2021年本田思域Type R两厢钢炮：对抗福克斯绰绰有余？

小钢炮在许多层面上都很出色，它们的高性能和相对可承受性使其成为主流发烧友的成功组合。

但是，由于其狂野的造型，没有什么比本田思域Type R更具分裂性的了，这实在令人遗憾，因为它可以说为其细分市场设定了基准。

但是，随着第10代模型已经发售三年以上，现在是其中年更新的时候了。品种有所改良吗？请仔细阅读，找出答案。

它的设计有什么有趣的地方吗？10/10

我们直截了当地指出：Type R并非适合所有人，并且与它的驱动方式无关，因为如果这样，（扰流器警报）每个人都会购买。

取而代之的是，R型因其外观而划分意见。不用说，这是一个野孩子，是“男孩赛车手”的定义。如果您问我，那是一见钟情，但您很有可能会不同意。

无论哪种方式，本田都对Type R的外观进行了一些调整，但它们并没有使其在人群中脱颖而出。实际上，他们在考虑功能性的情况下为它提供了更多优势。

我们的测试车以“赛车蓝”完成，但要额外花费650美元。例如，较大的格栅和较薄的横梁优化了发动机的冷却效果，二者结合可提供13％的更大进气量，而经过调整的散热器芯也可在高要求的情况下将冷却液温度降低多达10％。

尽管这些变化实际上会少量减少前部下压力，但通过重新设计前气坝可以弥补这一不足，前气坝的深度稍深一些，现在具有肋状部分，可在轮胎上产生负压。

较大的格栅有助于发动机冷却。其他设计更改包括具有平滑表面和车身彩色叶片的对称雾灯包围，该特征在后保险杠上具有同样的特征。

否则，一切照旧，这意味着您将获得LED大灯，日间行车灯和雾灯，以及功能性的引擎盖铲子和前置分流器。

侧面周围，包裹在245/30轮胎中的黑色20英寸黑色合金车轮通过突出的侧裙连接，而前四活塞Brembo制动钳的红色则通过。

R型佩戴20英寸合金轮毂。但是，所有的眼睛都将吸引到后部，那里巨大的机翼扰流板在车顶边缘处由涡流发生器补充。还是最引人注目的是位于扩散器内的集中式三重排气排气管？

如果您真的想使外观流行，请选择灼热的“赛车蓝”（如在我们的测试车上看到的），它加入了“拉力红”，“水晶黑”和“冠军白”作为绘画选项。值得一提的是，拉力赛红色是唯一不能获得650美元溢价的颜色。

思域的后部由于巨大的机翼扰流板而引起了大多数关注。在内部，Type R现在具有黑色/红色Alcantara饰边平底运动方向盘。新型变速杆包括顶部的泪滴式合金旋钮和底部的黑色Alcantara靴子。前者增加了90克内部配重，以提供更好的手感和准确性。

还提供了经过更新但尺寸过小的7.0英寸触摸屏多媒体系统，包装中现已包含物理快捷按钮和音量控制旋钮，即使整体功能仍受到一定限制，也可以大大提高可用性。

黑色和红色Alcantara散布在整个机舱中。就是说，对于那些渴望跟踪其驾驶数据的人，新的“ LogR”软件已安装在板上，该软件能够监控性能，记录单圈时间和对驾驶行为进行评分。我们之前确实提到过“男孩赛车手”，不是吗？

在其他地方，这几乎是我们所熟知和喜爱的R型车，红色/黑色的Alcantara内饰覆盖了拥抱身体的前运动座椅，该座椅具有集成式头枕和无光泽碳纤维装饰，并且在后排也采用了这一亮点。破折号。

一个非常有用的大型多功能显示器位于驾驶员前方，在油温和油位读数之间，而合金运动踏板则在下面供您使用。

大型多功能显示器位于驾驶员前方。但是在进行任何驾驶之前，请确保所有乘客都系好红色安全带，后排坐在两个座位的长椅上（是的，R型为四人座），黑色的软垫上装饰有红色的缝线。

R型肯定比普通的思域更具特殊感，其整个车身都带有红色装饰，黑色的阿尔坎塔拉（Alcantara）车门内饰和扶手饰有红色缝线，而变速杆下方的“ R型”序列号牌则很好地封闭了车门。

内部空间实用吗？7/10

R型车长4557毫米（轴距2700毫米），宽1877毫米，高1421毫米，在较大的一侧上有一个小的掀背车，对实用性意味着好东西。

例如，货物容量为414L时非常方便，但将60/40折叠式后排长椅（使用第二排的手动释放闩锁）存放起来，并在行李箱地板上产生了不合常理的额外存储空间，并产生了与直觉相反的驼峰。

思域（Civic）具有60/40折叠后排长凳。

尾箱空间为414升。

尽管在手边有四个系紧点，但在一个袋子钩子的旁边也有一个高强度的负载唇部可以应付，这使得处理松散物品变得更加容易。更好的是，包裹架是可伸缩的，并且存放在一侧。

虽然它提供了大约4厘米的腿部空间（在我的184cm / 6'0“驾驶位置之后）和2厘米的头部空间，但第二排仅能容纳两个成年人，这对于Type R来说是四倍座

后面有足够的空间容纳两个成年人。当然，孩子们有更多的活动空间，甚至连大的“传输隧道”也没有给他们带来麻烦。而且，如果他们还年轻，那么这里有两个顶部系绳和两个ISOFIX儿童座椅固定点。

但是在舒适性方面，R型比较落后，后排乘员没有定向通风口，任何形式的连通性或折叠式扶手。前座靠背上也没有地图袋，而门框紧紧抓住了普通的瓶子。

也就是说，在前排的情况要好得多，其中深的中央垃圾箱带有一个杯架和一个USB-A端口，另一个位于中央堆栈的“浮动”小柜下面，旁边是一个12V电源插座和一个HDMI港口。

前面是一个USB端口，12V电源插座和一个HDMI端口。杂物箱位于较大的一侧，这意味着您不仅可以将用户手册放进去，而且门框可以舒适地容纳一个普通的瓶子。

它具有什么功能？7/10

改款的Type R比其前代车型贵2000美元，因此，该模型很快就引起了人们的追捧，尽管您并不需要太多。

未提及的标准设备包括黄昏感应灯，雨滴感应刮水器，后隐私玻璃，具有自动保持功能的电子驻车制动器以及无钥匙进入和启动。

内部有一个180W的音响系统，带有八个扬声器，Apple CarPlay和Android Auto支持，蓝牙连接和数字广播，以及双区域气候控制和自动变暗的后视镜。

7.0英寸触摸屏多媒体系统错过了内置卫星导航功能。缺少了什么？内置卫星导航和无线智能手机充电器是明显的遗漏，应在此价格点包括在内。

Type R有很多竞争对手，关键是手动的现代i30 N Performance，Ford Focus ST和Renault Megane RS Trophy。

发动机和变速箱的关键统计数据是什么？10/10

尽管新推出的“主动声音控制”（ASC）可以在Sport和+ R模式的激进驾驶过程中提高噪音，但对R型的2.0升涡轮汽油“ VTEC”四缸发动机没有做任何改动，但仍在改进在舒适度设置中更进一步。

涡轮增压的2.0升四缸发动机输出功率228kW / 400Nm。该装置仍能以6500rpm的转速产生强劲的228kW功率，并在2500-4500rpm的转速下产生400Nm的扭矩，这些输出通过具有令人赞叹的转速匹配功能的近速六速手动变速器发送至前轮。

是的，这里没有全轮驱动和自动选装件，但是如果您要使用它们，那么还有很多其他热门选装件可供选择。

它消耗多少燃料？8/10

R型在组合循环测试（ADR 81/02）上的油耗为8.8L / 100km，而其二氧化碳（CO2）排放为200g / km。考虑到所提供的性能水平，这两种说法都非常合理。

不过，在现实世界中，我们在378公里的高速公路和城市道路之间平均行驶9.1升/ 100公里。对于故意驱动的手动前轮驱动热舱盖，这是开裂的结果。

作为参考，R型的47L油箱至少需要95RON的汽油，因此请准备好支付额外的费用。

装有什么安全设备？什么安全等级？7/10

尽管ANCAP在2017年将当前一代思域系列的其他产品授予其最高五星级安全评级，但Type R尚待测试。

先进的驾驶员辅助系统扩展到自动紧急制动，车道保持辅助，自适应巡航控制，手动限速器，远光灯辅助，坡道起步辅助，轮胎压力监控，倒车摄像头以及前后停车传感器。

缺少了什么？好吧，虽然本田的“ LaneWatch”设置可以对前者进行某种程度的解释，但没有盲点监视或交叉路口警报，当左侧显示时，它会在中央显示屏上实时显示乘客侧盲点的视频。指示灯亮。

其他标准安全设备包括防抱死制动（ABS），电子制动力分配（EBD），制动辅助（BA）以及常规的电子牵引力和稳定性控制系统。

拥有什么费用？提供什么保修？7/10

如同所有本田车型澳大利亚，R型配备了一个标准的五年/无限公里的保修，这是短期由“没有任何附加条件的”基准设定为两年起亚。而路边援助不包括在包中。

保养间隔为每12个月或10,000公里（以先到者为准），距离较短。就是说，第一个月或1000公里后应进行免费检查。

考虑到所有因素，在头五年或100,000公里内提供有上限的价格服务，最低费用为1805美元。

开车是什么感觉？10/10

有人说没有那么大的功能，但是Type R可能只是有所不同...

作为前轮驱动的热舱口，Type R总是要测试附着力的极限，但是它的功率如此之大，以至于在剧烈加速时，它可以破坏三档牵引力（并开始扭转扭矩）。确实扭转肌肉车滑稽动作。

也就是说，只要适当地节流油门，R型实际上就可以降低228kW的功率，在Sport和+ R模式下逐渐变得更加清晰。

前轴上的螺旋式限滑差速器有助于在拐角处实现这一过程，该差速器通过限制最大卡死的车轮的动力来努力最大程度地提高抓地力。实际上，它付出了巨大的努力。

无论哪种方式，当您确定如何充分利用Type R的高性能时，就会发现它受到的打击有多明显。毕竟，它在5.7秒的时间内从静止状态以100公里/小时的速度冲刺，这对于手动前轮驱动的热舱盖来说相当不错。

在整个中档范围内，虽然最大扭矩达到了400Nm，但该发动机仍是VTEC，因此当您接近峰值功率然后达到红线时，业务确实会加速，从而产生令人上瘾的加速效果。

是的，上游确实有很多额外的推动力，这使您想在其所有装备中都对Type R进行改造，其中前几个令人高兴的是在较短的一侧。

说到这，变速箱和发动机一样令人愉悦。离合器的重量很重，释放点很完美，而换档杆的感觉很好，它的短行程使快速升档和降档变得更容易实现。

尽管这一切都很好，但Type R的王牌实际上就是它的行驶和操控性。

独立悬架由MacPherson支杆前桥和多连杆后桥组成，其自适应减震器通过软件更新来比以前快10倍地评估路况，该软件旨在提供更好的操纵响应和行驶质量。

这是有希望的，特别是考虑到R型在骑乘质量方面已经处于领先地位。实际上，在“舒适”模式下它相对较高。

当然，如果您寻找一些鹅卵石，您将经历这些动作，但是在黑顶上，Type R就像在热孵化中一样，非常宜居。我特别喜欢它从坑洼之类的道路缺陷反弹的速度，以确保它始终处于受控状态。

但是不要误以为Type R太软了，因为它肯定不是。在“运动”和“ + R”模式之间滑动，自适应减震器坚挺起来，提供更加运动的乘坐体验。

尽管自适应减震器已经变得有点陈词滥调了，因为许多版本都很少改变驾驶体验，但Type R是与众不同的野兽，其可变性与原厂一样真实。

退出“舒适”模式后，一切都会被放大，脚下的情况逐渐凸显，身体控制能力更加强大。

总体而言，R型车始终热衷于弯角，设法保持其1393公斤的车身平整，而在用力推动时仅表现出不足的转向感，这给了人们更大的信心。

当然，还有更多需要处理的地方，Type R的电动助力转向也起着关键作用。

尽管它具有可变的比率，但它的胆怯性质显而易见，Type R看起来可以立即指出。

据说更坚固的前后衬套以及新的较低摩擦的球窝接头可改善转向感觉，从而在转弯时提供更好的控制并改善脚趾的踩入特性。

方向盘的反馈非常棒，驾驶员始终可以了解前轴上发生的一切，而系统的权重得到了很好的判断，从舒适性的好和轻到运动性的（我们的偏爱），到+ R的繁重，不等。

还值得一提的是，R型现在具有更强大的牵引系统，新的两片式浮动式350mm通风前盘减少了未悬挂弹簧的重量约2.3kg。

它们与新鲜的护垫并排安装，并具有更抗褪色的材料，这种结合声称可以提高热效率，特别是在行驶中。

更好的是，在重载下，制动行程减少了约17％（或15mm），从而使踏板感觉更加直接。是的，R型几乎感觉就像停止加速和转弯一样好...

判决

R型是驾驶的真正快乐。与其他一些热门舱门不同的是，它一经切换，便能够真正成为舒适的巡洋舰或凶猛的猫科动物。

这种能力的广度使Type R吸引了挑剔的发烧友-只要他们能够忍受其“外在”的外观。

我们可以，所以我们希望在未来几年内推出的下一代Type R不会偏离公式太远。是的，作为一个整体，这个小钢炮真是太好了。

感受全新奥德赛：定位升级为高端家用MPV

奥德赛自2002年进入我国国产后，始终处于中档MPV的地位。如今，它迎来了中期改款。新车在外观、内饰、配置等方面，均有提升。尤其是内饰与配置，提升幅度之大，令人产生一种高档感。据说，这也是它的新目标：满足高端家庭用户的品质需求。

　　奥德赛是本田汽车在1994年推出的一款家庭多功能车。它诞生于雅阁平台，因而传承了轿车的优势，但由于空间远远大于轿车，故舒适度更高，实用性也更强。仅在日本国内，每年就能售出超过10万辆，是一款很成功的车型。

　　第1代奥德赛曾以“郎程”为名，进口到我国。从第2代开始，进入广汽本田国产（2002-2005年），随后的第3代和第4代（2005-2014年），车身较矮，看上去很像是一辆轿车旅行款，从第5代开始，才恢复成MPV的样子，且改为侧滑车门。截止到目前，奥德赛已经发展了5代。

　　有人将奥德赛误解成商务车，与GL8相提并论。事实上，它在美国与GL8这个级别的车，没什么差异，是一辆5米多长，轴距3米，动力3.5升的“大家伙”。而这类车在美国都是面向家庭，并非商务。广汽本田的奥德赛，源于日版，虽然尺寸比美版小，但同样是一款货真价实的家庭多功能车。

　　所谓MPV，意思就是“多功能”。轿车的功能主要是乘坐，而MPV的空间大、座椅可变，因而能派上许多用场，不仅仅限于乘坐。比如，家庭搬运、大宗采购、假日郊游、年假远行，等等。单以日常生活来说，由于行李厢十分宽大，无论长辈的轮椅，还是晚辈的婴儿车，都能轻松容纳。

　　您别小看这些，即使某些SUV，都不见得齐备。事实上，奥德赛的含义，原本就是“长途冒险旅程”。家人或友人们在一起，开着它，舒适而安全地享受自驾游带来的快乐。

　　这便是奥德赛的核心价值。

　　如果您是一位对生活品质比较注重的中年人，愿意多花点儿钱买辆更考究、更享受的车，用来照顾家人的话，接下来的介绍，可能对您有价值。

　　全新奥德赛的长、宽、高分别为4861×1820×1712毫米，轴距2900毫米，整备质量1843-1980千克，最大总质量2514千克。车色方面，分为星月白、极光蓝、星空蓝、格陵兰白、极夜流银和流光幻紫，共计6种，其中后3种是新增的。

　　新车的前脸，与现款车型完全不同。中网由“大嘴”造型改为上下两段，上段呈6边型，看上去很大气。

　　造型的改变，带给人不同的感受——车头显得很厚重，犹如是一辆SUV。毕竟，MPV的前脸，通常会比较“薄”。

　　新车的车灯光源，全部改为LED，左下角的那两颗光珠，用于转向辅助照明。

　　车尾造型显得比较“平”，前款车型的曲线型面被取消。一条几乎与车宽相等的镀铬亮条，是尾部的亮点。

　　尾灯面积有所缩小，流水造型的转向灯，是新车外观的一大特点。

　　前款奥德赛的轮胎是16/17英寸，新车变为17/18英寸。拍摄车的轮圈是18英寸，装车胎规格225/50R18，轮胎品牌优科豪马，花纹ADVAN dB decibel，它属于优科豪马的高性能系列，以舒适和低噪音为主题。

　　车头底部，发动机与变速器下面，有大面积的护板。

　　该车的前悬架为麦弗逊式，后悬架为扭力梁式。

　　新车的内饰颜色分为棕色、黑色、象牙白色。其中棕色为新增——此次拍摄所用车辆就是它。

　　内饰材质分为真皮与绒布，并衬以哑光木纹饰板。就拿车门来说，木纹饰板与棕色皮革搭配，一方面是看上去挺和谐，也挺考究，另一方面也考虑到了持久性——数年之后，触摸最为频繁的门拉手处，在饰板的保护下，应该能整洁如新。

　　车门扶手处，后半段为皮质包裹，前半段的操作区为一种接近亮面的饰板。

　　内饰轮廓与前款车型很接近，但变化不小。比如，中控屏改为悬浮状，挡把改为按键式，空调出风口的位置也有所不同。

　　经过这样一番改变，以及材质的提升，使新车看上去令人赏心悦目，很有档次感。

　　方向盘的造型与前款车型不同，变得十分“简洁”，有种“减肥”成功的视觉效果。

　　之所以这么说，是因为前款车型的方向盘上，有一大堆按键，左右手处还有2个圆形键，所有这些，在新车上精简成如下图所示——是不是利索了许多？

　　方向盘左下方，同样集中的许多控制键——驻车制动、驾驶模式、驾驶辅助、车门控制，等等。

　　仪表盘为双圆造型，装备了一块7英寸的液晶屏。

　　在这块液晶屏上，可以实现多种信息显示。因为该车的动力为油电混合，在驾驶中，最为有趣的画面，是以动画形式，表现出此刻的运行状态——纯电、混动、充电、回收。

　　仪表盘旁边的出风口处，有个推拉式杯座。它虽然不是什么新鲜设计，但也确实不多见。而我认为，这是汽车当中最为实用的设计之一。能让您的饮料，在空调作用下，冬暖夏凉。

　　中控台部分，分为上、中、下三段。上段是中控屏，中段是挡位控制键和空调操作屏，下部是电源区与杯座。

　　中控屏是一块10.1英寸的液晶屏，它搭载着本田CONNECT3.0智导互联系统。

　　该系统具备语音控制、车家互联、手机远程控制、OTA升级、Wi-Fi热点、电子支付、娱乐检索等功能。其中，手机远程控制的内容十分全面，不仅能随时了解车辆状态与车辆信息，还能远程操作；至于语音购物，可以一边开车、一边点外卖，设计的非常人性化。

　　导航为高德地图，具备3D界面，并可显示实时路况。

　　360度全景影像，已经不算新鲜了，在这款车上自然不会缺席。此外，它的泊车雷达多达8个（前4后4）。

　　车机内容紧跟潮流，功能很丰富是一方面，但我更想说的是，它在触摸、语音两种控制方式之外，依旧保留了实体操作键，这一点值得称赞。毕竟，有些时候，液晶屏触摸或语音操作，不见得很便利。

　　中控台的中间部分，是一键启动、挡位按键和空调操作屏。前款奥德赛的此处，还是个挡把，这回改成了按键式——喜欢享受操作感的人，可能不喜欢它，实际体验之后，我觉得很好用——前行或是驻车，按一下D或P就行，比操作挡把省事儿。至于倒挡，出于安全考虑，设计成下凹状，需往后扣一下。

　　空调控制屏为触摸式，与前款奥德赛相同，没有变化。

　　再往下，是电源区。此处有2个USB接口和1个12伏电源，还有1个手机无线充电的位置。

　　靠近地板的地方，是个推拉式的杯座。

　　许多汽车的前排座之间，是一个与中控台相连的平台。而奥德赛自诞生之日起，历经5代，这地方始终“空”着。如果您愿意，甚至能比较轻松地从前排走去后排。不过，新车的此处并未完全“空置”，而是设计了一个很矮的储物盒，盒门为“卷帘门”状。

　　副驾的面前，除了传统的手套箱，还在顶部增加了一个上翻盖的储物盒，刚好能容纳一大盒面巾纸。这是个很贴心的设计。绝大多数家用车里，都会摆一盒纸巾，但很少有哪辆车的设计师，能为纸巾单独设计一个安放的位置，且带盖，十分考究。

　　在这个储物盒当中，还有个USB接口，也就是说，如果您的某个电器充电，又不愿意随意摆放在车里，就可以将其放在这儿，从而使车厢保持整洁。

　　车顶部分，在眼镜盒上有个“对话镜”。这种配置在欧洲以家庭为主的车型里很常见，比如C4毕加索。它与车内后视镜的作用不同，后者主要用于观察车外，前者则用于观察后排座。对于家庭汽车来说，后排往往有孩子，需要父母在驾车时，也能照顾到。

　　从2018款开始，奥德赛便出现了双天窗，准确地说，是一天窗、一天幕。前排是天窗，后排是一个配有电动遮阳帘的天幕。不过，我更希望新车上市后，能继续保持目前在售车型的配置方案，别把天窗作为全系标配，让不喜欢天窗的人，也能如愿以偿。

　　座椅为真皮材质。其中，前排座椅具备电动调节（驾驶席8向、副驾4向）和电加热。

　　前排座椅都有独立的扶手，驾驶席的扶手特别宽大，角度可调，令驾驶者感到舒适。

　　新车的后门，依旧采用侧滑门。这是自第5代车型才开始出现的。

　　左右后车门均为电动，且具备多种开门方式。比较新潮的，是手靠近车门处的蓝光位置，当它变成一条光带时，轻轻挥手，车门便会开启。这个动作，犹如打开橱柜里的感应灯。

　　奥德赛的座椅布局是2+2+3，新车的重点显然在第2排座，这种感觉在打开车门那一刻，便产生了。

　　因为，这2个独立座椅显得很豪华，甚至有点儿飞机商务舱的感觉。

　　首先，这俩座椅前后左右都能调节。比如，可以往里推，把俩座椅并在一起；也可以往外拉，让俩座椅之间留出一条过道。

　　这条过道可以用于第3排乘客的进出，也可以升起一张小桌子。

　　其次，座椅上半部分的角度可调。

　　第三，座椅两侧均有扶手，内侧扶手较宽，还有个小型台面；外侧扶手角度可调。

　　最后，该座椅配有腿托，将其升起，舒适感更为强烈。

　　升起腿托的同时，再把椅背后倾，就成了一把躺椅。

　　如果将第3排座椅收起，第2排座椅可以沿着轨道往后移动很远。

　　上述控制，有些是机械拉手（比如前后移动或左右移动），有些则是电动控制，比如靠背和腿托。

　　福祉版车型依旧保留，它虽然是奥德赛里最贵的版本，但对于行动不便的老人来说，这种设计很有必要，最起码，可以让行动不便的长辈，非常体面地出行。

　　细节方面，第2排座椅的前端，在靠近地板处，有2个USB接口，但它距离座椅较远，使用时可能会有些不方便。如果能将其设置在扶手周边，就更好了。

　　在第2排座椅的“椅子腿”处，各有1个12伏电源接口。就我个人而言，我很喜欢这个设计，因为每次自驾游，我的车里都会装备许多电器，对电源接口的需求很强烈。

　　后排座拥有独立的空调，控制面板位于天花板上，天幕的遮阳帘控制键，也在这里。

　　后排出风口同样位于天花板，做工非常精致。

　　第3排座椅是个整体座，标定3人，但2人乘坐更为适宜。事实上，与许多7座车相比，奥德赛第3排座的舒适度，值得称道。因为，一来它的尺寸并未缩水，二来角度与柔软度，都处理得很棒。而市面上许多7座车的第3排座椅，都弄得十分单薄、狭小，充其量是“有”，谈不上舒适。

　　这是一位身高1.82米的人，坐在第3排座的情景。可见，无论头部空间、还是伸腿空间，都挺不错——因为只是拍个照，没有把头枕升起来。

　　该座椅还能向后翻折，椅背与椅面互换，形成一个“钓鱼座”，或者叫“赏景座”。如果能开着它到珠峰大本营或冈仁波齐峰，我肯定会坐在这个位置上看落日，那将是何等的享受。

　　第3排座椅使用时，后部空间比不上GL8。不过，由于椅子下面有个空洞，根据尺寸计算，大概可以平放一个24英寸行李箱，上面侧立放置一个24英寸行李箱。也就是说，后面能放2个箱子（要是登机箱也许能放3个）。如果还有行李，车内又满员，恐怕只能在第2排座椅中间挤一挤了。

　　如果4人同行，将第3排座椅折叠，收进地板下面，此时，车内很平整，长度约1.5米，高度超过1米。粗略估计，容积大概是2300-2500升。

　　由于第3排座椅的缘故，该车无备胎位置，只是在行李厢侧壁里，储存着补胎液和气泵。

　　类似这样的设计，在MPV当中并不罕见。比如大众途安的7座款，也是如此。我曾经历过轮胎被扎，因为地处郊外，没叫救援，而是灌入补胎液后，用气泵把胎压打到规定值，便再次上路了。

　　最后说说动力，奥德赛在2019年，就已出现混动车型，如今，它已发展成全系混动——搭载了本田第3代i-MMD双电机混合动力系统。该系统的优势之一是行驶质感好，优势之二是能耗低，百公里综合油耗5.88升（WLTC）。

　　系统中的内燃机部分，是一台2.0排量的阿特金森循环发动机，最大功率107千瓦，最大扭矩175牛米；电动机部分的最大功率为135千瓦，最大扭矩315牛米。两者混合之后，最大功率158千瓦。

　　从比功率看，它的成绩是0.063千瓦/千克，最多属于中等水平。但实际上，这套混动的设计思路是以电为主，包括起步在内的初段和中段加速，大都由电机驱动，犹如驾驶着一辆电动车，故加速很线性，很迅畅。

　　如果是急加速，发动机会悄然无息地加入进来，与电动机合力，故提速感很好，很敏捷，让人几乎忘记它是一辆自重接近2吨的车。

　　这套第3代双电机混动的工作模式，主要有以下几种：

　　1，纯电——起步及低速行驶时，完全靠电机驱动。当动力电池电量不足时，内燃机会启动，启动时振动极小，不看仪表盘的话，几乎难以察觉。

　　2，混动——普通加速及中速行驶时，由发动机驱动发电机发电，再把电提供给电动机，驱动车辆。这个工作模式有点儿像增程车。如果是急加速，发动机与电动机会联合驱动。

　　3，内燃机——高速巡航时，发动机直接驱动车辆。毕竟，此时所需功率最小，且高速巡航不是电动机的优势，用内燃机更靠谱。

　　至于能量回收，是混动车、电动车必有的内容，此处不再赘述。

　　本田开发混动技术虽然比较晚，我第一次接触它是2007年的思域，当时仅仅是个“弱混”，可如今这套混动技术，当刮目相看，优势很明显。

　　除了行驶质感与油耗，它的舒适性与便利性也不错，前者得益于后排隔音玻璃，后者则主要体现在5.4米的转弯半径。对于这辆4.86米的车来说，这个性能可以让窄路驾驶变得很轻松。

　　驾驶辅助方面，车前的中网处安置着微波雷达，前风挡处装有单眼摄像机，通过它们，让系统感知外部信息，从而做出判断。该车具备自动巡航、低速前车跟随、碰撞缓解制动、车道保持辅助、车道偏离提醒、车道偏移抑制、前方碰撞预警、交通标识智能识别、自动泊车辅助、盲点显示等辅助功能。

　　昔日，奥德赛刚进入我国时，因为多数人收入低，故将其视为商务车。如今，消费得起这种30万元多功能车的人，越来越多；接受先进理念的人，也越来越多。在这种背景下，厂家提升奥德赛的定位，增高它的档次，以满足追求品质的人，挺合适。