MPV市场的真正赢家，别克的中国特供车，新增国六会再掀一波抢购

中国市场受到了越来越多车企的重视，不再像以前只是拿出和国外同款的车型进行售卖，而是针对中国市场做出了特供的处理，特别是别克，特供生产了昂科威还先从国内发展到国外，无论是市场需求还是实际效果，都证明了中国消费市场在某些车型上具有一定的领先地位。

跟昂科威同样是特供的还有一款别克车型，可谓是MPV神车，即GL8，可能有人会说五菱宏光才是真正的神车，去年一共卖了47万台，但要知道，一台GL8可以拿下至少5台五菱宏光的价格，14万台的年销量可以说才是真正的MPV市场的真正赢家。而最近又推出了新增的国六，定会再掀起一波抢购。那到底这新的GL8国六版会有什么新的亮点呢？现在我们来看看：

外观方面，我们可以看到这款车的前脸部分采用的是大尺寸的进气格栅，以及点阵式的设计。而车子的前大灯采用的是全LED大灯，这个大灯是由23颗高亮度LED组成。所以当我们在夜间行驶的时候，可以相当清晰的看到前面的路，这也为我们乘客在夜间驾驶提供了更好的安全保障。

另外在外界光线昏暗或天气不佳时，大灯将会自动打开，为驾驶者带来更多的方便与安全。这款车的车门采用了对置式的门把手，前后车门采用了整体式的设计，让这款车从侧面整体看上去具有高级感和新颖感。

内饰方面，这款车为了让乘客和使用者感到相当的舒服，它们使用了很多自然触感的软包覆材质。软材料的运用不但让乘客感到相当的舒适，而且还大大提升了这款车的奢华感。另外它还采用了纯手工打造的法式缝线，都彰显着这款车的高级感。最让人没有想到的就是这款车的座椅表面采用的是美国进口高档公牛皮，经过38道加工工艺，让人坐上去的时候相当的舒服。除了这些之外，内饰设计上面还相当贴心的为我们大家设计了很多储存东西的地方，让大家放东西的时候很方便。

动力方面，它搭载了2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，191kW/5400RPM的最大功率及350N·m/2000-5000RPM的峰值扭矩，升功率高达95.5kW/L，拥有百公里加速9.3秒，百公里综合油耗8.6升的优异性能，对于这么大的车型来说，这样的性能值得肯定。全面符合国家第六阶段机动车污染物排放标准,并且这款车的燃油经济还很实惠，它在行驶百公里综合油耗为8.5-8.6L。

总的来说，这款全新的GL8在保证外观、内饰和动力都在现有的基础上，拿出别克品牌价值的实力，在新增国六的版本中，自然会继续稳坐国内MPV神车的地位。毫无疑问，这将对于国产MPV是巨大的挑战，希望传祺、大通能拿出合资版的实力积极应战，即便很难。

GL8卖得好，别克搞出一中国特供汽车，不过动力有点尴尬了

在现在中国乘用车市场中，MPV车型的1-8月的累计销量为125.93万辆，同比下降15.59%。但是合资品牌MPV的销量却出现了同比销量增长的情况，特别是别克GL8，8月份销量为13861辆，同比增长了124.54%。在这种合资MPV比较讨好的情况下，通用非常聪明，顺势在10月16日推出别克GL6。

这个GL6其实是别克在中国的一款特供车，GL6的开发跟大多数别克车一样，跟欧宝是同一平台开发的，但是并没有像别克君威跟欧宝英速亚那样直接一个车型。GL6虽然是跟欧宝赛飞利是同一平台，但是外观和内饰差别非常大，足以看见别的这款GL6还是有一定的诚意。别克GL6应该是为了帮助通用抢夺国内20万以内的MPV市场份额而研发出来的，定位跟自家大哥GL8的商务定位也会有点不同，那么面向的消费群体也会有点不同。疆哥认为GL6瞄准的不仅仅是商务市场，更多的是家用MPV市场。

既然GL6是主打家用MPV市场，那么在设计上就得跟充满成熟、商务气息的GL8走不一样的路线。从飞翼式进气格栅能够看出GL6的外观设计也是采用现在最新的别克家族式设计，而扁平的车头加上犀利的前大灯让前脸看起来要更加年轻，而镀铬饰条在前脸的应用也增加了GL6的立体感，如果单单看前脸的话估计很多人也不能立刻确认这是一款MPV车型。

看侧面的话我们能发现GL6的底盘也是比较低的，可能是因为尺寸大小的问题，侧面看上去完全没有GL8那样霸气，但是车身流线相对来讲会更加灵动一点。可能定位是偏家用多点，所以车门并没有采用侧滑式的后车门设计。GL6的车身尺寸为4692*1794*1626mm，轴距为2796mm，在尺寸上对比同级合资MPV的大众途安L来讲是有一定优势的。

车尾看起来虽然比较简洁，但是有着不错的节奏感，并没有其他MPV车型那种一块板的设计，悬浮式的车顶再加上后车灯完全处于后车门上，使得GL6多了一分豪华感。整个GL6的外观设计即继承了别克的家族式设计，但是又非常具有个性和辨识度，也是能够感受到别克GL6的设计师也是下了一番功夫的。

不仅仅是外观比较动感，GL6的内饰同样是抛弃商务化风格而走运动化路线。内饰整体采用了环绕式设计，整个感觉其实跟君威式有点类似的，偏向驾驶座的不对称设计显得非常有活力，精致的做工和采用的皮质材料增强了GL6的豪华感，整个内饰营造的氛围显得动感又不失优雅。

在空间布置上，别克GL6采用的式一种2+2+2的6座布局，由于尺寸上的限制，在整个内部空间肯定没有GL8那样宽敞，但是空间足够满足日常家用了，第二排的独立座椅也是一个亮点，不仅带有可收放座椅，还支持靠背角度调节，车门下方还提供较大的储物槽。后排座椅则比较普通，但是依旧有扶手与储物槽设计。GL6的后备厢容积为134L，但是第二排、第三排均有独立放倒功能，后备厢最大扩充为1521L，在实用性上非常之高。

配置方面，顶配车型就会配备LED大灯、电子手刹、车道偏移预警、自动泊车、倒车雷达&影像、碰撞预警、自适应巡航、发动机启停、前排座椅加热、自动空调、自动头灯、无匙进入&一键启动、全景天窗、四窗一键升降以及搭配别克新一代的eConnect智能互联系统，这系统支持4G Lte热点发射、苹果CarPlay和百度carlife。不过每款车的顶配车型配置都不会差，其他车型就不知道能有多少了！

动力上采用的是一款通用的全新的1.3T三缸涡轮增压发动机，由于是全新的发动机，所以没有其他车型可以参考，最大功率为120Kw/5500rpm，最大扭矩为230Nm/1800rpm~4400rpm。采用三缸发动机的GL6虽然有了更低的排量的更好的燃油比，对厂商来讲也能节省成本，但是在参数对比上就没有那么好看，并且三缸发动机的天生缺点无论怎么完善优化也好都没有办法从根本上解决噪音、抖动问题。变速箱上GL6搭载的是一款自家的6速手自一体变速箱，但是目前来讲也不知道这款6速手自一体变速箱有没有改掉当初一些迟滞和抖动的问题。GL6的底盘采用的是常见的前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，驱动方式为前驱。

综合了GL6的产品力来看，GL6的竞争对手应该是直指大众途安L了，两款车对比来讲，也是各有各优势，品牌上大众虽然比别克更加深入民心，但是GL8累积的MPV口碑也是让人广为称赞的；而在尺寸上GL6要比途安L占多了一点优势，外观也比途安L要更加具有年轻和个性，就是在动力总成上大众途安L的1.4T和1.8T两套动力选择是完全占上风的。因此疆哥认为采用1.3T三缸发动机并且只有这一种动力选择是GL6最大的劣势，要知道就连前段时间要加价才能买的思域的三缸发动机的版本一样是不太受欢迎。至于定价，疆哥参考途安L的13.98的起步价，相信GL6也是在15万左右起步。

至于上市后的销量，疆哥认为不会对GL8有任何影响，毕竟定位跟面向消费群体差别都太远了，但是奥德赛跟途安L的市场份额来讲确实会有一定的冲击，毕竟设计、空间还是不错的，疆哥最担心的就是该车上市后的动力总成表现，要是三缸发动机跟通用6速手自一体变速箱的问题都出现的话，对于未来销量肯定是有影响的。

更多有趣有用有观点的汽车资讯，请关注微信公众号：车域无疆

有人说买中国特供车是“人傻钱多”，是瞎扯？还是真有道理？

很多人说“买中国特供车就是人傻钱多”，其实针对的是减配的特供车，并不是说所有的特供车。

如果车子平台够新，碰撞成绩够好。车内用料也不差的话。即使是特供车，也不是说不能考虑。

什么是特供车

程远在《中国汽车市场》期刊上面发了篇论文，《“特供车”是个伪命题》。

上面说：“特供车”是指专门为一些特定人群打造的车型。

就像国内某德基的皮蛋瘦肉粥、某当劳的油条，差不多这个道理。

比较典型的特供车，像是丰田坦途是为了喜欢皮卡的美国打造；柴油版的马自达、福特轿车是为了喜欢柴油机的欧洲设计的。

中国特供车看着五花八门，其实就分2类。

一类是在“全球车型”基础上给改出来的。比如说：奥迪A6L这种长轴版，以及3厢富康这种从2厢改过来的车型。

第二类是为中国全新开发的“整车特供”版。你看，一个是改的，一个是开发出来的、设计出来的，比较熟悉的就是大众朗逸。

为啥有人觉得买特供车“人傻钱多”有些中国特供车减配太过分

不过和国外优秀的特供车相比，国内有些特供车是比较差的。

我们以前视频《为什么合资车一到国内老喜欢减配》，这个视频里面讲过。

因为国内相关法规、标准都不太齐全，市场竞争又激烈，所以一些合资厂家为了省钱，为了降价竞争，的确是会选择减一点东西的。

这种减配就体现在特供车上面了，可能是“新瓶装旧酒”，也可能是安全性上偷工减料。

比如说：2020款新宝来，用的是最新的MQB平台；2020款的大众蔚领，也就是老宝来的旅行版，用的是上世纪的PQ34老平台，老掉牙的技术了。

这就有点不太舒服了，有点糊弄人的嫌疑了。

再比如，别克昂科威最早只是在国内卖，它算特供车了，在中保研25%偏置碰撞成绩是“M 一般”。

但是后来昂科威出口到美国了，成绩变成“G（Good）”，优秀了。

也就代表国产版是不是，「诶」哪里有点不太一样啊，是吧？

这些例子说明：有些特供车确实存在做歧视中国消费者的事情了，所以，买车的人反感也是正常的了，对不对？

买车不关心减配，会被当成“人傻钱多”

但反过来看，58同城汽车研究院发布了一个《2019城镇汽车市场消费趋势报告》，里面讲。

首次或二次购车时，消费者最关心油耗保养、价格、品牌、车型、外观这5个点，至于有没有减配，「诶」大家好像没有排到那么前面。

而且，金兼斌等人在《新闻与写作》期刊上面发了个论文，《媒介消费对科学知识沟演变的影响》，上面有讲到。

社会化媒体的兴起，可能加剧民众在科学原理认知上的差距，让人们对另类意见和解释视而不见，很难意识到自己的认识是存在一定的问题的。

可能你善意地去提醒别人：“哎，某某特供车有可能是有减配的情况。”有些人不听：“啧。”嫌你烦。

所以说，买减配特供车的那些人，自然就有可能会被当成“人傻钱多”的冤大头。“哎，他不听，这车……”会有这种感觉。

如何避免成为“人傻钱多”的冤大头

这个时候又有朋友有可能会问，“我不懂车，也不想当冤大头，特供车该怎么选呢？”

看车子的平台新不新

首先就蛮简单，看车子的平台新不新。

陈平等人发表在《汽车工程师》期刊上面的论文，《汽车模块化平台战略分析》，上面有讲到。

平台是指汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基础、工艺流程乃至汽车零部件及质量控制的一整套体系。

说人话就是：平台越新，车企积累的造车经验和技术就越多，车就越值得买。

而不是说，车子是在哪个平台、哪个方块儿、哪个操场上面生产的那个平台，它是一套体系。

就像：从医20年的医生一般比刚工作几年的新医生看病是要更准一点的，对不对？经验丰富了，套路、方法多了。

比如说：丰田塞纳，2021年换了个TNGA架构之后，在美国IIHS25%偏置碰撞成绩从“A（良好）”提升到了“G（优秀）”了。

再比如说：刚才的2020款新宝来，换成MQB新平台之后。

轴距比以前长了7.4cm，工信部油耗低了0.2L/100km，还多了很多新的配置，价格变化又不是特别地大。

所以说，同时有新、旧平台的特供车可以选，一般推荐选新平台了。

看碰撞成绩好不好

当然了，就像也有一些饭店，虽然牌子名气是很大，但做出来的东西就好像……就觉得不是很好吃，是一样的。

选车也不能只看平台，因为安全性减没减配要从碰撞成绩来判断。

比如说：同样是整车特供，本田凌派的中保研25%偏置碰撞成绩是“M 一般”，就是不太好。

雪弗兰科鲁泽的碰撞成绩是“A 良好”，就是相对来说让人更放心一点，对不对？

看车内用料好不好

最后，有的特供车是会减配内饰用料的，导致甲醛、苯之类的有害物质变多，可能会影响健康的，所以还要看一下车内空气质量的评分。

在这方面可以参考中汽研主导的“C-AHI中国汽车健康指数测评”。

主要测车内挥发性有机物（VOC）/车内气味强度（VOI）和车辆电磁辐射（EMR）这几项，满分都是5星。

而“C-AHI中国汽车健康指数”推荐的车型，全都是5星成绩，或者说只有一项是4星成绩的。

所以像现代菲斯塔、奔驰A180L这种一项得3星的，就不太行了。

而奔驰GLC260L、雪弗兰科鲁泽这种全5星的，至少在健康这一个角度来说的话，更让人放心一点。

买特供车，关键在于车子本身

所以总得来讲，买特供车倒不是说是“人傻钱多”，关键是在于车子本身，如果买的是价格不便宜、减配严重这种特供车，就有点“人傻钱多”的味道了。

但其他，哪怕不是特供车，难道没有这样的车？也有。

但如果说，这个车子平台新、碰撞成绩好、车内用料也不差，即便叫“特供车”，也是可以考虑买的，就是专注于车子本身好不好就行了。

把中国特供车卖回德国，他们会买吗

特供车，讲到这个东西也算是突发奇想，如果把国内的朗逸、国内加长的这些宝马、加长的奥迪，我们卖回到德国去，这些老外会不会买？

老外喜不喜欢加长轴距？或者是超高配置的？我觉得还挺有意思，还特意去做了案例和调查。

同样是做特供车，一汽大众和上汽大众、一汽丰田和广汽丰田、东风本田和广汽本田，到底又有哪里不一样？

想知道这些，都给你全部整合在一起了，足足8篇干货。

关键词：合资车

关注「备胎说车」，回复关键词「合资车」就可以了。

每天都会给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有，挑自己喜欢的版本就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。

参考文献

[1] 程远.“特供车”是个伪命题[J].中国汽车市场,2018.

[2] 2019城镇汽车市场消费趋势报告.58同城汽车研究院

[3] 金兼斌,程萧潇.媒介消费对科学知识沟演变的影响[J].新闻与写作,2018.

[4] 陈平,余传海,王琪栋,余锋,王明.汽车模块化平台战略分析[J].汽车工程师,2017.

[5] C-AHI中国汽车健康指数