何正确安装平衡轴。为了确保正确安装，需要将有色链接对准平衡轴上的标记，同时将曲轴上的标记与有色链接相对应。这种对齐方式非常简单，平衡轴和曲轴上的标记都是点对点的。
接下来，我们将讲解如何正确校准正时链条。同样，将有色链节对准链轮上的箭头即可。需要注意的是，曲轴上的标记有一个箭头，指向有色链接。这种对齐方式也非常简单，相对来说还是比较简单的。
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