别克昂科旗，重近2吨，全系七座，为何卖不动？
谈及美系车，凭借着早年"油耗大船"的标签，在国人的观念中可是被赋予了不好的印象。特别是在如今追求经济适用的大背景下，美系车在国内市场的关注度也是越来越低。但这其实不妨碍优质美系车的出现，诸如去年年底别克推入市场的全新车型——昂科旗，在笔者看来就是性价比很高的一款SUV。
当然别克昂科旗上市之后，市场表现其实是低于预期的，甚至可以说是有着遇冷的表现，诸如在7月份，别克昂科旗就仅仅卖出了1262台。主要还是"油耗大船"的标签，让许多消费者对之望而却步。所以别克昂科旗如今就不得不靠着"断臂求生"来寻求销量，据汽车日报数据显示，在成都地区别克昂科旗丐版车型的落地价其实已经不到30万了，对于一款合资中大型SUV来说，这样的价格还有谁能够做到呢？
谈及外观部分，别克昂科旗一眼就能够知道它采用了家族式的设计语言，虽说不会过于运动奢华，但是时尚大气的美感，还是足以被当下消费者所接受的。前脸的盾式格栅，也同样拥有主动式闭合功能，匹配上两侧的回旋镖大灯，气质方面有着符合其价位的实力。
尺寸方面，作为一款30万级别的SUV，别克昂科旗是同价位少有的中大型定位。所以该车的参数达到了：4981/1953/1727mm，轴距2863mm，相较于汉兰达来说，尺寸上要大上不少。再加之235/55 R20的轮胎尺寸，使得别克昂科旗的气场也同样很足。
而得益于优秀的尺寸参数，别克昂科旗的内部可用空间也显得非常充裕，其全系采用了五门七座的配置。前两排座椅由于美系车大气磅礴的风格，无论是包裹性还是舒适性，表现都很不错。第三排座椅虽说略显拥挤，但是短途乘坐还是能够接受的。此外别克昂科旗的后排座椅能够按照比例放倒，形成一个较为宽敞的储物空间，实用性也较为突出。
而在动力部分，别克昂科旗是有着入门即高配的表现，其全系搭载了一款代号LSY的2.0T涡轮增压发动机，传动方面则匹配9AT自动变速箱。峰值状态下，这套动力总成拥有237马力以及350牛米的动力输出，对于自重接近2吨左右的别克昂科旗来说，这样的动力输出其实是绰绰有余的。此外在底盘部分，别克昂科旗采用了前麦弗逊后五连杆独立悬架，中高配车型还拥有适时四驱的驱动方式。
总的来说，别克昂科旗整体的产品力其实并没有太大的通病，无非是油耗略高而已。而它卖不动的原因，在笔者看来有两大因素。一、别克昂科旗不是来自豪华品牌，它这个价位想必许多消费者会钟情BBA这样的一线大牌。二、品质口碑没有营造起来，汉兰达能够一直畅销，靠的就是优秀的品质以及口碑。所以别克昂科旗想要成功，还有很长的一段路要走。
试驾别克大7座SUV：近5米长2吨重，“大象”也能在冰雪上跳舞？
进入冬季之后，许多车企都会选择在北方严寒之地，在严苛的环境下举办冰雪试驾活动，以展现其产品实力。
冰雪路面与正常路面最大的不同，就是轮胎与地面摩擦系数的差异，这种情况下轮胎抓地力非常小，很容易突破极限打滑，在普通路面下车辆的加速、刹车性能，在冰雪路面中都会大打折扣。因此，冰雪试驾不仅是对车辆的底盘操控性，更是对电子设备可靠性的全面检验，对驾驶技术也是一个不小的挑战。
不过和其它车企喜欢用”重心较低“的车型去做冰雪试驾不一样，别克直接把旗下的所有SUV车型都开到了雪地上，就连车重近两吨的大块头新旗舰车型-昂科旗都不例外。要知道，别克昂科旗是别克旗下除GL8之外，“体形”最大的一款车。车辆长宽高分别为4981/1953/1732mm，轴距为2863mm，提供6座7座布局。”大象”也能在冰雪上起舞？针对这个疑问，别克设置了6个试驾环节来一一回应，下面疆哥跟大家一起看一下。
道路试驾：外刚内柔，体贴可靠
首先进入的是道路试驾环节，由于本次试驾地点的温度在零下30度左右，所以铺装路面和非铺装路面积雪结冰随处可见。因此工作人员早早就换上了一套附着力强的雪地胎，按理说用上雪地胎之后，行驶噪音应该是会有所增加的才对，但在车速达到了100km/h后，疆哥还是没有听到明显的胎噪声。
疆哥觉得，这主要得益于其前排的双层玻璃和ANC主动降噪技术。正是这两个不起眼的设计，保证了别克昂科旗的噪音过滤能力，让驾驶者和乘坐者都有一个安静舒适的静谧空间。
降噪喇叭
积雪偏厚的地方行驶时，轮胎可能会稍微陷进去。不过昂科旗上配备了多片式离合器的四驱系统，可以让前后轮最多可分别获得50%的动力。这时候只要轻点一下油门，它就能从容不迫地脱困出，四驱车的优势在雪地上确实能完美体现。
如果说车外是风雪交加， 那车内则是温暖有加，可以说昂科旗是一个外刚内柔的”暖男“。疆哥试驾的这台昂科旗，前后排座椅均配备了座椅加热，所以无论坐在那个位置都不会觉得身体寒冷。而方向盘加热，更是能温暖驾驶员的双手。
值得一提的是，昂科旗还配备了算得上是超前Type-C快速充电口，本来疆哥还担心自己的手机受冻后会掉电很快没得用的，但在车上看到这个接口之后，就开始觉得电池续航要稳了。
直线加速：动力很重要，技巧是关键
路试完成之后，就进入场地试驾环节了，由于试驾的地方是在冰面上，所以这轮试驾的昂科旗统一换装了附着力更强的钉胎。这些钉胎上面的钉子可以直接扎进去冰层，大大缓解了橡胶胎面摩擦力不足的问题。
动力方面，昂科旗全系搭载一台带有可变缸技术的2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配的是一台9AT自动变速箱。
第一个环节是直线加速，看到这有人就想说了，直线加速，猛踩油门不就行了么？在正常摩擦力大的铺装路面这样做是没错的，但在冰面，开头就猛踩油门的话，就容易造成轮胎打滑（下图的一快一慢就是佐证）。因此起步阶段，要细腻的控制好油门，只有在车速上升到一定程度后，才可以油门到底，靠强大的动力和换挡快的9AT变速箱直接莽。
急速Slalom：转向精准，姿态优雅
极速Slalom其实是绕桩的升级版，它是模拟赛道滑雪的贴桩方式，让车辆按指向绕过软性标杆，快速到达终点。这个项目主要考量昂科旗的转向精准和连续变向时车身的姿态轻盈度。当然这也非常考验驾驶者的技术，稍不留神就会出现转向过度或者转向不足的现象。
在实际驾驶过程中，昂科旗的表现相当灵活轻盈，即便是以40km/h的车速过弯，它的车身姿态保持得相当不错。近五米长的大7座SUV都能在冰面上开出轻盈感， 疆哥不得不佩服”大象“确实也是能跳舞。
并且因为车子方向盘的转向虚位小，指向精准，所以在打方向盘控制时，只要没有心急猛打，就很难出现撞杆或漂移过度的问题。
技巧360°：方向转，脑子也要转
技巧360°，听着有些像是要原地漂一个圈圈出来一样，但实际上这个环节是要昂科旗拖着一台房车进行直线倒车入库，考验车子动力和四驱能力。得益于这台发动机1500rpm就能爆发出350N.m最大扭矩的输出特性，昂科旗在冰面上拖着房车起步并不费劲。
动力都这么强劲了，那是否意味这个环节很简单呢？想太多，这个环节最难的其实是倒车入库，对于没有拖拽过房车的朋友来说，第一次上手还是比较吃力，因为房车的行驶轨迹与昂科旗的行驶轨迹是相反的。
所以在看到房车方向变动时，脑子也要跟着转动起来，去反打方向，这样车子才能停进去。当然，也可以通过昂科旗搭载的高清环影来仔细观察房车的情况，这样会更容易成功入库。
冰环漂移：方向盘控制朝向，油门控制漂移
既然都来到冰面上了，漂移怎么能少呢？虽然昂科旗是一台大七座SUV，但在冰面上用它漂移起来的效果，可一点都不逊色于那些擅长漂移的后驱车。在这个环节，除了要把驾驶模式切换到越野模式之外，还要把ESC系统（电子稳定控制系统）关闭掉不然它一介入，车子就会自动刹车，保持稳定性，那样就漂不了多远了。
在进入圆环漂移赛道时，要先把车速快速提升到50km/h左右，然后再去猛打大半圈方向盘来让昂科旗的车尾甩起来，接着就是用方向盘控制好车子朝向，准确的操纵好油门深浅来让漂移持续下去。
注意油门不能踩得太深，因为当车速超过60km/h之后，关闭的ESC就会重启介入，进而导致漂移失败，而车速太慢也会，所以在跑这个环节的时候，疆哥还有分心盯着车速，好在昂科旗有搭载HUD抬头显示功能，不然可能没漂几米，漂移就中断了。
操稳赛道：方向控制是重点，动力响应是制胜关键
操稳路面挑战可以说是前面几个科目的综合体，在一条3.6公里左右的雪地赛道中，驾驶员要开完这段路程，同时将时间把控在5分钟左右。不求快要求稳（接近五分钟完成）所以这个环节考验的重点变成了驾驶员对自己车速的掌控，而非追求最速完成。
在这个环节，只需要控制好进弯速度，昂科旗的表现就变得相当可控，所以这里疆哥需要通过细腻的油门操控去让车子做到慢进快出，慢在于刹车，快则在于那响应迅猛的9AT变速箱+2.0T动力组合。
而当操控不够细腻时，车子就很容易出现推头的问题，好在有四驱系统的存在，让救车变得不难么难。当然，如果操控技术足够过硬的话，也可以像陪驾教练那样使用传说中的“斯堪的纳维亚式过弯”，既在进弯前先将车头朝外摆，随后通过重心转移来漂移过弯。
在所有项目都完成了之后，车子尾门已经凝结了一大片厚厚的冰雪，这时开尾门取物品就变成了一个相当”冻人“的操作。好在昂科旗的尾门开关被设计在尾门的最下方，如此巧思，很值得点赞。
总的来说，别克这次能有底气把亮相不久的大七座四驱SUV拿去做冰雪试驾，除了是因为自身非常灵活实用之外，还因为别克对它旗下车型所搭载的技术有相当大的信心。
不过随着自驾游的兴起，越来越多的南方车主也会到北方进行驾驶，疆哥在这提醒各位车友，冰雪路面与正常路面最大的不同就是轮胎与地面摩擦系数的差异，再先进的电子设备和再牛逼的驾驶技术，也是要遵循物理规律的，切勿过于兴奋，注意安全驾驶。
美系车想不通：我用料厚道，动力也不差，为啥大家还不满意？
经过了五六十年的发展，国内汽车市场已经发展成熟，如今更是百花齐放。不过有句老话叫，有人欢喜有人愁，有些车企在国内发展的风生水起，每年销量上百万台。而有些车企就没有那么乐观了，一年的销量还不如别人的一个零头。
在国内叫好不叫座的品牌不少，美国通用集团旗下的福特、别克、雪佛兰都是如此。美系车用料厚道，车身重量比大众、丰田等品牌还要重，而且动力性能也不差，车上搭载的发动机在同排量中表现也可圈可点。
可是大众、丰田每月销量都有几十万，而它们的销量却惨不忍睹。美系车企可能也有些想不通，国人经常吐槽日系车皮薄，大众汽车烧机油，为什么买车的时候却把这些吐槽都忘记了，反而对自己有这么多偏见？
国人不认可美系车，主要有以下几个方面的原因：
1、美系车油耗高。这种说法在早期的美系车身上非常普遍，而且购买了美系车的车主也发现，相同排量的情况下，美系车的油耗确实要比其他品牌的汽车油耗高一些。因为美国人追求大块头，车辆比较重。
而且美国人喜欢追求刺激，车上搭载的都是大排量的发动机。可是与发动机匹配的变速箱传递效率又很低，就导致汽车的油耗变高了，这也导致美系车获得了“油老虎”的称号。不过现在都已经2022年了，车企的发动机技术以及生产工艺都已经进步，美系车的油耗与其他车企的油耗基本已经一致。
2、美系车不保值。保值率是衡量汽车性价比的重要因素，买车时大家都会参考一下汽车的保值率。一般来说，三年保值率能达到65%以上的才算是有性价比的汽车，而美系车的三年保值率普遍达不到这个水平。
现在汽车逐渐普及，大家买车时也都不会抱着一辆车开一辈子的想法，大部分人的想法都是开几年后换一辆新车。毕竟现在汽车的更新换代速度太快了，三年以后自己的汽车可能就变成老古董了。如果汽车贬值太快，就意味着自己亏的钱更多。
相比美系车，日系车、德系车的保值率更高，丰田汽车的三年保值率甚至能达到70%左右。而且日系车的燃油经济性早已经得到了大家的认可，对比之后，大家还是觉得日系车的性价比更高，所以选择美系车的人就变少了。
3、小毛病多。美系车没有什么大的问题，但是小毛病不少，比如通用的LSY2.0T发动机，普遍存在烧机油的现象。很多车主都反映过这个问题，可是最终都不了了之了，这也引起了不少车主的不满。
通用集团也是一家经营了近百年的企业，汽车生产技术是非常值得信赖的，只是有一些问题由来已久，影响了大家对美系车的印象。再加上现在车企之间的竞争太激烈，就导致美系车的销量不是很乐观。
