为什么修车的师傅都不建议买别克的车？

美国通用旗下车型的故障率，相对来说一直都是合资品牌中比较高的，一般都是电器系统和自动挡变速箱的问题居多，再就是一些小毛病比较多，使用起来没有其他合资品牌省心。

你好，我想买别克昂科威，但网上说别克车小毛病很多，请问值得买吗? 1.5T的款家用够吗？

你好，你说的应该是昂科威车型，配制不错，可以考虑试驾一下感受，希望我的回答让你满意，祝你用车愉快

本人十分中意别克英朗XT，本想入手，但是很多人说这款车小毛病特别多，有一个朋友买了2年，天天出问题

英朗xt的问题就是点火线圈质量太次，原厂德尔福点火线圈，三万公里必坏，但是这玩意300块钱，坏了就换就行了，xt要买带t的，1.6的动力不够。安全，操控，外观没说的 ，很好。还有啊，要是你身旁有朋友，他车总坏，你最好换个朋友。

百车故障数仅为139，高居质量榜第一，别克为啥比丰田还可靠？

新车质量是消费者在购车时必须关注的一个问题。车辆可靠性怎么样，直接关乎后期的使用体验。

以往关于汽车的质量和品质参考，消费者大多靠的是口口相传。用户的评价虽然真实，但也经常出现个例的情况，JD Power就是采纳和收集广泛的用户口碑和评价，以更大范围的用户口碑提供较为可靠的指标，这样对于消费者将来购车就起到了更为重要的参考意义。

日前，全球权威调查机构J.D.Power君迪发布了公布了最新一期汽车质量报告，其中别克以百车故障数139（pp100）的成绩，排在质量榜首位；此次榜单的故障数平均值为180，将近三分之二的品牌故障数高于平均数值，而号称“一车传三代”的丰田，则首次跌出了榜单前十，每百辆车的故障数达到了172。

从榜单上我们就能看出，真实使用中的可靠性和我们传统认知上还是有一定出入的，比如一贯口碑不错的日系车，整体排名并不高，日产12名（167）、丰田14名（172）、本田17名（183），而这次最大的赢家就是通用，相比去年几乎大多数品牌成绩均有所下滑的情况下，通用旗下车型成绩全部提升，别克更是从去年第12名一跃成为第一，成绩非常出色。

从研发开始，别克就已经做好了“打持久战”的准备

一辆车的质量，其实需要从研发设计阶段就开始控制。

一辆车由成千上万的零部件组成，在长时间的工作中，如何确保这些零部件始终在自己的岗位上任劳任怨，不出问题？答案就是科学的设计和足够长时间的验证工作。

举个很简单的例子，在广泛采用第八代Ecotec驱动系统后，别克用户不管是对动力性还是对车辆动力总成的可靠性，都很信任。而这份信任，其实源自于开发阶段的严格要求。

例如在打造第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机和1.5T“阿凡达”发动机的时候，为了验证全新发动机的耐久能力，上汽通用造了数百台原型发动机。

并且把这些发动机投放到全球各地的试验基地。在基地中，上汽通用进行了覆盖全地域和高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀等极端气候环境测试。耐久性测试超过2万小时，每一款机型的累计测试里程近500万公里。

正是有了这样严苛的验证体系，才为消费者提供了高效、可靠的动力体验。

而上汽通用别克也对自己的动力品质质量信心十足，为所有别克车型的用户，提供了8年或16万公里的动力系统长效质保政策，有效提升了大家的用车体验。

高质量的基础，是强大的生产体系

“大厂冻、小厂烧、路边小摊随便敲”

这句话，其实很巧妙地解读了生产工艺对于质量的影响。在汽车行业，把控质量除了需要在研发阶段做足准备外，更需要在制造流程中，拥有强大的体系来保证整车质量的出色。

而别克的高质量，也赢在制造体系中。

以国内的别克品牌为例，背靠上汽通用的资源，在生产制造体系中，早已铸就了出色的可靠性。

在金桥工厂或者东岳工厂内，你可以看到别克的生产线上，由一台台高度自动化的机器人进行操作，自动化覆盖率极高。

通过高度自动化的流水线，确保了制造过程中的精准性。

不管是大到发动机的缸体铸造、打磨，还是小到一颗螺丝的扭矩控制，在生产过程中，自动化设备都能精确调整。而且，在别克车的生产线，上汽通用还用上了大数据进行精确管理，从而使得每一辆车、每一个部件都能做到可追溯，也确保了每一辆投入市场的别克车型拥有稳定可靠的质量。

当然，咱们消费者对于高质量的期待，不仅仅是拿到新车时没有质量问题，更希望在长时间使用中稳定牢靠。为此，上汽通用别克也带来了大量先进的生产工艺。

例如别克大部分车型，其车顶与侧板拼接部分都采用了激光钎焊技术。这一生产工艺，不仅带来了更好的外观品质，同时可以提升车辆结构的整体性，在长时间使用过程中，避免出现腐蚀等问题，提升使用年限。

对别克而言，更高的可靠性只是新起点

在这一次J.D.Power新车可靠性的统计中，平均每100辆车（PP100）有180个问题，比去年多了18个问题，同比增加11%。而别克依然保持了较低的故障率，这自然是值得称赞的。

但与此同时，更高的可靠性对于别克而言，只是一个新的开始，或者说是在品牌焕新之路上的一个坚实基础。

在品牌焕新的新赛道中，别克将聚焦智能化、网联化、电动化、高端化，继续前行。

别克的品牌焕新策略，在今天也有了初步成果。

不久前，别克品牌日与我们见面的GL8 世纪Century展现出了对高端出行的全新理解，同时也开拓了全新的高端细分市场。新的设计、新的科技，将赋能别克整个品牌的高端化之路，给我们带来非常可靠的全新体验。

而在电动化之路中，别克手握Ultium奥特能平台这一大“利器”，并以此为基石，为我们带来了Electra-X纯电概念SUV。

在J.D.Power的数据中，纯电动车由于智能配置更多，其百车综合故障数超过了200个。但是，在进入电动化时代之后，别克将改写这一历史。

作为别克Electra-X概念车以及未来奥特能产品的摇篮，奥特能平台与奥特能超级工厂同样是以质量为先。不管是先进的无线电池管理技术，还是高度自动化的生产工艺流程、严苛的检测程序，都将为别克未来的奥特能纯电车型提供更出色的品质保障。而这样的质量保障，也成为了别克在电动化之路上的有力武器。

此外，别克除了J.D.Power新车可靠性的统计中拿下好成绩外，还在J.D.Power发布的2022中国销售服务满意度研究中（SSI）取得了第一名；这从侧面印证了，别克在销售环节，亦有领先同级的出色表现。

而且这不是别克第一次取得SSI第一名，2021年7月， J.D. Power发布的2021年度中国销售服务满意度研究（SSI）中，别克就以744分的成绩位居主流车品牌之首。2021年9月， J.D. Power公布的2021年中国新车质量研究报告中，别克GL8是大型MPV排名第一；昂科旗是大型SUV排名第一；别克昂科拉GX是紧凑型SUV排名第一！

结束语：

这一次，别克在J.D.Power新车质量报告中一举夺魁，不仅代表着别克拥有更加出色的品质与可靠性，同时，也彰显出了这个品牌在技术、工艺等方面的底气。随着别克品牌焕新历程的加快，更高的品质，也将助力别克在电动化、智能网联化和高端化转型之路上走得更加顺畅。

为什么有的人觉得别克车小毛病这么多，但是还卖得这么好？

别克可以说是中国市场救活的一个品牌，要知道别克在国内的销量占了别克全球销量的80%，在美国别克已经被边缘化，销量惨淡。如果没有没有中国市场，别克或许与庞蒂亚克、悍马一样会在经济危机中成为历史。别克汽车口碑并不是很好，但是为什么国人对别克汽车情有独钟呢？

先入为主

大家知道大众是最早进入国内市场的汽车品牌，其实别克也并不晚。作为较早进入国内市场的汽车品牌，其知名度还是非常不错的。主打商务用车的别克GL8给国人树立很好的汽车形象；凯越也成逆袭老三样的新宠，被国人认可；还有就是别克君威与君越高低搭配站稳了中级车市场；还有就是昂科威成了大众途观最有力的竞争对手；等。

讨好国人

别克还是非常了解国人需求和审美的，旗下车子具有中庸大气的外观，内饰做工比较的精致，豪华氛围营造的非常出色，很受国人的喜欢；别克汽同样还会有非常宽裕的空间表现，能够很好满足国人对空间的需求；等等。

巨大的优惠

别克旗下车子均有非常大的优惠力度，对消费者来说有巨大的诱惑力。以别克英朗来说，销量直至非常的不错，但是到了18款三缸英朗，销量遭遇滑铁卢，但是别克进一步加大优惠，四万多的的优惠让别克销量暴涨，可谓是"重赏之下必有勇夫"。别克其他车型均有较大优惠，其性价比还是很好的。

别克汽车在种种原因之下，成为了国人比较亲睐的一个品牌。但是其故障率从来都不低，口碑也并不是很好，近期因为下摆臂脱销的问题进行了大规模的召回。一句话，销量并不能够说明质量，别克国内风生水起也有很大的心酸和无奈。

别克的车这么便宜，它的质量到底怎么样？车主的答案出乎意料

大家好，我是小李。一说到别克汽车，大家第一映像应该就是便宜不值钱不好。但是为什么还有那么多人买别克汽车呢？别克汽车这么便宜，它的质量到底怎么样？作为一个别克车主，今天小李就来跟大家讲一下这个问题，分享一下我的用车感受。希望我的讲解能够帮助到大家。

其实一开始我是不打算买别克汽车的，因为我对这个牌子的车不是很了解，我不知道它到底靠不靠谱。但是我老婆上下班非常需要一辆代步车，摸摸自己的口袋又看了看丰田的卡罗来和大众的宝来以及别克英朗，能买得起的也就只有优惠几万块的别克英朗了。加上我老婆也喜欢别克这的造型以及各种配置，我根据自己的经验经过一番搜索研究之后就入手了别克的英朗。本想赌一把，堵它3缸的油耗不高，小毛病不太多，现在看来我是没有赌输。

买别克车，没少被身边的亲戚朋友吐槽，说这个车油耗又大质量又不好。当时买车之前就已经做好了油耗大的准备了，知道它油耗大还买主要是考虑到我老婆一个年也开不了多少公里。没公里比轩逸卡罗拉多花2毛钱，一年也就多花2000来块钱，真的无所谓。在用车的这2年多时间里，它的油耗比我预期的低。我本来预期它表显油耗到7个多，实际油耗在8个多都可以接受。但是实际用车快4万公里，表显油耗一直是6个多，实际油耗应该是在7个多，算是在能接受的范围内了。

一辆跑了4万公里的车，如果质量不好的话，多少都会出现一些毛病了。就像我第一辆车买的那个国产车一样，跑了3万公里开始就各种小毛病不断，空调怎么修都修不好，还各种生锈。可是手里这辆英朗目前只换过一个电瓶，还有2次是中控屏死机的情况。别的小毛病目前没见有，也没看到多少生锈的地方。要知道我手里的这辆威驰在开到4万公里的时候就已经更换了一条发动机附件皮带了。

虽然我心里知道，别克这辆车不可能能像丰田这个威驰那样开快12万公里了还稳稳当当的。但是就目前来看它的质量还是过得去的，最起码要比我买过的国产车稳定多。如果真的要对比的话，根据我个人的经验而言，我觉别克的车质量没有日系车好，却也比国产车稳定。它便宜是因为用了3缸的车，不受欢迎。就像现在的丰田卡罗拉3缸的也是一样，不优惠几万根本卖不动。

总的来说，别克的车质量还可以是可以用的，以后车老了的事以后再说吧，没准那时候都换车了。希望我的讲解能够帮助到大家，如果大家觉得我讲的有用的话，不要忘了给我点的赞。关注说车小李，每天都会分享一期汽车用车小干货，感谢大家。