别克全新1.0T发动机的这些特点 是老款1.5L所遥不可及的

小排量已经成为了传统汽车的发展方向，在小排量发动机的研发中，越来越多的厂商选择了三缸机。而作为当代三缸发动机的代表别克1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，从推出以来一直拥有不俗的燃油经济性和性能表现，而其搭载的包括全新高档中型MPV别克GL6、新一代别克中级车阅朗、新英朗等车型也都拥有着很高的保有量和口碑，但是究竟别克1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机对比之前的1.5L有什么技术亮点，我们来一起真正认识一下别克1.0T Ecotec。

新老别克发动机的基本参数对比

首先从基本参数上看，1.0T发动机最大功率92kW，在1500rpm-5200rpm可持续输出90%峰值扭矩，到2000rpm即可输出170N·m的最大扭矩，而上代1.5L发动机则需要在4400rpm才能达到143N·m的最大扭矩输出。但是工科小编觉得从参数上看到的最大变化莫过于发动机缸体材料从铸铁变为铝合金，这也使得发动机结构的刚度、强度、材料的耐久度和发动机的散热能力都有所提升，发动机的可靠性也大幅上升。

别克1.0T发动机新技术

别克1.0T发动机首创智能双喷DPI（单缸双喷燃烧系统），在发布当初这是全球首次在增压发动机上采用的一种多点电喷技术，具有高性能、低油耗、高稳定性、更加环保的特点。而且不同于传统电喷一个气缸一个喷油器的结构，全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机的每个气缸都采用两个喷油器协同喷射，实现了更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率，且不积碳，降低后续保养成本，使发动机寿命更长。

全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机，放弃了传统发动机通过改变缸径冲程实现排量变化的方法，而采用通过单缸燃烧与最优单缸结构来实现每个排量发动机整体性能和品质达到最优平衡。

别克1.0T发动机为全铝结构，高压精密铸造的铝合金缸体集高热传导率缸套、优化动力学曲轴孔偏置、新型波浪式水套、高效的回油通风系统等领先设计，提升了散热及NVH性能。此外，新发动机还采用750目蜂窝双载体三元催化器，有效提升了排放水平，尾气处理效率更高。

新款1.0T发动机对比老款1.5L全面采用了超低摩擦设计，包括全新开发的先进减摩涂层技术、可变排量技术、滚动减摩技术、智能油温管理技术、节能机油、轻量化设计、高效传动技术等，摩擦损失比上一代发动机改善15%。其中，新开发的DCL类金刚石涂层低张力活塞环，使用了目前全球最先进的无氢DCL涂层工艺，具有比钢材更高的硬度和耐磨性。这种活塞在经历了20万公里耐久试验后，涂层磨损量仅0.5u，机油消耗仅为同级别发动机的三分之一。

对比之前1.5L发动机，别克1.0T发动机从4缸变成了3缸，而车辆抖动和发动机噪音是很多想要购买三缸发动机用户首先考虑的问题，而运转安静平顺是全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机带来的突破性成果。其中包括创新采用了带吸振器的钟摆式双质量飞轮，有效吸收发动机扭转振动，而无声平衡系统消除了三缸机的一阶不平衡力矩，下沉式可变排量机油泵采用非曲轴直接驱动，以降低油泵转速波动，加之用静音链条代替传统齿轮驱动，减小了啮合噪声。这些技术为别克1.0T发动机带来了媲美四缸机的振动水准。

燃油经济性对比

对比老款1.5L发动机以及同级别品牌发动机，从动力和油耗上看，别克1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机在同级别处在领先地位。这也是为什么别克1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机从推出以来，与其搭载的车型一直拥有同级别不错的口碑和销量。

头条说：作为行业与市场绿色发展的先行者，对比老款别克1.5L发动机，别克1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机确实是当今三缸发动机中为数不多的优化相对良好的发动机。据悉到2020年，别克还将推出“高性能、高稳定、低油耗、低噪音”的多款发动机和变速器，持续推动整车油耗改善及性能提升，而且在北京车展即将开幕之际，我们也期待别克在这次北京车展上将会推出什么新的技术和车型。

一文读懂别克全新1.5T发动机，“阿凡达之心”究竟强在哪

日常为身边亲朋好友参谋买车事宜，价格、设计、配置、三大件是四个着重考虑的方面，其中价格关乎预算，设计关乎审美，配置关乎使用需求，这些都是很难有一个非常固定的评断标准。但是在三大件，尤其是发动机方面，他们的需求往往是趋同的——既要马儿跑，又要少吃草，健康状况还得长年良好。

自我入行以来，十几年里消费者对发动机的要求几乎就没怎么变过。虽然实现这三大目标的途径仍旧丰富多样，但归根结底，考验的都是一家车企的技术功底以及创新水平。

而就在当下燃油机“战局”最为激烈的涡轮增压领域，上汽通用别克拿出了全新研发的第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机。其内部代号非常炫酷——Avatar（阿凡达），除了能让人联想起同名电影，在印度教和佛教中还有“化身”的含义，说明由此延伸出的拓展性和灵活性将能够适应未来相当长一段时间内的电气化与电动化潮流。

在最近公布的“中国心”十佳发动机评选中，这台阿凡达1.5T发动机也是榜上有名，成为榜中三款合资品牌机型之一。考虑到“中国心”一向对中国品牌青睐有加，合资品牌的机型自然也需要足够的实力才能够脱颖而出，所以“阿凡达”在其中的含金量有多高，无需赘言。

其实提到对于涡轮增压发动机的应用，别克可以说是技术底蕴最深厚的一拨品牌。早在十年前刚刚兴起之时，别克就推出过搭载SIDI ECOTEC 1.6T发动机的英朗XT/GT和君威，并一举成为当时市面上动力最为强劲的车型，可谓是延续了别克在动力领域一向深厚的技术底蕴。

而最新的这台别克阿凡达1.5T发动机作为通用在这一领域的黄金主角，将搭载于上汽通用汽车旗下多款主力车型上，因此这台“阿凡达”的出身就显得格外重要，毕竟基础功力不扎实，那么所有的性能指标都无从谈起。

作为通用汽车前瞻市场未来趋势，整合全球开发资源与前沿智能驱动科技打造的新一代高效智能发动机系列，第八代Ecotec发动机在2018年被上汽通用汽车引入，截至今年6月已在国内累计生产超127万台，口碑表现早早受到了业界与消费者的认可。

这其中，全新1.5T发动机所担任的角色，要远比之前的产品重要的多。毕竟这一排量已经涵盖了紧凑型车、中型车、中大型车等级别，轿车、SUV、MPV等类型，堪称中国车市当之无愧的“万金油”排量。上汽通用自然也考虑到这台引擎未来的适用范围，无论是技术、工艺还是理念都做到了行业前列，力求不负“General Motor”（字面翻译：通用的发动机）之名。

“单缸最优”，是如今内燃机研发最新的技术趋势，通过在基于单缸状况下的热效率、尺寸、振动等方面找寻最优值，从而让发动机做到了模块化架构开发与集成，在实际匹配时能够根据不同车型的定位和需求，提供不同功率、不同能耗、不同输出特性的版本。

而搭载在别克威朗Pro、昂科威S车型上的全新1.5T发动机，便是基于“单缸最优”的设计理念，最大额定功率范围135kW-155kW，比上代提升26%，升功率最高突破100kW，在同排量机型中是绝对的动力翘楚；最大扭矩输出范围250N·m-270N·m，比上代提升8%，且峰值扭矩持续输出转速区间更为宽泛，从而让起步阶段的强劲输出一直延续到中高速的再加速，革除了小排量机型以往被人所诟病的“虎头蛇尾”的弊病。

为了给大家呈现出直观的对比效果，我们选择全新威朗Pro和同样新鲜出炉的十一代思域，在引擎参数上一较高下。

可以看到，在引擎排气量完全一致（均为1498ml）的情况下，思域的动力参数为134kW、250N·m，威朗Pro的动力参数为135kW、250N·m，阿凡达此局小胜于思域的地球梦发动机。而在对比输出转速时，威朗Pro的最大功率转速为5500rpm，峰值扭矩转速区间为1500-5000rpm；而思域的最大功率转速为6000rpm，峰值扭矩转速区间为1700-4500rpm。这说明威朗Pro的动力峰值介入更早，同时峰值扭矩的输出也更加持久，中后段的动力表现会更有后劲，

而同样的两款机型，如果换到更重、更大的紧凑级SUV车型上，表现是否会更加不一样呢？

所以我们再次选择了两款家用SUV进行对比，昂科威S和搭载高功版的CRV。在延续前面提到的两款1.5T引擎的情况下，昂科威S的动力参数为155kW、270N·m，相比CRV的142kW、243N·m有着明显的优势。在动力峰值转速对比中，昂科威S的最大功率转速为5500rpm，峰值扭矩转速区间为1750-4500rpm；而CRV最大功率转速为5600rpm，峰值扭矩转速区间为2000-5000rpm。

可以看到昂科威S的最大扭矩平台要来得更早，涡轮介入的时机同样要比CRV更早，这在城市驾驶时能够有更为快捷的动力反馈，这相比于轿车体型更大的SUV而言，最大限度为驾驶者提供爽快的驾驶体验。

如果你观察的足够仔细的话，就会发现昂科威S所搭载的1.5T发动机，其动力输出已经达到了“阿凡达”的上限，这里是1.5T难以攀登的高峰，同样的数据表现，放眼望去是无一例外的2.0T发动机。关键是和更大排量的高端车型进行对比，这台1.5T发动机也丝毫不落下风。

向上延伸，我们随便选择了一款传统豪华阵营中的紧凑级SUV，它搭载的代号B48A20C 2.0T四缸发动机，在排量上（1998ml）就比昂科威S整整大了一罐可乐。但是一旦亮出参数，B48A20C的141kW、280N·m在昂科威S面前也没占到太多便宜，扭矩虽然大了10N·m，但是功率足足少了14kW。在阿凡达1.5T发动机强悍的技术实力面前，曾经被人们看重的大排量优势，现在只能作为稀薄燃烧的先天优势，在排放表现上花式偷步。

而阿凡达要实现这一切，最终还要归功于这台引擎所采用的一系列创新技术。没有它们的加持，再前沿的理念也无法转化成切实的动力。

“单缸最优”的燃烧室在经过优化设计之后，由博世提供的35MPa高压直喷系统将油气进行雾化，汽油雾化颗粒甚至小到只有8μm，有利于进一步精确控制喷油量，确保燃油燃烧更充分。而高滚流气道与缸盖燃烧室进气侧masking的设计，将进气冲程的顺畅度进一步提升，配合活塞头部的大弧面造型，进气效率的提高更是促进油气在缸内做出高滚流运动。

电动泄压阀涡轮增压器采用高性能、高耐温材料，不仅能在1030℃的超高温下持续工作，内部的低惯量混流式转子能够减小17%的涡轮迟滞，从而让动力响应更加直接。泄压阀的电控执行机构则可以根据不同工况，精准控制泄压阀的时机与开度，从而让增压压力更精准地快速建立起来，降低小负荷下的泵气损失，改善油耗表现。

水冷增压中冷则为减少增压压力波动立下一功，通过独立的冷却液循环水泵和散热器，精准按需控制增压气体冷却温度，达到让增压响应时间快了17%，让动力表现更加强劲。

这里尤其提及下电动水泵的应用。别克阿凡达1.5T发动机的电动水泵，不仅可以实现低温运转时候不泵水，让”死水“快速升温，实现油耗、排放改进和稀释燃油蒸发，而且还能做到当性能爱好者疯狂驾驶完车辆后马上停机，水泵可以在发动机停转后继续工作，将高温的增压器等零件冷却到合理的范围再停止。这些都能极大的帮助高性能发动机的健康持续运行。

至于集成于缸盖上的排气歧管，配合紧凑型增压器与催化器设计，不影响泵气损失的情况下有效降低排气背压，提高最大功率和涡轮瞬时响应，减少污染物的排放。而铝合金缸盖本身也采用了旋转铸造工艺，减少生产缺陷的同时，材质本身的屈服强度和抗拉强度可提升约9%，高周疲劳强度提升约8%，可靠性大幅提升。

而在追求强劲动力的同时，这台别克阿凡达1.5T发动机能够在更为严苛的WLTC工况测试标准中，将燃油经济性提升6%，并全面满足国六b以及目前全球最严苛的加州蒸发排放法规要求，不负家族名称中的“Eco”。

比起很多为了满足排放标准而“临时抱佛脚”，反倒削了动力、堵了排气、开着也不顺的老机型，“阿凡达”全新1.5T发动机为内燃机的长远发展指出了一条道路——高能效、强拓展、智能化的方向，才是得以在风云变幻的汽车行业中得以存续发展的资本。而通用基于此开发的以全新阿凡达1.5T发动机为代表的第八代Ecotec发动机系列，也将成为通用及其各品牌为未来而战的技术王牌。

文｜邓较瘦

图｜网络

“三高三低”，这才是别克三缸发动机的真面目

说起三缸发动机，不少人会认为三缸发动机是车企为了降低成本、应对排放法规的“应试产物”，只有不懂车的人才会去购买三缸机车型。

不过，就在本月初，在2018年国际发动机大奖评选(International engine of the year)中，三缸机几乎横扫小排量发动机所有奖项。在排量1.0L以下、1.0～1.4L、1.4～1.8L三个组别，均是三缸机夺得冠军。

“三缸思远”，心静方得志行千里

或许对于部分用户来说，四缸机更容易接受。

事实上，在发动机发展到四缸机之前，八缸机用户瞧不起六缸机，六缸机用户甚至也不接受四缸发动机。可随着四缸发动机技术的发展和人类对四缸发动机观念的改变和接受度逐渐提高，才有了四缸发动机的今天。

现如今随着各个国家对排放要求日渐严格，除了新能源出行这种“弯道超车”的方式之外，在内燃机技术上的变革中，三缸涡轮增压发动机已是大势所趋。而随着科技的发展，三缸发动机已用其产品实力打破了我们的常规认知，它在动力、性能、油耗、NVH，以及可靠性方面都已经有了非常优秀的表现。

“三高三低”，信心源于全新一代Ecotec发动机

笔者特意试驾了别克2018款新英朗18T车型。1.3T的发动机最大功率120kW，最大扭矩230N·m，相比老款1.4T最大功率106kW，最大扭矩200N·m。实际体验下来，全新一代Ecotec发动机不仅动力性能表现更好，平均油耗也更低，达到百公里5.8L。业内独创的单缸双喷射燃烧系统DPI，采用高效燃烧开发和超低摩擦设计，匹配先进的热管理系统，配合发动机智能启停技术，拥有高效动力的同时，还兼顾了出色的燃油经济性。

除了新技术带来的“高性能”之外，别克全新一代Ecotec发动机还有“高科技”和“高可靠“这两点特性。

其中高科技是指全新一代Ecotec发动机，采用强大的ECM发动机控制模块，拥8大高智能电控系统，实时调整和控制发动机高效安全运行，实现性能、油耗、排放与可靠性的有机统一。

同时全铝结构的发动机采用最优单缸燃烧+最优单缸结构，来实现发动机整机性能和品质达到最优平衡。

上面提到了“高性能、高科技、高可靠”和新技术的应用密不可分，其实别克全新一代Ecotec发动机的亮点还远不止如此，“低油耗、低排放和低重量”更是四缸发动机无法比拟的优势。

单缸双喷射系统可进一步提高燃油雾化率，在提高燃烧效率和燃油经济性的同时，还能够近一步降低排放。全铝结构实现了车身的大幅减重。其中，1.0T比上一代1.5L发动机减轻24公斤，减幅高达25%，1.3T也比上一代1.4T减重25公斤，减幅20%。1.0T和1.3T英朗的综合工况百公里油耗分别为5.1L和5.8L，以1.0T车型为例，比上一代1.5L自然吸气车型更综合百公里油耗降低了0.5-0.8L。

“三生万物”，少·能给你更多

《道德经》讲：一生二，二生三，三生万物。而在别克全新一代Ecotec发动机上，“三”可以为你带来的，实际上是更全面出色的产品体验。

在城市道路试驾过程中记者发现，这台1.3T的发动机在低速扭矩上表现出色，动力响应积极，市区内正常行驶和偶尔超车都不需要过高的转速，6速DSS智能变速箱换挡也很平顺，整体使用感受并没有传说中的那种“抖动”。

而在NVH表现上，上汽通用别克在新的三缸发动机上运用12大静音减振核心技术，通过精密结构和先进的整体声学设计、优化运转振动等方式，降低空气流动噪音和结构噪音，例如在传统的双质量飞轮上再增加一个吸振器，采用无声平衡系统，消除三缸机一阶不平衡力矩，静音正时链条、双层式油底壳、PU发泡一体式发动机罩等等。高速上行驶至100km／h，所有的噪音加上车内的音乐，都不阻碍主副驾的正常交流，并且一切都在可接受范围内。

“三”看起来少，可给你的总是更多。

尽管有众多先进技术加持，消费者可能还是对三缸发动机在长期使用中的可靠性心存疑虑。

事实上，全新一代Ecotec发动机经过累计近600万公里的高强度测试；百余项累积上千轮次以上的CAE虚拟仿真分析；共制造原型机936台，试验发动机超过了367台；以及66项发动机系统试验、7项发动机耐久试验和7项整车耐久试验，加上全球顶级供应商链的保障，都让新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机有着更高的可靠性。

而在售后保障体验中，上汽通用别克还联手全国800多家经销商推出“无忧服务计划”。凡购买2018款别克新英朗的用户，可享受5年免费质保（即3年原厂质保+2年重要部件延保）和5年10次基础保养（即2次原厂基础保养全免费+8次基础保养材料免费）；同时还可享受首付50%，24期0息的金融贷款方案。

笔者观察：

经过对全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机的近一步探究，和对2018款新英朗的深度试驾体验后，我相信如果用户愿意去尝试并且了解三缸发动机的真实特性，随着时间的推移，我们会像接受四缸机一样接受三缸发动机，因为二者在日常使用感受上，并没有太大的差别，反而三缸发动机拥有更多的先进技术，可以提供更高的动力输出和更优的燃油经济性。

正如《大清相国》中所说：“笃信而行，其程必远。”而对三缸发动机技术的不断革新和产品普及，也会让上汽通用别克犹如自家的Slogan一般：心静，思远，志行千里。

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