试驾吉利缤瑞：力推三缸机，不早不晚刚刚好｜车壹条
缤瑞推出的时机显然是经过了深思熟虑的，吉利并不想做『趟地雷的人』，但吉利也不想只做一个跟随者，合适的时机出发要带着更多惊喜。文｜皮卡丘
图｜来源网络
到吉利推出三缸机时，市场对于三缸的『过敏反应』已经减轻了很多，但此时并不晚，仍能展现企业的前瞻性，对这个时机的把握不比研发三缸机更简单。
8月30日，吉利第四款A级轿车缤瑞上市，这也标志着吉利主打年轻化的『缤』系列正式落地。这款车自发布之后就一直关注度颇高，特别是吉利在缤瑞上主推的1.0L 三缸发动机，这虽然不是吉利的第一款三缸机车型，但与领克02相比，这款车的群众关注度显然更高。
三缸缤瑞成功与否不仅对吉利至关重要，对治愈汽车市场的三缸机『过敏』也有重要意义。缤瑞所在的A级轿车市场是最主流的细分市场，这一市场的消费者非常挑剔，如果三缸缤瑞能够获得认可，那么未来在其他细分市场推广将事半功倍。
其实，不止吉利有这样的打算。因为日益严苛的排放标准，近两年跨国车企都在加大对三缸发动机的研发、推广力度，而三缸机技术很多企业也早已掌握，但何时推出市场是个挑战。
吉利不做趟雷者
做第一个吃螃蟹的人固然勇气可嘉，但对市场的精准把握更为重要，以较早搭载三缸机的别克英朗为例，连通用自己都承认高估了市场对三缸机的接受度。对吉利来说，缤瑞推出的时机显然是经过了深思熟虑的，吉利并不想做『趟地雷的人』，但吉利也不想只做一个跟随者，合适的时机出发要带着更多惊喜。
缤瑞有1.0T+6DCT、1.4T+8CVT、1.4T+6MT三种动力组合，其中1.0T发动机最大功率为100Kw，峰值扭矩为205N·m，试驾中三缸机的抖动基本感觉不到。
同时，缤瑞底盘的动态表现颇符合其运动定位，急加速、过弯时缤瑞底盘表现出非常好的支撑性，并且动作灵敏、不拖沓；而转向也相当精准，力度适中，对于壹姐这样的女司机很友好。NVH也是检验三缸机品质的一个重要标准，缤瑞官方公布的数据显示，其怠速噪音仅37分贝。
吉利品牌销售公司常务副总经理宋军表示，吉利认为三缸发动机不会亚于四缸发动机的表现，在未来的体验中会有差异化的优势，『我相信这款发动机会带来非常棒的市场回报』。
据他透露，目前缤瑞的销售情况1.0T车型和1.4T车型基本各占一半，1.0T未来需求会更大一些；而吉利的渠道分网工作已经基本完成，缤瑞在L网销售，帝豪GL在G网销售，每个渠道有100-400个网点。
缤瑞的附赠惊喜
如果缤瑞的三缸发动机是吉利向市场交出的一份合格答卷， BMA平台、L2级自动驾驶技术，以及一步到位的价格则是缤瑞附赠的惊喜。
作为吉利BMA平台下的首款车型，有不少媒体认为缤瑞可以算作是吉利3.5时代的产品，以此表达对缤瑞在整车质感提升上的认可，但吉利并不这样认为。
宋军表示，吉利的3.0时代指的是整个制造体系，而非单一的某一个平台，未来吉利体系升级后的4.0时代，产品质感会与现在的产品有明显的不同。不过这个升级显然不是一蹴而就的，新平台下车型质感的提升是吉利迈向新时代的表象。
无论是外观造型还是内饰设计，缤瑞呈现的质感都是令人满意的。包裹性很强的座椅，不仅舒适，在激烈驾驶时还能牢牢稳住身体。内饰的造型设计简洁、精致，触手可及的是大面积的柔软材质，无线充电、39个储物空间、高效制冷的空调等配置，都能体现缤瑞质感上的提升。
而L2级自动驾驶技术则在科技感上提升了缤瑞的逼格，其搭载的ICC智能领航系统专门针对中国复杂路况设计，包括ACC全速自适应巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统和LKA车道偏离辅助系统、IHBC智能远近光控制技术、SLIF速度限制提醒系统等极大地提升了驾驶的智能性和安全性。
宋军强调，未来吉利会在智能驾驶板块投入非常大的研发精力、资金、人力，这也是未来吉利最重要的市场竞争力之一。吉利也将继续在新能源上发力，2019年，缤瑞将推出MHEV轻混车型，到2020年，吉利将有30多款产品采用油电混动、插电混动和纯电动解决方案。
缤瑞试驾尚未结束，吉利又开始了一系列缤越的推广活动，这个全新的系列将是吉利下一步工作的重点，吉利的新格局正在加速形成，而有轿车市场的4个A压舱，吉利这艘船抵抗风浪的能力会强很多。
挑落朗逸、英朗？吉利缤瑞对比试驾体验营苏州开战
12月23日，吉利缤瑞“Mission FREE——吉利缤瑞对比试驾体验营苏州站”在苏州长风驾校训练场炫耀开启。作为一款搭载GKUI吉客智能生态、ICC智能领航系统、城市预碰撞安全系统等多项“越级”科技配置的超感新势座驾，缤瑞与现场众多嘉宾和媒体朋友一起玩出新态度。
为更好验证缤瑞与其他品牌紧凑型车的区别，试驾会现场还把大众朗逸、别克英朗请到了现场。缤瑞实力如何，来一试究竟吧！
吉利汽车华东营销事业部江苏大区区域经理陈康先生致辞
现场精美的茶歇、动感的音乐、绚丽的灯光、轰鸣的引擎等，汇成符合年轻人审美的缤瑞试驾盛宴。
车型讲解环节了解到，缤瑞是吉利汽车面向A级中高端市场推出的全球战略车型，凭借“时光竞速美学”的设计理念及超前的Fastback溜背造型、时尚动感的轿跑风，缤瑞早在上市之初就吸引了众多年轻人的目光，加之超越同级的丰富科技配置和最低仅为4.9L的百公里综合工况油耗，缤瑞对于年轻消费者来说有着极大的吸引力。
为了让到场的嘉宾让客户综合多角度了解吉利缤瑞优异的产品性能。除了产品亮点讲解、静态展示以外，活动现场设有专业试驾赛道。在全路线体验中，通过直线加速、环形岛拐弯、S弯道、颠簸路面等多重路况，全面考验车辆的产品性能。
试驾会中一名媒体同行表示：“此次吉利缤瑞给我们带来了很多进行，A级车的价格，B级车的配置并不是说说而已；而L2级别的智能驾驶技术给实际驾驶过程中带来的安全和便利，完全可以比肩豪华品牌了。由于试驾时间比较短，并不能够完全发掘他的所有惊喜，所以更多的惊喜等着各位自己慢慢发掘。”
作为吉利全新家族序列“缤”系的首款产品，吉利缤瑞专为一、二线城市的泛85后青年群体打造，其主打年轻、运动、智能，一经推出就凭借高颜值、越级配置及高品质获得了众多用户的青睐。作为一款全球战略车型，缤瑞不仅将成为吉利在轿车市场的新王牌，未来还将与全球最优秀的A级轿车同台竞技，引领A级轿车市场进入高阶竞争的全新时代。
随着此次“Mission FREE——吉利缤瑞对比试驾体验营苏州站”的圆满落幕，相信缤瑞用它的实力也将俘获更多客户的青睐！
质感、油耗表现出色，后排照顾周到，试驾吉利嘉际1.5T MHEV
文/铁哥
即便MPV所在的领域不像轿车、SUV市场那般热闹，但借助二胎经济的走高以及多元消费观的渗透，还是有很多红利可吃。很多厂家也察觉到了MPV市场的潜能，并不断细化MPV的定位，推出了例如拥抱商务的传祺GM6、大通G50，以及面向家庭的吉利嘉际、比亚迪宋MAX、宝骏RM-5以及别克GL6等。
如果以价格维度再做细分，像比亚迪宋MAX、宝骏RM-5这类销量较为紧俏的车型，它们的客单价无一例外的落在了10万 LOW的区间内，其用户对于价格的敏感程度实际上要高于吉利嘉际和别克GL6。相反，指导价14.88万的顶配车型（不包括新能源）却是嘉际最为走量的款式，这其中又存有微妙的差异。可以这么理解，能让消费者抛开价格因素选择高配的嘉际必然在某一方面或者多方面存有亮眼表现。带着这些疑问，我拿起了嘉际的车钥匙。
说实在的，要让消费者爱上MPV要比拍板一台SUV难得多，不光是家用MPV目前在国内尚属小众品类，面子上的劣势也让一众大老爷们（居家暖男）颇为纠结。不过嘉际还好，起码没有像其他MPV那样过于的死板教条。亲切精致的水波纹格栅让其少了几分威严；两侧的LED大灯与V字型镀铬格栅连为一体，也让车头更显张力。
其侧面也为了拒绝单调花了颇费了一番心思。前轮拱上沿外扩的肩线与流畅的主腰线形成了鲜明的反差，一急一缓很是巧妙；时下流行的悬浮式车顶也让产品更加贴靠年轻审美，还加强了车侧的流畅感。
尾部的嘉际同样有亮点可寻。内凹的尾灯配上3D质感的熏黑灯罩，丝毫不显沉闷，贯穿式的镀铬饰条也进一步丰富了车尾的层次。
诚然，就外观而言，嘉际不是一台向工具属性妥协的MPV，在它讲究平衡的设计哲学下，设计和实用性是可以兼顾的，果真如此吗？上车再说。来到车内后，相信不少人会和我一样发出这样一种感叹：这特么也太精致了吧！打住打住，基操，勿六，皆坐，静观...从缤字辈到博字被再到眼前的嘉际，吉利的设计师总能在有限的成本内搞出些出乎意料的惊喜。
就比如门板上的缝线，原本以为这个价位都会用搪塑工艺“假扮”，但在嘉际上却是如假包换。另外，吉利的设计师也是位视觉大师，哑光、亮面、撞色、拼接，样样精通，不客气的讲，嘉际拥有同级别最好的内饰。
而关于车内，我主要还是想谈谈功能性方面的问题，嘉际有很多贴心的设计值得一提，比如这具带有冷暖功能的杯托，可加温至58度，亦可以降至18度，同一杯水，冬天可送温暖、夏天能解酷暑，很显人性化关怀。
另外，嘉际的车内还布置了大量的储物空间以及多达7个的USB接口，对家庭用户来说十分实用，并且部分USB位置布设十分巧妙，比如第二排坐垫的侧面以及第三排储物槽边。
讲真，能在第三排同时提供储物槽、空调出风口、电源接口以及扬声器的MPV ，30万内都鲜有几家，然而嘉际做到了，它还提供了2+2+2、2+2+3以及2+3+2三种座椅布局，充分满足了不同需求的家庭。其拳拳到肉的产品力不光是吉利设身处地调研消费者需求的直观呈现，更印证了吉利认真、严谨的造车态度。
紧接着就是驾驶感受了。我所试驾的这台为1.5T+48V轻混的顶配版本。在阐述感受之前，一直在主动安全方面颇有建树的吉利为这台嘉际提供了丰富的DIY选项，多种的选择与搭配令我印象深刻，所以先从这儿开始说起。
在7英寸的全液晶仪表内，你不光可以设置多种转向力度，还能够调节各种驾驶辅助功能的参与度，就连报警的音量都可以调节。如此之细，前所未见，也足见吉利对于消费者需求的体贴与重视。
同样的操作也可以在中央12.3英寸的大屏内完成。而关于这块屏幕，它搭载了目前国内最好车机系统之一的GKUI，支持自然语音控制和OTA在线升级，内置的应用也很好的贴合了生活场景，比例高德地图、音乐、电台、视频等等。所以在安全和智能这块儿，嘉际同样有着顶尖的表现。
既然有如此强大的驾驶辅助装配辅佐，嘉际开起来最直观的感受就是轻松与惬意。鉴于嘉际的体量不小，每每在打转向灯时，中控屏都会显示车侧的画面来让驾驶者更为容易的观察待转侧的状况，倒车时也会将四周360°全景呈现，不论是新手还是老司机都能做到从容不迫。
嘉际还拥有高阶的主动车道保持功能，配合全速段ACC自适应巡航，不论市区还是城际高速，都可以完成一只手搭着方向盘，一只脚完成跟停再起步的操作，极大程度降低了驾驶者在拥堵路段和长途高速时的疲劳感。
再回到机械本身，这台1.5T+48V的轻混系统带动嘉际没有太大的压力。起步虽谈不上轻快，但也没有粘滞感。7速双离合基本被调校的存在感极低，消费者所介意的低速拉扯和顿挫问题实事求是来讲几乎难以察觉。
发动机同样如此，如若不向你告知它是台与沃尔沃同源的三缸发动机，你也不会有太多的抱怨。其仅有的抖动存在于起步和急加速阶段，只是过于细微罢了。
不否认，这是套匹配度极佳的动力总成，问题在于，你接受吗？这是一道无关产品力本身的心理博弈，实际上，三缸及发展到现在已经成熟可靠，并且还拥有燃油经济性上的优势，以我所驾驶的这台车为例，在乘坐4人的情况下，百公里油耗仅为8.2L，算是十分优异的表现了。
最后就是底盘和隔音方面，在吸取沃尔沃的调校精髓后，嘉际的底盘明显融入了一些欧洲车的调校风格。减震器初段的阻尼偏硬，最直观的感受就是路感传递较为直接，而在经过起伏路面时又能带来颇有韧性的反馈，感觉不错。而隔音也算是同级的上游水准。
写在最后：9月份嘉际的销量为2662辆，看似不多，却也是中国品牌家用MPV在这个级别的最优表现。从上述其所展现的产品力来看，嘉际的产品画像可以用“精致”与“精细”加以概括。精致的体现来源于设计层面的感观，而精细的彰显则从出彩的人性化设计和功能易用度上。正所谓天下大事必作于细，要想迈向高端，自主品牌所必须要做的就是洞察消费需求，审时度势，造出让消费者满意的产品，而嘉际正是这类国产MPV中的典范之作。
