4.6L油耗 百公里加速8s不到 15万级别克插电微蓝6自带旅行车外表

15万级不占汽油标，百公里加速进8s。综合续航780km，还能配上旅行车的外表。

条件不算苛刻，但却并不好找。上汽通用别克微蓝6绝对不算陌生，满大街上跑的都是纯电动。只是410km的续航在合资品牌电动车中表现平平。不过今天的这台微蓝6却可以做到780km。不是因为加了电池包，而是嘴变大了，能喝油了。

进气格栅尺寸变大了，京AF的牌子挂上了，插电混PHEV的身份也就暴露了。其实不仔细看你还真看不出来它跟纯电微蓝6究竟有多大区别。2660mm的轴距没变，底盘上的大块电池组没了，车长与车高也就略微缩小了。

全系标配的LED前大灯日行灯、后尾灯一点都不吝啬，最低配是没有全景天幕的，并且三款配置的轮圈尺寸也是16/17/18逐级变大的。雾银色的18英寸轮圈很有美系车的感觉，匹配了225/45 R18的米其林浩悦4轮胎。

交流充电口位于左侧后翼子板处，交流慢充怼满的话需要2小时40分钟，官宣的纯电续航为60km。

紧凑型车做旅行款的有很多，但后风挡倾斜度这么大的可并不多见，要我说微蓝6 Phev不应该算旅行，是不是有点shootingbreak的意思？

10英寸悬浮式中控屏、白色环保材料覆盖的仪表台、蓝色圆环的三幅式方向盘。倘若你不细中控与仪表的显示功能，它看上去与纯电动的微蓝6没有任何区别。

集成了eConnect 2.0操作系统的中控屏，自带酷我音乐、高德地图、喜马拉雅FM。并且通用还赠送每年100G的免费流量，基本上用不完。并且还支持手机百度CarLife和苹果CarPlay的投屏操作。

小绿叶的图标可以看到车辆的行驶信息，能量流动状态。对于我这样会过日子的人，它还有个功能我特别喜欢，就是你能对车辆充电进行设置。因为充电的电价是分波峰和波谷的，插上充电枪时可能是白天最贵的波峰阶段，你可以通过中控屏将充电时间设定成波谷段在进行充电。不过也就能帮你省出个饮料的钱。

单区自动空调采用旋钮加按键式操作，盲操十分方便，并且它还配备了FAN ONLY纯风扇模式，日常驾驶时更加节能。

8英寸液晶仪表盘右侧增加了油量表，左侧的行车电脑显示屏中增加了发动机转速。下方的续航里程是总共的续航，你若想看纯电和纯油的续航，则需要通过行车电脑进行查看。此外还有电机输出功率、发动机输出功率等，谁干了多少活使了多少劲儿一目了然。

多功能方向盘只支持上下调节，碰撞预警的按键设计在了定速巡航的中间，注意！只是调节碰撞预警的灵敏度，人家全系都不带ACC自适应巡航！

驾驶模式切换功能真的相当好用，Sport模式下，仪表盘的背景光也会从蓝色变成红色。并且这种没有拖拽与舒服的动力被瞬间释放，这感觉是真爽。

皮+Alcantara的设计目的在于增加座椅表面的摩擦力，提升视觉好感度。不过夏天坐着真的有点热。并且微蓝6 PHEV的主驾驶座椅居然只有前后移动是电动的，升高降低以及靠背调节都是需要手动操作。

微蓝6 PHEV是由一台1.5L自然吸气四缸发动机+两台永磁同步电动机所组成。与发动机匹配的是E-CVT变速器。发动机最大功率75kW，峰值扭矩143Nm。在两台永磁同步电机的加持下，系统综合最大功率135kW，最大扭矩380Nm。LG的9.5kWh三元锂电池组设计在行李厢的下方，慢充2小时40分钟充满，纯电续航可达60km。通用为电池组提供8年16万公里的质保。

这是别克引以为傲的eMotion电驱技术，两个永磁同步电机位于双排行星齿轮组结构之间，系统可同时参与驱动或单独发电，进而提升了能耗转换率。其中动力分流技术可提供高速、低速两种动力分流模式及10种以上的工况模式，能够在全速区域内对发动机动力源与电机动力源进行能量组合，实现顺畅的动力输出和高效的制动能量回收。

本着只要有电，绝不用油的思想，微蓝6 PHEV在日常驾驶中会将电驱作为优先级。它会小心翼翼地帮你节省着每一滴汽油，并且加速感受和纯电动微蓝6一样，顺畅轻快。地板油加速也不会产生丝毫的眩晕感。

L挡状态下，车辆会被施加一定的制动力，达到能量回收的目的。微蓝6 PHEV也没有设计单踏板模式，所以车辆收油或者踩刹车时体感的拖拽感并不强烈。

转一下驾驶模式的旋钮，将驾驶模式切换到Sport，此刻甭管你挂的是L挡还是D挡，车辆的拖拽感会瞬间消失，油门踏板的响应也会变得机敏起来。实测不到8s的破百加速成绩会让路上的2.0T不敢小瞧你。唯一的不足在于电量过低，发动机启动后那种呜噜呜噜的噪音会传入车内，尤其是跑高速时，控制不好油门的深浅，发动机转速甚至能够超过3000rpm。而日常城市道路行车时，发动机在工作状态下的转速也很少会低于1600rpm。

微蓝6 PHEV的悬架与欧系车调校很像，紧致且扎实。高速过弯的支撑性很好，起伏路也能拉得住车身。回馈力度适中指向性精准地转向很讨人喜欢，偏舒适的调校方式也能帮你过滤掉一部分路感。

插电混能当纯汽油车开吗？答案是当然可以，并且它比你想得更省油。我们提车时电池处于完全亏电的状态，表显续航736km。我们把小计里程清零后，经历了5-6天的长测，已行驶662km，此刻表显续航里程还有109km，两者相加已经完全超过了起始时的数值。要知道微蓝6 PHEV的油箱仅为36L。用36L汽油跑771km，这百公里燃油经济性已经达到了百公里4.66L。与官宣的百公里平均油耗基本一致。

Sport模式下雷霆般的加速表现，不插电也能当混动车开的实测油耗体现。如同外挂般的微蓝6 PHEV让插混不再是负重的累赘。只是1.5L发动机噪音有待改变，如果你身在上海、广州、深圳，并且有新能源指标，那15万级的插混车中，微蓝6 PHEV会是你很好的选择。但如果你身在北京这种城市，并且家中还没有固定车位的话，那你就要考虑考虑了，毕竟交流充电桩可并不多见，充一次电等待的时间与需要交付的停车费多半会让你心疼。

（撰文：陈熙 摄影：崔凯）

开车的注意了！昂科威S这几个配置既实用又安全

近期全国各地都出现大雨或者暴雨的情况，那么，当突遇极端暴雨天气时，该如何保证行车安全呢？下面我们就来盘点下要注意哪些方面，同时也以昂科威S为例，讲讲哪些配置可以在雨天行车给你帮助。

怎么开灯也有讲究

下雨天规范使用灯光既能够照亮道路，更重要的是让路上其他驾驶者注意到你。正确的打开方式是下小雨时，打开示宽灯就够了；雨量较大时，需要打开示宽灯、近光灯和雾灯；只有雨势很大时，才需要把双闪打开。根据《道路交通安全法实施条例》，只有当能见度小于100米时，才可以开启双闪灯。

此外，雨天不建议开远光，因为远光灯在雨雾天气会形成漫反射，导致车前形成白茫茫的一片，反而更影响视野。

昂科威S的灯光系统功能十分完善，其配备的像素大灯更是让你在雨天行驶中提供了更好的视野。配备84颗灯珠，并根据对向来车的位置自动调整灯珠的开启与关闭，始终将对向来车置于灯照的阴影处，保证对向来车的驾驶员不受强光干扰。在跟随前车时，能够看到前方的区域完全被照亮，但是前车始终处于“相对阴影”的下面，这就是灯组实时进行调节、对前车的区域实施防眩目操作的效果。这样一来，既为我们提供很好的照明，又不会对前方驾驶员造成干扰。

近光灯还有随动转向功能，随着车头的转动，光的中心会向弯心偏移。能够保证驾驶员在弯道中也有良好的视野。

视线清晰比什么都重要

相信不少开车的朋友都体验过下雨时车窗起雾、外后视镜挂满水珠等干扰视线的情况。特别是前方突然大面积起雾，常常让人手忙脚乱。网上也流传了很多解决的办法，比如安装晴雨挡或者喷涂雨敌等等。

其实，像昂科威S一样有下面这几项配置，就可以解决视线不清晰的问题，可加热外后视镜可以通过镜面背后的电热丝快速除去上面的水汽；空调MAX前风挡一键除霜功能只需一键操作，即可消除前风挡雾气；流媒体后视镜可以保证车后视野不受后挡风玻璃的起雾影响，而且对比传统后视镜，视野至少扩大了3倍，解决了车后视觉盲区的问题

昂科威S所配备的360度全景影像功能也十分实用，通过车身周围搭载的四颗720P高清摄像头，利用广角影像合成后，昂科威S可以在中控的大屏中显示出车辆的360°全景鸟瞰视像，让停车变得更加简单。

强大的脱困能力很重要

“十次事故九次快”是大家非常熟悉的交通安全宣传标语，一般来说，在安全合理的速度下，浅积水并不会对轮胎造成影响；但是如果速度快时，就会出现“水滑现象”，即在有薄层积水的高速公路上疾驰时,由于水膜作用,使轮胎无法直接接触路面而滑动,车体则产生滑移、飘浮,使驾驶员难以控制的现象。因此，雨天行驶在快速路段或高速公路时，必须遵循“雨天路滑，减速慢行”的规定，在遇到积水时，轻踩制动，轻柔地降低车速，避免发生水滑现象。

此外，昂科威S配备的智能全路况四驱系统也能够很好的应对“水滑现象”，这套系统允许车辆的前后轮和左右后轮之间主动地控制动力分配，理论上能做到前后轮50:50，后轮左右0:100-100:0间的连续分配。即使面临三个轮打滑，也可以帮助脱困。

此外，昂科威S采用的前麦弗逊+后五连杆独立悬挂，经过悉心的调校，其特有的厚重感让人感觉很踏实。加上配备了CDC全时主动液力减振系统，能够以20毫秒的间隔持续调节减振器的阻尼力除了能够提供最佳的转向与抓地力，日常行驶能够带来较为平稳舒适的驾驶感受，在雨天也能带来更好的安全性能。

遇到危险你并不孤单

暴雨天事故频发，针对已发生的事故，昂科威S也有一系列的配置去应对。其中安吉星以安防为主，最新版本的车载安吉星已扩展为安全、安防、实时检测、导航、远程控制、免提电话和Wi-Fi等7大类31项服务。

每次出发前，智能云端会提供车况检测报告、个性化的每日资讯和天气提醒；途中，AI语音助手会根据情况为车主规划最佳路线。人工坐席则是在车主遇到复杂问题时，能提供更及时、更灵活、更妥帖的解决方案，帮助车主解决问题。

在车联网方面，昂科威S搭载了搭载了迭代升级的eConnect互联系统，可实现“车机—手机—智能家居”多场景的无缝互联体验。同时引入了百度生态系功能，比如百度CarLife、百度地图等等均可直接操作，其中百度地图可提供实时在线导航、免唤醒模式以及结合语音模式的连续指令。在雨中行车能够很好的寻找积水少，车辆较少的路段行驶。

主被动安全配置搭配让人更放心

雨季行车除了要克服湿滑路面以外，还有一项很大的问题在于视线不清。尤其是在暴雨中，尽管使用雨刮，但依然很难获得良好的视野，如果驾驶人反应又较为迟钝的话，很容易就造成意外。

昂科威S全车周身多达6个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波传感器为昂科威S的驾驶辅助功能提供硬件支持，可实现APA全自动智能泊车系统、ACC自适应巡航系统等12项智能驾驶辅助功能。

其中的主动式紧急刹车系统，支持时速8-80km/h内的自动刹停，自适应巡航状态下支持时速4-180km/h内的自动刹停，可以有效避免与前方运动车辆发生碰撞的概率，大幅度降低事故损伤程度。在行人识别效果方面，支持在所有时速范围内对行人进行识别，并能够有效避免发生碰撞，降低事故发生的概率。

同时，昂科威S的被动安全配备也能最大限度的保护车主的人身安全。它全面采用高标准、高强度的结构设计，整体车身零件的高强度钢材比例达到了75％，这在同级别车型中保持着一个很高的水准。其中，屈服强度在800Mpa以上的超高强度钢材达到27.5％，这类钢材拥有良好的焊接性和成形性，在受到外力撞击时有更好的强度，对驾驶舱的保护更强。

在A柱、B柱以及驾驶员脚部护板处大面积使用屈服强度能达到1500Mpa的超高强度的热成型钢材，拥有更好的被动安全性。除此之外，昂科威S还针对可能出现的不同碰撞类型，做了充分的安全设计和优化。高强度的车身架构以及高效的传力路径，能够有效缓解碰撞时所产生的车身形变，保障车内驾乘人员的生命安全。

最后：不出行才是应对暴雨天最安全的措施，但如果暴雨时你恰巧在路上，那就需要你保持更多的注意力在路上，保证灯光使用得当，视野清晰，车距安全，此时如果有一台想昂科威S一样配置全面的车，能大大提高在暴雨天气中行车的安全性。