起亚kx3英朗、朗逸，怎么选？

看情况，个人认为英朗是最好的，除非它换回4缸机子，要不然情愿选薄皮的kx3也不要大众车，从一个维修的角度去看，大众的一些悬挂部件质量一般，听说是供应厂的问题，所以就有一些断轴啊断弹簧断平衡杆等等问题，然后普遍发动机温度都比其他车要高点，所以总感觉橡胶件都老化得有点快，但是大众的话在质保期内都会保证免费质保，那就看看运气咯。然后选的话要是真的想家用就别听着吹涡轮增压多好，多个部件多个故障点，它们都是厂家应对国内排放出的产物，所以三缸机也是，而且更糟糕。kx3估计就比较中肯，除了起亚车出了名的薄皮，其他硬件条件来说的话都比较耐用，自吸加cvt就比较适合家用，简单省心，而且小型SUV来说通过性比轿车高那么5-8厘米就已经非常可观。大概一些缺陷了解好了，可以接受哪些不能接受哪些想好了，就可以看看内饰功能安全性能等参数价格对比，这个要看的太多，还有每个人的需求都不一样，就不一一评论，就像天窗，有些就是喜欢开天窗不开侧玻璃透气，我楼下的只会被人高空吐痰烟头鸟屎啥都有的，有个天窗打开的时候只会看着恶心，还有天窗一个弊端就是不适合太多什么植物的地放置，容易堵天窗排水管，造成车厢内涝的麻烦。当然也不要忽略后期维护保养的问题，就像cvt，只要正常保养，不会动不动就要去大修变速箱换钢带，双离合换离合三件套死贵死贵还顿挫，AT不是不好，但是相对来说没cvt省油，不过对比三种cvt是最容易打滑，但是只要3年6万公里换个油啊滤芯就完事的变速箱维护简单。总的来说，还是得自己挑，有些还是外观党的，啥都不想直接上大众的，那个也不可能批判它，毕竟喜欢就是喜欢，这些只能作为一个了解，连参考也说不上。

起亚kx3英朗、朗逸，怎么选？

德系跑高速比较稳。市区就日韩系车，看你经常走什么路况

自吸/三缸谁更讨巧？起亚K3对比别克英朗

易车导购日益严苛的排放法规，对绝大多数家用车品牌究竟带来了哪些影响？不可否认，现阶段越来越多的厂家开始重视并逐步研发三缸发动机、尤其是三缸涡轮增压，它对于降低排放、提升发动机功率的确有不小的帮助。但对于现阶段用户、尤其是国内市场的用户们来说，三缸或许依然是绝大多数人想要避而远之的话题。最直观的对比则是，一辆搭载三缸的车型，相比一辆搭载传统四缸自然吸气的车型，到底有哪些优劣势呢？通过起亚K3使用易车APP

随时随地了解汽车信息1.5L和别克英朗1.0T的对比，或许会告诉我们答案。

由于全新动力系统的研发成本较高，搭载三缸的，在上市初期的定价明显高于了它的“基本位”，如今在市场终端已经拥有2.5-4万元的优惠幅度，着实让人吃惊！而在上市之后的终端价波动较为稳定，现阶段拥有5000元的优惠幅度。虽然在终端售价方面，要略高于，但它依然将会是本文重点推荐的对象，具体原因都在以下的详细对比当中。

在尺寸上要比更具优势，这符合该级别车型用户追求的大气感和空间诉求。而在设计风格上，也更加运动、个性化，则显得内敛、更突显协调感。由此可见，的定位更加年轻，它要比更追赶潮流。配置对比中，更容易看出的性价比优势，后视镜折叠、无钥匙进入、感应式后备厢等等，都能在日常用车时为用户提供更多的便利性。

延续了外形部分的设计优势，起亚K3使用易车APP

随时随地了解汽车信息在内饰布局上同样展示出了年轻化和运动感，相比之下别克英朗的内饰则更加突显家用型定位。通过车内配色、选材做工等细节，在车内显示出了更多的品质感，对家庭用户的吸引力更强。配置方面，的优势也相当明显，尤其是在驾驶辅助功能上，它搭载的电子手刹、驾驶模式选项、自动驻车等功能，对于驾驶者来说提供了更便捷、更实用的日常操作。

编辑点评：首先，相信所有研发、以及搭载三缸发动机的汽车品牌，都或多或少对于技术研发、环境保护事业有着相当强的社会责任感，这一点值得认可和钦佩！而对于现阶段的绝大多数家庭用户来说，他们在购车时候更多考虑的则会是性价比、可靠性等一系列实际问题。因此，虽然三缸发展至今已经拥有比较高的成熟度，但似乎还需要经历一段时间的沉淀才能在市场中稳住局面。就本文中对比的两款车型来看，搭载四缸自然吸气的，显然更加符合现阶段潜在用户们的实际需求！

起亚全新一代K3和别克英朗 对比完之后才发现差距这么大

起亚K3一直是紧凑级轿车里面代表着年轻潮流的车型，在以往推出的车型里都有着出色的外观设计和驾乘质感；随着当下汽车快速迭代的发展趋势，东风悦达起亚全新一代K3推出上市。价格相近的别克英朗同样也是该级别受欢迎的车型，两者相比，哪一款会更吸引人且更值得购买呢？接下来我们具体对比一下。

外观造型差异大 运动风格更讨喜

进行对比的两款车型皆是顶配版本，全新一代K3外观上最吸引人的一处是前脸的进气格栅，虎啸直瀑样式的设计非常具有战斗感。新K3在营造运动感上显然是要下足了功夫。大灯与前唇的设计也恰到好处，与格栅的搭配比例十分协调，看起来更为低趴运动，尤其当LED日间行车灯开启时显得分外英气逼人，较长的车灯尺寸与进气格栅相连接让整个车身前脸充满了运动感。国内版本甚至比韩国本土的K3还要时尚运动，这让人看到了起亚在中国本土化设计方面的努力，也说明韩系品牌对于中国市场的重视程度。

外观造型上别克英朗则相对平庸，前脸是别克家族化样式的进气格栅加上车标两边对称的镀铬装饰条，下方前唇也内置了一条贯穿式的装饰；前脸整体呈较圆润的造型，平平无奇的大灯样式和护杠造型让人感觉有些视觉疲劳，并无出色之处，整体外观造型与全新一代K3相比逊色不少。

全新一代K3的侧面能够直观的感受到车身尺寸有进一步加长，4660*1780*1450的整车尺寸有着同级别中较高的优势，车内的乘坐空间也是大有提升。车门下方的凹陷设计让车身侧面显得更加立体，而凌厉切割风格的轮毂更是整车提升运动感的点睛之笔。

别克英朗的侧面看上去显得较为小巧一些，腰线设计相对活泼，让车身显得更为动感，4609mm的车长加上较为短小的车尾设计让别克英朗看起来尺寸要比全新一代K3小上不少，这样一来整体看去显得稍微不够大气。

全新一代K3的车尾部使用了当下流行的贯穿式设计的LED尾灯，与下方横贯左右两侧排气的镀铬饰条遥相呼应，除了体现出科技感之外还显露着几分豪华大气之感。

别克英朗的车尾则没有太多亮点，传统的尾灯造型似乎有些不太符合当下的审美潮流，但为了能在车尾增加几分运动感，在尾门上方增加了一个向上翘起的小鸭尾，但提升效果不大。

差异巨大的内饰设计及配置 全新一代K3优势明显

全新一代K3的内饰给人焕然一新的感觉，三幅式多功能方向盘造型运动、按键分布合理，下方采用香槟金镀铬装饰；圆形空调出风口同样显得别致，与大部分横线格栅样式的出风口相比要出色很多；整个中控台分布着香槟金色装饰条作为点缀十分恰当；仪表盘换上了7英寸液晶仪表，中控上方也匹配了10.25英寸悬浮式液晶中控屏，让新车内饰科技感得以体现。

同样是2019款的新车，别克英朗的内饰却仿佛已经脱离了时代发展一般，多年未变的机械仪表盘，7英寸内置的中控屏幕以及高高凸起的机械手刹都显得那么老气横秋，在当下潮流科技设计花样百出的时代，这样的配置及设计已经远远不能满足如今年轻化的审美了，看来别克英朗的全新换代迫在眉睫。

再看下配置方面，全新一代K3舒适性配置方面配备有10.25英寸触控屏、智能语音系统、无线充电、电子手刹、自动驻车和座椅通风加热及主驾驶电动调节等，配置完全赶上了B级轿车主流的配置水准。安全配置专门配置了DRIVEWiSE智能辅助系统，通过前方摄像头与后侧的超声雷达，启动包括FCA前方防撞辅助（可识别行人）、LDW车道偏离辅助、LKA车道保持辅助、DAW驾驶员疲劳提醒、HBA智能远近光调节、BCW盲点碰撞预警等智能驾驶系统，此外，还有ESP车身稳定系统、HHC上坡辅助、自动驻车等在实际驾驶中十分实用的功能。

而别克英朗同样配备有上坡辅助、定速巡航、胎压监测功能；但是像现在的主流配置电子手刹、自动驻车、无线充电、智能语音系统等配置均没有配备，在这些方面指导售价14.39万的别克英朗确实显得毫无优势可言；好在安全配置方面还算完善，电子稳定系统、并线辅助等配置都有配备。但整体来说，全新一代K3的配置上的优势比英朗高出不是一点半点。

动力系统不相伯仲 IVT变速箱更符合家轿定位

全新一代K3提供1.4T和1.5L两种动力系统，1.4T和1.5L发动机最大功率分别为95.6kW（130PS）和84.5kW（115PS）；1.4T发动机匹配的是7速双离合变速箱，1.5L发动机搭配的则是IVT变速箱；而别克英朗则匹配了1.0T三缸涡轮增压发动机 匹配6挡双离合变速箱和1.3T涡轮增压发动机匹配6挡手自一体变速箱，动力分别为125匹马力和163匹马力。别克英朗1.3T版本的动力要比全新一代K3要高出33匹马力，有一定优势；但是结合整个动力系统而言，全新一代K3的1.5升发动机匹配IVT变速箱的动力总成会更为成熟且符合家用，在稳定性和油耗方面也更具优势。

经过两款车多方面的对比，全新一代K3无论是在外观造型还是空间尺寸以及科技配置上都要比别克英朗要更具诚意；此外，同样是顶配车型别克英朗在众多方面不及新K3之余，其官方指导售价也贵上将近2万元，两者之间的差距显而易见；整体来说全新一代K3与现款的别克英朗之间，优势是非常明显的。