7座途昂四驱舒适版，锐界RSLINE，昂科旗入门哪款好?

咱们不谈老君越，谈一谈新出的君越GS！

近日，上汽通用汽车别克品牌宣布，全新一代君威将推出GS版本车型，并与君威普通车型同步发布上市。全新君威GS车型提供更加运动驾驶感受，因为其提供了新一代CDC主动式悬挂系统以及FlexRide自适应驾驶系统，同时，内外设计也会更加的动感。

外观方面，新车外观延续别克家族最新的设计语言，并在普通车型的基础上进行更加运动化调整，包括高亮黑展翼饰条、直立式“獠牙”设计以及全黑的飞翼纹理格栅等。此外，新车还提供18英寸熏黑五辐运动轮圈、一体式空气动力学后扰流板、高光镀铬双出排气管、外扩的高亮反光饰条包围以及红色GS徽标，彰显了自身的运动特质。

相比于外观，GS内饰的变化相对内敛许多，除了平底方向盘和中控台全新8英寸显示屏外，基本上与普通版车型的变化不大。

动力方面，全新一代君威GS将搭载2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机（动力参数尚未公布），匹配9速Hydra-Matic智能变速箱。为了彰显性能感，新车还将配备Brembo制动卡钳、新一代CDC主动式悬挂和FlexRide自适应驾驶系统。（文/优信新车 张海明）

别克英朗轮毂中心盖标怎么拆下？

说实话，作为君越的老车主来说我不得不承认它的内饰堪比奥迪六子，我是15年提的车2.4自吸最高配。车稳重开180不飘在快没开过。油耗稍微有点高但绝对没传说中的高，跟六子比相持平。提速后劲足稳稳当当后期爆发一点毛病没有。唯一缺点电子元件易坏保修期内换过一次行车电脑模块。再就是刹车盘易磨损这个跟车重有关。至于新款我不喜欢。下次换车CT6预计年内

打响合资价格战！这中型SUV或不到20万起 别克这次拼了！

不久前别克首款基于奥特能纯电平台的E5完成了上市，新车以20.89万元起售的做法，尤其给合资品牌转型新能源化作出了表率的姿态。

从某种层面来说，此举力度并不亚于早前雪铁龙C6掀桌子的程度。

在E5仅上市了两个月以后，别克第二款奥特能车型E4即将登场，在如此紧密的出招之下，可见别克对于市场进击抱以了十分坚定的态度。

对于国际车企来说，想在一定时间内在不同地区市场完成产品推新，这点很大程度要求它们快速完成平台架构化的搭建，以及打出产品家族化的组合拳。

至于像极氪那样接连推出3款完全不同设计、尺寸及定位车型的做法，多数国际车企对此是无法做到的。

正因如此，这时别克E4可以说是以“E5轿跑版”的身份登场。

在同为中大型SUV之下，别克E4跟E5拿出了相同的2954mm轴距，其中前者三围参数为4818×1912×1581mm，后者则是4892x1905x1655mm，可以看到别克E4为了力推轿跑运动化风格，有意收窄了其车身长度及高度数据。

不过从宽度这一环来看，显然E4还是希望保持住别克品牌向来主张的舒适特质。

为此，官方指出新车采用专为电动车开发的座椅骨架，前后排均配备独立可调式头枕，其中前/后排头部空间分别为1013mm和975mm，后排膝部空间则达到116mm，整体依旧能呈现出宽敞的舒适空间。

此外别克E4还提供了1.2平米超大全景天幕，借此保障头部空间及开扬感之余，官方还表示该天幕能阻隔99.99%紫外线，用户对该配置的体验大可放心。

与之同时，别克E4采用了与E5同款的30英寸弧面6K屏，整体座舱样式看上去大体并别无二致，只是副驾驶一侧的空调出风口改用了隐藏式处理，更能以简洁手法来彰显出整车的高阶质感。

至于高通8155芯片的搭配，以及支持整车系统级多模块OTA升级的功能，别克E4亦没有落下，这般智能化主张对于多数合资品牌车型可以说是领先不少。

结合近来别克新车强调智能化的做法，及其在中美两地市场情况来看，不难发现该品牌是想实现一轮年轻化的革新。

事实上，别克这个品牌在中美两地市场给人印象都是偏向成熟化，其中突出品牌活力这点多数是由同门兄弟的雪佛兰来彰显，不过随着电动化革新的到来，实际别克亦有意改换年轻形象来示人。

对此，去年别克副总裁邓肯·奥尔德雷德就说到，“别克致力在2030年前于北美市场实现全电动化，其中新LOGO、Electra命名系列，以及我们未来产品的新外观设计将改变这个品牌。”

正因为这样，别克带来了家族最新的PURE Design设计语言，其中作为轿跑SUV的昂扬首发了这套设计语言，此举已然诉说着别克品牌焕新的决心。

来到别克E4身上，新车大体沿用了E5的外观样式，两边锐利的日间行车灯及保留格栅的做法均能见于新车前脸，虽说看上去确实能为车型赋予上不少个性，但如此设计能否讨得用户欢心，这也许更多还是因人而异。

有意思的是，未知是否出于别克PURE Design设计的争议性，近来官方开始曝光通用中国前瞻设计中心的最新设计作品“Proxima”，这款概念车改用了全新外观形象，或许这将成为日后别克新车的设计取材对象。

回到别克E4身上，相比于前脸的吸引程度，该车的主要卖点大概是其轿跑造型。

其中为了呈上如此设计，新车的A柱开角较之E5要变得更小，同时由于要保障后排头部空间，因此别克E4也没有采用急速下滑的溜背设计，使得整车比例多少看起来像是E5被拍扁了以后的模样。

由此来看，E4或许更多是为别克品牌粉丝而来的一款产品。

值得一提的是，新车还将推出GS运动套件版本，该版本独有个性更突出的夜辉铜配色，并且座舱也改用了桶型运动座椅，如此做法不难看出别克在切换到纯电动赛道以后，希望也能延续其过去燃油车的GS系列运动基因。

作为E5的姊妹车型，别克E4的产品力对于外界来说没有太大悬念，其最大卖点及争议点大概都集中在了外观身上。

如果说大家对其设计表现还持以一定迟疑态度的话，那么新车在价格层面大概还需呈上更多诚意。

在两个月前别克E5上市的时候，该车作为一款中大型合资纯电SUV，并且拿出CLTC工况545-620公里续航能力，以及单电机版最大功率150kW/180kW和双电机版211kW的表现之下，其20.89万元起售的亲民定价着实让市场吃了一惊。

单从车型级别而言，如此定价较之Model Y、问界M5等中型SUV，乃至中大型SUV的理想L7都要具备了一定性价比优势。

也是从E5开始，可以说别克正式放下了原属于合资品牌的溢价空间，并且是要对自身燃油车体系发起一场革命。

正因如此，后续换代君越以17.99万元起售，整体价格区间下探到了原来君威的位置。

基于别克发力纯电市场的决心，以及E4跟E5保持了相同动力水平，并且新车亦提供了CLTC工况530/620/650km的相近续航能力，可以预见别克E4的定价不会让人失望。

另外结合E4数字定位更低的关系，并且新车没有像E5那样全系采用三元锂电池，而是在入门版本采用了磷酸铁锂电池，因此别克E4或将进一步呈现出更入门的定价策略。

值得注意的是，此前官方说过别克E5上市后取得了8000张订单，但结合近两个月的市场数据来看，具体数字跟8000张订单似乎有着不小距离，此举也许将迫使别克E4拿出更多的定价诚意。

面对现时别克这样放下合资品牌溢价的做法，这点固然是因为受到市场环境所迫，但如果说这已经是到了破釜沉舟的地步，这对于未来别克乃至通用在华的发展都将造成不少影响。

作为前车之鉴，韩系车及福特在前期亦投入了不少其最新技术，像现代起亚新一代燃油车力推的i-GMP平台，福特则拿出电马等等，并且两家一度均打出了亲民定价，但在市场上徒劳无功之后，现时韩系车及福特都开始在华采取了投资收缩的做法。

当然放到更高的层面来看，随着美国拿出《通胀削减法案》来划分出中国/北美两大电动车产业之后，汽车产业拖钩已是其中不可阻挡的趋势之一。

需要注意的是，近日福特、通用和特斯拉达成协议，三者将在北美市场统一使用特斯拉充电接口标准，在美系阵营开始以国家利益主张来统一战线以后，目前别克的破釜沉舟式定价会否带来一些难以估量的副作用，值得关注。

对于别克来说，其在中国市场的份额及地位较之在美国的情况都要好得多，加上过去别克早已立足国内市场来主动推出特供车产品，可以说该品牌早已融入了足够的中国血液，这点也是它跟韩系车及福特最大的不同点。

只是由于前期三缸机策略的水土不服，导致别克在华的发展遭遇到了不小挑战，这也迫使该品牌急需在新能源赛道上实现翻身。

在有着奥特能纯电平台的加持之下，别克能否凭借E4和E5的组合来取得突破，我们拭目以待。

分享别克新君威两年超长用车体会

2019年入手19款别克新君威1.5T精英型，起初定的黑色，买车之初就已经在网上备选好将要改装的部位黑化套件，准备黑武士，定金交后在4S店看到一辆暗影灰的君越，瞬间觉得被漂亮的颜色吸引了，当即和销售决定换成暗影灰，就这样等了十来天终于到手。

为什么会选择这款车型

买车首先是预算，16W出头能落地的合资车型里面，不管是SUV还是B级轿车新君威我觉得是最具有性价比的车型，买之前做了好多对比和试驾，同价位区间的合资车配置没有他高，配置比他高的合资车价位又比他贵不少，别克的配置、用料、隔音、舒适度还是一直在线的，虽然保值率不及日系德系，但他的性价比确实高。

外观和车内空间部分

作为B级运动型轿车，车的外观还是挺漂亮的，设计线条流畅，双镰刀型白色LED日间行车灯挺好看，极具辨识度的双眼皮尾灯，仁者见仁，至少外观是我的菜，体型较扁，轮廓比较圆润，车身尺寸虽然达4.9多，轴距2.8米多，看着尺寸挺大，但实际车型和其他B级车对比却显得要相对较小，尤其后排空间对比同级别合资车型还是有不少差距。自己还专门拿卷尺量了一次[捂脸]。

动力匹配、操控、车身刚性及油耗

1.5T+9AT变速箱，170马力，实际马力机测试150左右，与官方数据差距不大。这个动力虽然不及2.0T带来的那种动力爆发快感，但做为上下班家用是完全足够的，AT变速箱顿挫还是不可避免，夏天还好，冬季行车20-40码之间顿挫还是比较明显，1.5T整体动力系统匹配响应速度做的还是挺好，高速换挡和提速在中后段还是不错，两个比较明显的小问题一是急加速瞬间速度提不起来，得等一下大概2-3秒动力才能响应。二是下比较长的坡道转速和速度匹配得不好，转速不能快速地降下来。操控方向盘指向明确，转向助力力度适中，高速底盘质感稳稳当当。虽然车身质量不到1.5吨稳定性还是挺好，转弯40-60码稳定性和支撑性也是比较不错。车身刚性自己的车没有出过事故，但这款车在中保研测试中各方面表现还是凑合的~~油耗1.5T综合油耗7.6升百公里，厂家标注可以加92#汽油，但我一直加95#也错不了多少钱，95比92的我感觉还是耐烧，280元高速基本能跑750公里，城区要相对缩短一些600多公里，这车最省油区间实在60-100码之间。

用车成本及一些小毛病

4S店小保养一次750元，机油是嘉实多极护全合成5w-30，途虎养车不到400元。这里面有个小门道或者说小窍门吧，在4S店保养时你可以充分发挥一下社交能力，跟保养小哥关系搞好，买桶饮料或者给抽盒烟，完了留个微信，下次保养直接找他，油还是一样的油价钱能错小一半。一些用车小毛病①蓝牙卡顿，用手机连接车机蓝牙会时不时卡顿一下②后羊角异响，这个是普遍问题可以和厂家索赔。③高位刹车灯漏水，我的车型没发现这个毛病，但车友群里这个毛病还是挺多的，看人品吧，呵呵~~④空调异味，这个问题是我比较纳闷的，新车空调就会出现那种类似污水的味道，4S店处理办法是在空调口喷了些管道清洗剂，味道虽说带那么点“香味”闻起来还是比较刺激。别克新君威的空调还是不如大众帕萨特的。别克GL8的空调倒是很给力。⑤排气上会有嗤嗤的放屁声，在升档换挡会出现，稳定在一个挡位就会消失，这个问题自己网上看是涡轮增加那个风扇有问题，汽车工程师朋友说是排期前段的那个叶片有灰尘导致的。厂家说正常，之后我也没再理会。⑥车漆真的很薄，稍微个小石子就能磕掉漆面[捂脸]

改装小心得分享

这款车还是值得小改装的，建议是2.0T的可以大改装，前提是有多余的毛毛~~

首先是排气，1.5排量的是隐藏单排气，我是直接换成双排气，后尾唇也换了加刹车灯的尾唇。这一套下来2000多大洋没了，选的改装件质量中等。

前唇侧裙，这块我是直接找到一个很专业的哥们，他的产品匹配度相当高，他那里是专做君威改装，这一块下来一千大几又性情了。

中网，原厂带飞翼镀铬的不太喜欢，直接换了全黑网状的，不到五百飞了，艾维亚版本的镀铬飞翼中网要更贵一点。

流媒体后视镜，这个自我感觉是挺高端挺有用的，选的是凯迪拉克二代流媒体，虽然三代是新款，但是样子不如二代，前后高清摄像头，夜视功能也挺强大。安装难度稍微大一点，要找专业人士。价格安装完不到一千大洋。

电耳，精英款原车不带锁车自动折耳功能，所以自己又折腾了一番，安装也是很有难度，不过结果很满意，价格一千出头。

轮毂刹车卡钳这块没有改装，但车友群里面各路大神改装案例太多，这一套下来得个1-2W，费钱呐。

大灯，原厂低配卤素大灯，完善照明效果着实一般，可以选择换灯泡，也可以改总成0.2-0.8W区间能改到你满意，一分价钱一分货。

改装深似海，劝君需谨慎!!!

总结

这款车还是值得年轻人入手的，性价比还是相当不错的。别拿普通的思域、1.4T凌度和现代菲斯塔这种车型来比，完全没有可比性。

深度试驾别克GL6：能成为最畅销家用MPV吗？

车东西 文 | 晓寒

近日，中汽协发布了1-10月份汽车销量数据，别克GL8以累计11.97万台的销量位列MPV市场第3名，并且还是唯一一个合资品牌车型，可见GL8在MPV市场的竞争力之强。

10月16日，GL8的兄弟车型GL6正式上市。别克在MPV领域也形成了“一商一家”的组合拳，以期进一步扩大战果。

今日，车东西等媒体受邀深度试驾了GL6和改款英朗、阅朗，对这三台车的产品特性与行驶品质有了一个更深入的了解。下面就一起看看这三款车有什么特点，以及MPV新兵GL6到底是否能延续大哥GL8的成功。

（从左到右依次为阅朗、GL6、英朗）

一、一名合格的MPV新兵

第一眼看到GL6正面的时候，你马上就能认出这是一台别克，横跨进气格栅的飞翼式中网、眯着眼睛的大灯、以及车身上延续的多条弧线等别克最新的家族设计语言一个都没有落下。

（GL6的车头）

但是只看正面的话，你并不一定能看出这是一台MPV车型，因为它的车头很扁，非常像别克自家的轿车，来到侧面才能显出它MPV的“真容”。

（GL6侧面）

数据上，GL6的长宽高分别为4692mm、1794mm、1626mm，轴距为2796mm，而它的“大哥”GL8的尺寸则为5256mm、1878mm、1776mm，轴距3088mm。

虽然外形数据比GL8要小的多，但得益于MPV的造型，GL6在视觉上仍然是一台“大车”。

既然是MPV，前两排的空间不必多言，我们直接来到了第三排。车东西实测，在第二排座椅最靠后的情况下，第三排能坐下一个身高1.75m，体重160kg的成年男人，但是膝盖已经顶到了前排。

（GL6空间布局）

而如果把第二排座椅往前挪一挪，第三排腿部就会有一拳的空间，空间不富裕但够坐下一个成人了。值得一提的是，目前有些7座MPV以及一些7座SUV，其第三排最大的问题不是腿部空间不足，而是座椅太低，导致成年人坐进去后有一种坐在地上的感觉，很难受。

（GL6第三排座椅空间）

对此，GL6想出的解决办法是让后排地板向上隆起，以加高座椅，如下图。

（GL6第三排座椅的隆起设计）

加高坐姿一定程度上缓解了第三排的不舒服问题，但既然是家用MPV，第三排还是留给小朋友坐吧。

GL6共有三款不同配置的车型，售价分别为14.49万、15.59万、16.69万，全系标配有全景天窗、多功能方向盘、倒车雷达等实用配置。

除了低配车型，剩下两个车型都有7英寸显示屏和安吉星系统，具有语音控制、一键呼救、客服协助设置导航目的地、手机APP远程查看操作车辆等功能，并且同样支持苹果Carplay和百度Carlife两套手机-车机映射功能。

（GL6的内饰）

（GL6中间座椅）

不过与通用其他车型一样，车载系统的一个问题在于屏幕尺寸较小，并且反应速度也不是像手机等电子产品的系统那样100%流畅。

顶配GL6的一个亮点在于配备了多项ADAS提醒功能，包括FCW前部碰撞预警、LDW车道偏离预警、FDI前方车距提示。但由于成本问题，这台车并没有加入ACC自适应巡航、AEB主动刹车、LKA车道保持等高级ADAS功能，不过APA自动泊车功能还在，停车比较省心。不过顶配车型缺失了电动座椅且方向盘仅支持上下调节算是一个遗憾。

动力部分，GL6也在顺应现在小排量涡轮发动机的趋势，搭载了一个3缸1.3T的涡轮增压发动机配合一个6速自动变速箱，采用的是前麦佛逊后多连杆的底盘结构。

（GL6的底盘）

发动机最大功率163马力，最大扭矩230牛米，动力参数在2.0-2.5L自然吸气发动机之间，并且也超过同级其他合资品牌的1.2T和1.4T低功率发动机，数据优秀。

实际体验上，别克很明智的没有采用双离合变速箱，因此成功避开了小排量发动机+双离合动力系统常见的低速无力、顿挫明显等弊病。开起来比较流畅，底盘的舒适性与操控性符合这个价位车型的水准，动力正常行驶足够了，但是离随意超车还有不小距离。

这套动力系统另外一个值得表扬的地方在于，虽然是一台三缸机，但是由于采用了更多橡胶连接件、机电一体化等设计，其对于三缸发动机天生的抖动现象抑制的不错，在怠速或是正常行驶中，几乎感受不到发动机的抖动。

二、GL6能复制GL8的成功吗？

需要指出的是，产品力与产品特点是一个相对的概念，只有与市场上的直接竞争对手放在一起对比的时候，才能说其特点与竞争力在哪。例如现在回头看第一代GL8，你会觉得它的内饰非常简陋，外形也很难看。但是如果将其与当时的对手相互对比之后，你就会觉得它的空间真是充足。

对于GL6来说也是一样，要探寻其是否复制GL8的成功，得看看它的对手到底如何。目前合资品牌中，同样定位在十几万家用MPV的产品主要就是本田杰德和大众途安。

与杰德相比，GL6的优势在于自己更像是一台MPV。因为杰德的车高只有1.5米，整体看起来很扁，所以坐在车内的感觉更像是一台轿车而非是MPV，头部空间不如GL6宽敞。事实上，老款奥德赛也采用了这种较扁的轿车化设计，因此在空间上一直被GL8压制。

（杰德的外形更像是一台两厢车）

杰德搭载了1.8L和1.5T两款发动机，动力参数分别为141马力+174牛米、156马力+203牛米，都要低于GL6的163马力+230牛米。

不过在车东西看来，杰德的外形虽然更像是一个大号两厢车或是旅行车，但是其车身比例要比“憨厚”的MPV车型更协调，看起来更加时尚。

大众途安顶配有一款1.8T的车型，最大功率180马力，最大扭矩300扭力，动力参数高于GL6，但是其指导价也到了23万，实际上的竞争对手是低配GL8。

（大众途安）

在途安的7个配置中，除了最低配搭载的1.6L自然吸气发动机，最高配搭载的1.8T涡轮增压发动机，其余5款车型都采用的是1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛米，与GL6不相上下。

但是由于途安采用的是一个双离合变速箱，再加上1.4T发动机的低扭比较弱，途安在低速与堵车时开起来会比较难受一些，表现为轻踩油门不走、急加速有明显延迟、动力衔接不顺畅等现象。

此外，拿售价都在16万的顶配GL6与途安的280TSI自动风尚版相比，GL6多出了全LED大灯、多功能方向盘、自动空调、真皮座椅、全景天窗、中控屏幕、手机车机映射、安吉星、手机汽车互联、无钥匙启动、倒车影像、定速巡航、盲区监测、车道偏离预警等配置。

而途安反超的则只有发动机最大扭矩和AutoHold自动驻车功能。

而与售价相同的杰德的配置相比时，GL6也多出了导航、碰撞预警、车道偏离预警、自动泊车、手机-车机映射、APP控制等功能，少了一个主驾驶座位的电动座椅。

所以整体来看，别克在推出GL6的时候也仔细研究过两个直接的对手，其打法也也非常明确，就是用更平顺/更强劲的动力系统和更丰富的配置来与之竞争。

总结一下就是，GL6的动力系统比对方更平顺更有劲儿，而配置又具有明显的优势。再加上别克GL8多年来在MPV领域积累出的口碑，GL6还真有较大的可能领跑合资品牌家用MPV车型。

不过一个值得注意的地方是，GL6真正的敌人可能是大量国产MPV。

目前，国内的MPV市场，尤其是家用的小型MPV市场尚处于发展阶段，合资品牌产品极少且竞争不激烈，因此很多国产品牌也盯上了这一点，例如比亚迪、广汽传祺、吉利等公司都推出了或者即将推出MPV产品。

（广汽传祺GM8就是一个潜在对手）

很明显，国产品牌MPV的一个杀手锏就是性价比高，他们推出的中大型MPV售价的售价范围也很有可能锁定在15—25万的区间。这样一对比，国产中大型MPV更宽敞的空间就很有可能抢走一部分预算不多，但是却在意空间的用户。

三、另外两名新选手：英朗和阅朗

在今天的试驾中，车东西也体验了另外两个新选手，改款英朗，以及基于英朗的旅行版阅朗。

改款英朗最重要的变化在于增加了1.0T和GL6上的那台1.3T两款新发动机，性能参数分别为125马力+170牛米、163马力+230牛米，从而替代之前的1.5L自然吸气发动机和1.4T发动机。

（改款英朗）

两款老发动机的性能参数分别为114马力+143牛米、144马力+200牛米，分别匹配的是5档手动与7档双离合变速箱。而与新款发动机匹配的变速箱则升级到了6档手动/6档双离合、6速自动变速箱。

很明显，新的动力系统排量更小更省油，但动力却更强了。

阅朗是基于英朗研发的旅行版车型，其采用了与最新款英朗一致的动力系统，不过“屁股更大”能装更多东西，针对的是国内刚刚兴起的旅行车市场，竞争对手主要是大众桑塔纳、大众朗逸的旅行版车型。

（阅朗）

结语：通用与大众的中国之战

近日，中国汽车协会发布了1-10月份分车型的销量数据，别克共有3款车型上榜，如下图。

在轿车领域，别克英朗和GL8分别以32.01万台、11.97万台的累计销量，双双拿下轿车与MPV销量排名第三的成绩，中型SUV昂科威则以19.5万台的销量，位列SUV市场销量第6名。

而如果分车厂来看（如下图），上汽通用则以156.2万辆的总销量，紧紧追在了上汽大众与一汽大众后面，如果再加上上汽通用五菱的销量，通用在中国的总销量与大众几乎已经持平。

当然，上汽通用五菱卖的都是廉价车型，这些销量还不能与南北大众等价对比。不过即使如此，上汽通用也还是牢牢占住了国内合资品牌销量第二的位置，其对手只有一个，就是大众中国。

本次这三款车型也让我们看到，上汽通用这两年在产品端的发力非常明显，最新的车型、最新的技术都在快速引入中国市场，而老款车型也在不断迭代，在中期改款的时候不仅局限在行业常见的小修小布，其更是敢于直接升级动力系统，可见其决心之大。

至于中国车市未来的格局，大众与通用也将上演更多精彩的对决。