续航500公里直流快充，合资低价高配大空间代步车，实拍别克微蓝7
#别克微蓝7#当你仔细认真去看不同车企的汽车时候，你就会发现，它们在有些设计层次，设计理念上都极为相似，只是其形不一样。今天给大家带来的是别克旗下的别克微蓝7，纯电动小型SUV，空间续航同级靠上，可满足家用不同需求，不用烧油，保养便宜，其用车成本低，能为你解决一大笔的开销，接下一起来看看它的具体实力吧。
别克微蓝7 2020款 652E 互联智享型版本，前脸封闭纹理设计更加年轻潮流，贯穿凌厉的前LED灯组，很有视觉冲击感，并标配了日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭。前包围宽体的设计，以进气格栅，提升它的气场。
它的车长4米264、车宽1米767、车高1米618、轴长2米675，空间有着和紧凑SUV媲美的实力。车身比较小巧灵活好开，线条勾勒更加运动感。裙侧的纹理设计，与前脸中间部分一样，增加了一体性。它的前后铝合金轮毂尺寸为215/50 R17，多层轮眉的设计。
贯穿尾灯组极简化，熏黑暗红处理，很精美大气。体态上非常宽大，极具气场。后包围十分厚实，给人的感觉很安全稳重。
别克微蓝7 2020款 652E 互联智享型版本，中控台的设计更加人性化，整体的操作区域，均环抱于主驾驶位，便于操作。用料上软皮革包裹，以及镀铬饰条包边，很有豪华氛围。中控屏尺寸为10英寸，配置上有GPS导航路况、道路救援、车载蓝牙、CarLife、CarPlay、车联网、OTA升级、语音识别控制、Wifi热点、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、4个安全气囊、后驻车雷达、倒车影像、3种巡航系统等。
微蓝7D字运动方向盘，真皮包裹握感舒适，可以加热和4向调节。8英寸全液晶仪表盘，UI界面信息科技感很强。
别克微蓝7 2020款 652E 互联智享型版本座舱皮织混搭座椅，主驾驶位电动6向调节，副驾驶位4向手动，并均带加热功能。座椅侧翼比较匀称，对身体包裹舒适，座垫宽大柔软，靠背靠着惬意，上方还有全景可开启天窗加持，来进一步提升它的舒适度和档次。
后排的空间地板平整，3个人能得到一个很舒服的坐姿，座椅设计2个头枕，少了一个，有些让人感觉偷工减料了。中央扶手和杯架倒是给到了，没有后空调出风口，但有多个电源接口。
后备箱容积363L-1331L，空间很大很能装东西，对于搬家拉货也不在话下。
别克微蓝7 2020款 652E 互联智享型版本使用永磁/同步电动机，有着177马力、360牛.米的扭矩，传动系统电动车单速变速箱，最高车速145km/h。55.6kWh的三元锂电池，快充0.65小时 慢充9.5小时，纯电续航里程500km、百公里耗电量13.1kWh/100km。
底盘前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂，前置前驱，有运动、标准舒适驾驶模式，整备质量1660kg、满载质量2092kg。
别克微蓝7是性价比很高一部合资电动汽车，整车实力满足日常家用到位，养成比较便宜许多。感兴趣的车友，可以去看看。
真实能耗测试！微蓝6 PHEV有电没电油耗一样低
理论上讲插混车辆由于背了一块儿电池，车重增加了，油耗必然也会增加；而且曾经也有车主反应过插混车辆电池一旦没电，油耗高的可怕。今天，我对微蓝6 PHEV做了一次实际油耗测试，结果却不同，这款车无论有电没电，油耗一样的低，成绩见下方亏电/满电测试。
车辆简单介绍
别克微蓝6 PHEV基于通用汽车新能源平台正向研发，以创新的MAV多功能运动型轿车设计、先进的智能电驱科技、智能互联科技和世界一流的“智造”和质量体系，为用户带来大有不同的出行感受。
别克微蓝6 PHEV设计高度还原了VELITE概念车的设计精髓，采用MAV跨界车身设计。MAV意为多功能运动型轿车，与传统三厢车相比，拥有同样舒适的驾乘体验，并提供了更多的乘坐空间和储物空间；与MPV和旅行车相比，MAV的前悬更紧凑，完全不同的车顶走势令整体造型更具流畅动感。车身还有多达10处的动力学优化，最大化降低风阻。
座舱采用悬浮式展翼环抱布局，诠释了别克灵动优雅的内饰设计基因。中控台大面积钢琴黑，搭配哑光电镀以及三维表面加饰模拟碳纤维材质，座椅上大面积使用仿麂皮亲肤材质尽显高档质感。配备8英寸全液晶仪表屏及10英寸高清触摸屏，支持OTA远程升级、语音识别等功能，且显示清晰操作简单，极易上手。另外，安吉星全时在线助理提供了5大模块、11大类58项服务，每年100G 4G车联应用流量。
大曲度车顶走势配合整车宽度及轮距增大，保障了优越的头部和肩部空间。宽绰的第二排膝部空间和后排纯平地板，为后排乘客带来延展舒适的乘坐空间。车内储物空间达20多处，第二排座椅支持4/6分放倒，尾厢可灵活实现414-1057L平整空间，扩充承载能力。
动力与安全性
别克微蓝6 PHEV搭载了全新的eMotion智能电驱科技，其中包含E-CVT智能电控无级变速箱、高性能双驱动电机、LG NCM三元锂电池、混动专用1.5L DVVT四缸发动机，可为我们带来“无充电焦虑、无里程焦虑、无费用焦虑”的城际出行体验。
E-CVT无级变速箱是eMotion技术的核心，采用双电机＋双行星齿轮组的集成化设计，后者是通用的专利技术。双排行星齿轮具备2个连续可变速比区间＋1个固定速比，可使两个电机可同时参与驱动，变速范围宽泛，动力输出充沛。
1.5L DVVT四缸发动机专为插混系统研发，燃油经济性高，满足国六 B排放标准，具备轻量化、低摩擦、高效率的特点。
NCM三元锂电池，采用LG电芯，电池电量为9.5度，加入带冷凝胶散热与电池片层液冷技术，既保证了电池的长寿命，还同时具备安全性，有效保持电芯一致性，将温度有效控制在-35-55℃工作区间内。
堪称业内最好的插混技术，别克微蓝6 PHEV采用的动力分流（Power Split）技术，其优势在于可将能效最大化，并兼顾性能、油耗和驾驶平顺性。使车辆在全车速范围，不间断重组发动机与电动机能量，并在10种不同的工作模式间自由切换，达成传动效率、操控体验和燃油经济性的完美平衡，消除低电量时动力随之减弱的弊端。
在这两天的驾驶过程中，深深的感受到了Power Split技术所带来的好处。车辆动力随叫随到，超车、加速都会持续给你充分的驾驶激情与信心，Power Split技术与E-CVT的配合下，全程车辆无换挡冲击感，与纯电动车型驾驶感受相仿，并且还保证了一定的经济型，油耗水平有电没电一样的低。三种驾驶模式（普通/运动/锁定）、两档能量回收（普通/强）、三种充电模式（即插即充/延迟/省钱）,可满足我们不同的驾驶习惯需求。
亏电/满电油耗
由于大家对混动车型的油耗持有保留意见，所以这次共测试了两种状态，一是完全亏电状态下，纯用发动机行驶的油耗；二是充满电后，微蓝6 PHEV的实际行驶油耗。测试方法很朴实无华，就是加满油跑100km，再去加油，看加油量多少；满电测试是，充满电、加满油跑100km，之后再去加油，看加油量多少。这样就有了真实的油耗。
在此之前，我们先来看看车辆官方核心数据：1.5L发动机，最大功率75kW/143N·m；主电机最大功率82kW/289N·m；副电极最大功率49kW/116N·m；油箱35L，电池电量9.5kWh；纯电续航60km，综合总续航780km；百公里综合油耗1.4L，低电量油耗4.6L；交流慢充时间 2.6h。
亏电续航测试
测试准备工作：将小计里程清零，35L油箱加到跳枪，总行驶里程显示为7795km。
仪表左侧电池的小格都是暗的，颜色不是很明显。电池续航里程标注为“低”，燃油续航是544km，我们准备扬帆启航。
在经过城市道路，5环等路段，以及车水马龙的铺装道路（此处略过1000字……），我终于快开够公里数了。当小计里程到达97.8km！总续航为7893km（测试前续航7795km），纯续航98km。此时虽然不足100km，但相差不大，对大局势没半点影响。
在加油站把油加满，显示共加入92号汽油4.66L（这是我们亏电测试的真实油耗），金额为31.5元。实测成绩虽然高出官方标注0.06L（官方低电量油耗为4.6L），但依然可以体现出，低电量下车辆的行驶经济性非常出色，并没出现“油耗子”的类似表现，这应该得益于别克三电系统的精准协调。
充电实测
亏电行驶公里数测试完成，需要把电量充满，油也加满，进行满电100公里续航测试。不过，在那之前让我们看看充电情况吧。
完成了最重要的低电量测试，我长出了一口气，心情稍微放松了些，这里介绍一些较为轻松测试条件。由于我是一个人测，所以配重就这150多斤，外加拍照相机重量，别的负重就没有了。驾驶模式为普通模式，行驶场景就是上下班代步，有一部分环路，其余均为城市道路。另外必须要表扬下，别克微蓝6 PHEV的空调，真够凉的！这两天虽然阴有小雨，但时不时的太阳就冒出来晒会儿，最高气温也达到了28度，风也不小，空调温度开启至25度也很凉，我全靠它“提神”了。
充电电桩为小区内的交流慢充桩，电压为220V，最大输出电流32A，最大功率7kW，“E充站”APP截图如下：
我们实际充电量为9.81度（官方电池电量为9.5度，充电过程有损耗，鉴定完毕），充电时间为2小时9分钟（充电速度比官方标注的2.6h快了27分钟）。题外话：每度电2.3元，也真够贵的，所以买新能源车，最好能安装一个家充桩，费用仅为0.4883元/度，购买别克微蓝6 PHEV送家充桩，并且随车赠送便捷充电器。
满电续航测试
别克微蓝6 PHEV设定的满电行驶策略为“优先用电池输出”，只要不是急加速或电量保持模式，电池驱动车辆到100km/h以上，发动机都不会介入，纯电跑高速一点问题没有，电池电量耗尽了发动机才会介入驱动车辆＋给电池充电。
满电续航测试前，我们同样将小计里程清零，此时燃油续航里程713km。没有什么比油电都是满的，更让人心情愉悦了，既然电满了，那发动机就该歇会儿了，车子极为安静，并且加速迅猛。第二波满电测试，启程！
燃油续航713km＋纯电的54km续航，总续航可达767km，足够你一口气跑趟山东的，来场说走就走的旅行，眉头都不会皱。（官方纯电续航60km，综合最大续航里程780km）
行驶中我发现了两个有趣现象，其一，再用纯电行驶时，百公里油耗是“0 升”。其二当电已耗尽，发动机介入之时，百公里油耗快速提升至0.49L，响应迅速，车辆实时电耗测算相当准确。回家路上，电池耗尽的时候，液晶屏显示纯电状态下共行驶了59.6公里，然而我却没回家，今儿想把测试做完。
开着开着转眼天就黑了，到了加油站小计里程显示已经行驶了101.1km，此时电脑显示的百公里油耗仅为1.89L。
看最后成绩的时候到了，心里稍微有些小忐忑（我开车比较猛，怕给测瞎了）。结果让我很惊讶，满电行驶了101.1km，仅用了1.1L油，太令人诧异了。好吧，释然了~，别克的三电系统做很是纯熟，这也得益于别克PS动力分流（Power Split）技术的应用。
55购物节给力优惠政策（优惠持续到5.31）
编辑总结：最终亏电真实油耗为4.66L，满电真实油耗为1.1L，结果真香！别克微蓝6 PHEV一个合资品牌，部分地区享受新能源牌照政策，还不受出行限制，满足家庭对大品牌、低能耗的用车需求 ，这样的一款车同级竞品并不多。而且别克品牌举办的5月购车节，结合北京最新一轮新能源号牌发放，消费者可以得到最大力度的优惠，让你轻松拥有一辆爱车。
别克微蓝6：合资车打8折卖不动，比亚迪不降价却热销，为啥？
在燃油车时代，国产车配置高，账面数据比合资车更好，一些消费者会说国产车只会“堆料”不注重机械素质；在纯电汽车时代反了过来，合资车账面数据普遍也很好，并且优惠幅度也非常大，甚至配置也比国产车高，这时一些消费者又会跳出来说，合资车牌子硬，有性价比，买它。
听上去可能有些夸张，但这却是最近发生在我身边的买车故事，有位朋友手握15万元预算，纠结于别克微蓝6、比亚迪秦PLUS EV两款纯电产品上。那么从产品力、价格、配置等方面进行分析，到底买谁更好呢？
折后价格差不多，动力更好的微蓝6真的更值？比亚迪秦PLUS EV和微蓝6在产品风格上差别较大，秦PLUS EV是一款设计前卫、运动的纯电轿车，三厢车的身份让它看上去更和谐、耐看；微蓝6定位紧凑型两厢车，但流畅的线条，以及有些溜背造型看上去更像一台旅行车。在车身尺寸方面，秦PLUS EV无论车长、轴距都更有优势，这也让它的实际乘坐表现比微蓝6更宽敞。不过，得益于大两厢的造型，微蓝6的后备厢最大能够扩展到1098L，再加上较大的开口，日常用车时的装载能力要更强大，也更实用。
根据我们了解到的情况，在纯电车型的选择上，选择别克微蓝6 2022款 互联智享型 PLUS（18.49万元）的用户最多，不过结合实际来看，折后价格其实和秦PLUS EV 2021款 EV 500KM 豪华型（14.88万元）更加接近，因此我们就挑选这两款车型进行相关对比，看看有哪些差异，见下表：
可以看到，两车在配置上差异较小，在实用配置上秦PLUS EV多出了手机无线充电、后排中央扶手/杯架等，但相比微蓝6，又缺失了前排座椅加热、手机映射等功能，不过比亚迪许多车型一直都具备的可旋转中控屏、遥控驾驶对于年轻人更有吸引力。所以综合看来，两车配置上互有胜负，具体如何选，得看用户得实际需求。不过总体来说，两车在安全配置、实用配置、科技配置等方面表现都还是比较丰富的，应对日常或者是想要有科技体验，都能够很好满足。
我们继续来对比两车的动力、续航能力，从上表中可以明显看出，别克微蓝6的动力表现更好，更大功率的电机带来了更好的加速表现，0-50km加速要比秦PLUS EV快了2.4秒，优势非常明显。
在电池方面，单看电池类型，微蓝6的三元锂电池更好，但是不要忘记了，比亚迪毕竟做电池起家，秦PLUS EV搭载的磷酸铁锂刀片电池无论在安全性还是能量密度方面，都是国内领先水平。更重要的是，从目前保有量更大的秦PLUS EV产品口碑来看，车辆还没有出现过太多电池方面的问题，电池衰减也在合理范围，所以从稳定性来说，秦PLUS EV要更成熟、可靠。
另外，选择纯电汽车朋友对于车辆质保、电池质保问题相对比较关心，而在这方面，秦PLUS EV的政策无疑比微蓝6更厚道，电池组做到了首任车主不限里程/年限的质保，除了能够让消费者看到比亚迪对于自己电池品质的自信，相信更容易让消费者吃下定心丸，打消安全方面的疑虑。
在终端价格方面，秦PLUS EV已经很长时间没有任何折扣了，但这也从另一个角度来讲这款车相对更保值。相比之下，别克微蓝6的价格看上去挺不错，根据我们调查别克4S店的相关信息，微蓝6最多能够做到8.1折，因此微蓝6 2022款 互联智享型 PLUS（18.49万元）最后的实际终端价格和秦PLUS 2021款 EV 500KM 豪华型（14.88万元）只相差1千元出头，对于买车几乎没有任何影响。
在分期方面，微蓝6提供首付50%，24期免息，折后首付金额不到7万元，月供不到3千元，如果首付金额不多，但现金流充足，分期买车相信是更划算的，详情可见下表：
在车源方面，微蓝6热销款车型现车充足，基本可以当天买当天开走，而秦PLUS EV的现车情况不太好，部分地区没有现车，预定大约需要15天左右，买车的朋友可能需要一些耐心。
最后我们来看看两车的保养以及二手车信息：秦PLUS EV的首保在12000km时进行，之后的保养间隔为12000km，小保养价格320元，三年行驶60000km的总保养费用约2300元，平均每年约767元，在同级中属于较低的水平。
微蓝6纯电车型的保养周期为10000km或6个月，小保养价格为150元，三年行驶60000km的总保养费用约1800元，平均每年约600元，比秦PLUS EV稍微便宜一点，但影响不大。
这台2021款的秦PLUS EV，行驶了3万公里，目前卖13.4万元，由于这款车上市时间不长，因此价格不太具备参考性，但是对于一辆纯电车型来说，比亚迪的保值率还算不错。
这台2019年5约上牌的别克微蓝6，快3年的时间，行驶了4.3万公里，现在买8.88万元，结合当时的指导价以及现在的折扣价，残值率较高，但也符合纯电汽车低保值率的现状。
总结：表面上看，别克微蓝丰富的配置、强劲的动力、较大的优惠幅度，以及合资车的身份，让它看上去似乎更具性价比。不过在纯电汽车市场，消费者最关注的其实是价格以及三电系统，在这方面，秦PLUS EV实力强劲，三电技术领先、电池安全性高，更重要的是还提供电池“终身质保”，可以说几乎解决了用户的大多数买车痛点，也更容易得人心。所以在价格接近的情况下，如果不是对合资车情有独钟，秦PLUS EV依旧是大多数用户最合理、最稳的选择。
