别克：源远流长、品质卓绝的汽车品牌

别克（Buick）乃是由美国通用汽车公司在美国、加拿大及中国市场推广的一款汽车品牌。该品牌在北美、中国、独联体国家以及中东地区均有销售。别克作为一家历史悠久的美国汽车品牌，以其前瞻设计与经典美学相结合的特质，完美诠释了别克品牌对豪华品质的不懈追求。

自1904年大卫·邓巴·别克创立此品牌以来，别克始终专注于中高端汽车的研发与制造，产品线覆盖众多车型，如全新一代别克君越、高性能中型SUV全新一代昂科威S等。这些车型不仅具备精美绝伦的设计和卓越非凡的性能，同时配置丰富多样，以满足消费者日益增长的多元化需求。

除此之外，别克亦高度重视车主服务与品牌体验。他们提供官方二手车服务，确保消费者在购买和使用别克汽车过程中均能享受到便捷且专业的服务。同时，别克还通过举办各类活动，如试驾活动等，使消费者能够更加深入地了解别克汽车，从而提升品牌知名度与美誉度。

近年来，别克在中国市场的表现尤为突出。其新推出的车型如别克enclave等，深受消费者喜爱，进一步巩固了别克在中国市场的领导地位。这也充分证明了别克汽车不仅在美国本土具有深远的影响力，同时在全球范围内也赢得了广泛的认可与接受。

综上所述，别克是一家历史悠久、品质卓越的汽车品牌，无论在产品设计、性能还是服务方面，均展现出其独特的魅力与优势。展望未来，别克将继续坚守其品牌理念，为全球消费者提供更多优质的汽车产品与服务。

别克、雪佛兰、福特，同为美系兄弟，为何差距这么大？

说别克、雪佛兰、福特是美系汽车品牌在国内市场的三驾马车，这点应该没什么好争辩的。

但有着相同出身的基础，并不代表远在地球另一端的市场上就可以同等地“三分天下”，即便是号召力强如BBA也要分个主次。

在美系的这三驾马车中，别克显然是排头的那个，福特和雪佛兰就要稍逊一些，只能站到第二排的位置。

那么这种结果，究竟是别克太努力还是后两者已经举不动“刀”了呢？

抛开福特，雪佛兰为何遇冷？

在分析这个问题之时，福特需要暂时放在一边。

毕竟比起不同公司的福特，同属通用旗下的别克和雪佛兰得到了不同市场待遇更让人感到意外。

这种意外经过稍加分析之后更加明显。

如果稍稍留意，其实会发现英朗和科鲁泽基本上是相同底盘换换“外壳”的套娃产品，君威和迈锐宝XL、探界者和昂科威等也是同理，按道理讲在市场反馈上应该不会有太大差距。

造成这种原因莫过于两个品牌的定位以及路线上的根本区别。

相较于走稳扎稳打风格的别克，雪佛兰显然更多强调，这点从对等车型定价就可见一斑。

但或许是在年轻化和性价比两个重点之中太过强调后者，雪佛兰同级产品要比别克差了一些，同时考虑到年轻群体中可能欣赏雪佛兰“激进”设计流派的也不是很多，就造成了现在这种局面。

福特的落寞，一样有迹可循

看完雪佛兰和别克的同门之争，再回过头来看福特的落寞。

其实福特近两年销量的下滑原因非常简单，总结来说就是反应速度太慢，新品研发跟不上时代，高层管理应该背锅。

这么说并不是没有依据的。

与通用汽车相同，福特一样把宝压在了三缸机上，并率先在福克斯、福睿斯这两款绝对品牌销量支柱上“梭哈”，全系搭载三缸上市，奈何国人对于三缸并不买单。

而自此之后，福克斯并没有快速地如英朗一般调转枪头换装四缸机，也没有在终端上给出“诚意”贿赂一下消费者，市场占比的下滑意料之中。

新品研发跟不上就很清晰了，直到2021年接近结束，全新蒙迪欧依然不见踪影，有能力对抗Model Y的Mach-E交付周期实在太长，长到市场都已经被瓜分不少。

这种状态能获得销量提升，才是奇迹吧。

长远看还这样？那可未必

现状如此，但要把目光放长远的话，可能未必一直如此。

首先对别克和雪佛兰应该会在较长一段时间之内维持这种现状，毕竟品牌定位和产品主打特点这种事，不是靠着一两款产品就可以完成逆袭的。

最大的变数来自福特。

相比于通用汽车的保守，福特显然已经开始了产品的进化与时代的接轨，从今年年初的锐际开始到广州车展正式上市的EVOS都是很好的典范，为接下来的全新蒙迪打了个样的同时，埋下了不少伏笔。

而在这种思维的加持下，未来的福特新车还是比较值得关注的。

结束语：

品牌混得好不好，总是要落在产品之上的，而产品最终的销量又落在了对不对口上，舶来品牌谁能研究透国人需求就能掌握话语权。在这之中，显然福特和雪佛兰稍稍逊色于别克，但未来变数仍多，过几年之后，或许代表美系的就不是这三个品牌也说不一定，特斯拉就很能扛得起大旗，不是吗？

美国“百年老字号”别克，为何要移民中国

去年8月，别克宣布卖出了中国市场的第一千万辆汽车，还许愿“下一个千万要让你也买”。

而在大洋另一端的老家，别克的东家通用却在裁员关厂，主力车君越要在年底彻底迁出，搬到中国境内生产销售。

这种“冰火两重天”的局面，是怎么形成的？接下来院长带你从头了解。

许多人开上别克车，至少是在新世纪之后。其实，别克在中国早就赫赫有名，最早的名人乘客是民国大总统孙中山。1924年，“末代皇帝”溥仪花了3400大洋，买了辆四门六缸的别克豪车。1929年，别克在上海成立了第一家“4S店”（当时叫销售办事处），后来上海登记的车辆，每6辆就有一辆别克，开得起当然是各界大佬。

这段理想的“百年好合”，中间却断了几十年。1978年底，通用公司和中国方面达成了合资造车的意向，可直到1997年，上海通用汽车有限公司才成立，此时大众已经进入中国13年了。不过这期间，别克进口向中国进口了大量车型，与当年的凯迪拉克和林肯一起，构筑了国人早期对美式豪车的认知。这段时间的品牌形象积累，至今还让别克受益不浅。

上海通用成立后，第二年就引入投产了“新世纪”车型。随后，合资MPV的“元老”GL8下线。在那个民用车都是奢侈品的年代，别克新世纪和奥迪A6凭借品牌和产品优势，霸占了中国高级公务/商务用车市场，从“北捷达南塔纳”的荒蛮年代成功杀出，与帕萨特、雅阁一起，成为当时中国人眼中的中高端合资汽车的代表。

进入21世纪，别克推出了配置先进的赛欧，向国人普及了“10万元家轿”的私家车梦。2002年的君威，拉开了产品自主研发和本土化改良的大幕。背靠通用这棵大树，许多车型陆续换壳进入国内，让别克的车型逐渐实现全方位覆盖，到2016年短暂停产前，凯越一共卖了268万辆。随着国人对品牌的认可度不断提升，别克的中国销量反超了美国本土。

外边诱惑大，家里却待不下。在美国，通用把雪佛兰规划为全球战略品牌，别克的定位高于雪佛兰，售价也比一般家用车高出近20%。而论高端，“大哥”凯迪拉克不让位。在美国人民眼里，别克不上不下很尴尬。

去年3月，通用还把别克在欧洲的“小师妹”——欧宝卖给了法国人。

要知道，当年的欧宝雅特稍微改改就是英朗，英速亚捯饬捯饬就成了新君威。

老家失宠，欧洲变卖，别克索性远走他乡，毕竟，上汽通用还有研发的主动权。

品牌高端、价格实惠的错位策略，令别克走出了一条中国特色路线。院长估计，别克没准以后基本就是中国特供品牌了，至于它在国内的前景如何，听说君越要出个1.3T的三缸款，是不是有点明白了？