在国外卖不动的别克，为何在国内成为了销量王？

别克是通用旗下的汽车品牌，别克在国内汽车市场上的销量很高，别克英朗曾是紧凑型家用轿车领域的销量王，如今别克旗下的君威，君越以及昂科威都获得了不错的销量成绩。去年别克在国内总销量高达93万台，同比上涨6.3%，别克在乘用车领域已经成为了一大销量王。

从销量上来看，别克在国内的形势一片大好，可是如果大家了解别克在国外的销售成绩，就会感觉非常疑惑。别克在欧美国家的销量并不高，在本土美国别克每年的销量还不足50万台，而且别克在国外几乎成为了老爷车级别的车型。

别克在美国的品牌定位与国内相差甚远，很多外国年轻人买车的时候都不喜欢别克这个品牌，在这些年轻人看来别克太老旧，产品线又不够丰富，而且车型还不上档次。为何在国外销量低的别克进入国内后摇身一变，反而成为了高级商务的代名词呢？最大的原因是别克在中国善于营销。

别克刚进入中国的时候走的就是商务风格，当年很多中国人都对国外的汽车有好感，认为外国的月亮比较圆，别克经过包装和营销后马上就变了一副面孔。别克在国内汽车市场上的产品线足够丰富，下至10万元以下的平价轿车，上至40万左右的mpv，这些车型产品线非常丰富，销量也不错。

其实抛开别克的品牌光环和品牌影响力，我们单看质量，别克旗下的多款车型质量都不够好，甚至不合格。别克GL8在mpv领域可是常青树，但是在碰撞测试中GL8却存在着很大的安全问题。这台车在正面偏置25%碰撞测试中拿到了较差的成绩，A柱出现明显的撕裂和弯折，这些问题很多人都忽视了。

别克汽车也曾爆发过许多负面新闻，2018年上汽通用在国内召回了333万辆汽车，原因均为前悬架下控制臂衬套存在安全隐患，发生较大冲击力时就会断轴。上汽通用召回333万辆汽车可谓规模宏大，当年别克因为召回门事件确实蒙上了一层阴影，但是很快别克就通过降价，推出新车型的方式一扫阴霾。

从质量上来分析，别克的成绩不够好，但是从性价比方面来看，别克是物美价廉的代名词。很多预算不高的家庭买车时，根本不会考虑汽车的碰撞测试成绩以及质量，在这些家庭来看，不到10万元的价格就能买到一台合资车已经相当划算了，只要经济省油就够了，谁还管质量好不好呢？

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别克、雪佛兰、福特，同为美系兄弟，为何差距这么大？

说别克、雪佛兰、福特是美系汽车品牌在国内市场的三驾马车，这点应该没什么好争辩的。

但有着相同出身的基础，并不代表远在地球另一端的市场上就可以同等地“三分天下”，即便是号召力强如BBA也要分个主次。

在美系的这三驾马车中，别克显然是排头的那个，福特和雪佛兰就要稍逊一些，只能站到第二排的位置。

那么这种结果，究竟是别克太努力还是后两者已经举不动“刀”了呢？

抛开福特，雪佛兰为何遇冷？

在分析这个问题之时，福特需要暂时放在一边。

毕竟比起不同公司的福特，同属通用旗下的别克和雪佛兰得到了不同市场待遇更让人感到意外。

这种意外经过稍加分析之后更加明显。

如果稍稍留意，其实会发现英朗和科鲁泽基本上是相同底盘换换“外壳”的套娃产品，君威和迈锐宝XL、探界者和昂科威等也是同理，按道理讲在市场反馈上应该不会有太大差距。

造成这种原因莫过于两个品牌的定位以及路线上的根本区别。

相较于走稳扎稳打风格的别克，雪佛兰显然更多强调，这点从对等车型定价就可见一斑。

但或许是在年轻化和性价比两个重点之中太过强调后者，雪佛兰同级产品要比别克差了一些，同时考虑到年轻群体中可能欣赏雪佛兰“激进”设计流派的也不是很多，就造成了现在这种局面。

福特的落寞，一样有迹可循

看完雪佛兰和别克的同门之争，再回过头来看福特的落寞。

其实福特近两年销量的下滑原因非常简单，总结来说就是反应速度太慢，新品研发跟不上时代，高层管理应该背锅。

这么说并不是没有依据的。

与通用汽车相同，福特一样把宝压在了三缸机上，并率先在福克斯、福睿斯这两款绝对品牌销量支柱上“梭哈”，全系搭载三缸上市，奈何国人对于三缸并不买单。

而自此之后，福克斯并没有快速地如英朗一般调转枪头换装四缸机，也没有在终端上给出“诚意”贿赂一下消费者，市场占比的下滑意料之中。

新品研发跟不上就很清晰了，直到2021年接近结束，全新蒙迪欧依然不见踪影，有能力对抗Model Y的Mach-E交付周期实在太长，长到市场都已经被瓜分不少。

这种状态能获得销量提升，才是奇迹吧。

长远看还这样？那可未必

现状如此，但要把目光放长远的话，可能未必一直如此。

首先对别克和雪佛兰应该会在较长一段时间之内维持这种现状，毕竟品牌定位和产品主打特点这种事，不是靠着一两款产品就可以完成逆袭的。

最大的变数来自福特。

相比于通用汽车的保守，福特显然已经开始了产品的进化与时代的接轨，从今年年初的锐际开始到广州车展正式上市的EVOS都是很好的典范，为接下来的全新蒙迪打了个样的同时，埋下了不少伏笔。

而在这种思维的加持下，未来的福特新车还是比较值得关注的。

结束语：

品牌混得好不好，总是要落在产品之上的，而产品最终的销量又落在了对不对口上，舶来品牌谁能研究透国人需求就能掌握话语权。在这之中，显然福特和雪佛兰稍稍逊色于别克，但未来变数仍多，过几年之后，或许代表美系的就不是这三个品牌也说不一定，特斯拉就很能扛得起大旗，不是吗？

美国百年车企别克，末代皇帝坐过，在美裁员，却在中国增加工厂

别克汽车作为一个老牌的美国车企，在中国也已经发展了数年，从别克的诞生之日1903年至今已有117年的历史，是一家妥妥的百年老牌。

这家品牌很早也就进入了中国，是最早进入的一批外国车企，就连中国的最后一个皇帝溥仪都做过别克的汽车，中国的很多名人都做过别克汽车。

百年老店别克

别克创立于1903年，当时的美国已经处于发展阶段，世界各地的人都开始向美国移民，别克的创始人大卫·邓巴·别克仅是其中之一，大卫出生于1854年的苏格兰阿布罗斯，出生没几年便赶上了美国移民狂潮，于是便随家人一起移民到了美国。

大卫·邓巴·别克

幼年时，大卫在密歇根州底特律的一个小镇读书，15岁时便进入生产机械设备的工厂工作，期间还打另一份工，在一家机械制造品商店工作，然而这个小小的商店，不仅有别克的创始人，还有福特汽车的创始人亨利·福特也在此家店做过学徒，真的是卧虎藏龙。

没在工厂工作几年，大卫所工作的工厂便因经营原因面临倒闭，此时大卫正好积攒了一部分资产，便和自己的朋友威廉一起接手了亚历山大公司，并且正式更名为别克舍伍德。

1895年，靠管道设备发家的大卫，开始着手进入内燃机领域，大卫便又开始发明内燃机的相关设备，刚刚开始的大卫只能购买别人设计的发动机，加以学习制造内燃机，可这也使得大卫在自己管道公司的心思少了很多，这使得他的合伙人十分不满最终公司也以低价转售。

20世纪初美国

不过这并没有对大卫造成影响，紧接着就成立了他的别克自动化公司，当时的大卫已经可以综合设计出发动机，工厂每天可以生产数十台发动机。

大卫并不满于此，开始扩大自己的公司业务范围，事业终于走上正轨，开始了制造汽车的事业，也就有了之后的别克公司。

别克在中国的历史

别克的发家史也是一部美国汽车的发展史，别克作为美国最早的一批汽车制造商，对美国本土汽车发展的影响是不言而喻的，但就是这也的一个美国百年老车企，为什么要放弃“美国绿卡”大力发展中国市场呢？

刚刚讲了别克创始人的发家史，现在讲一下别克在中国的发展，别克在很早就来到了中国，很多名人也都坐过别克，其中最早乘坐别克汽车的便是中国的国父孙中山，当时别克还没有在中国销售，是孙中山重金购买的。

溥仪的车

不止孙中山，中国最后一位皇帝溥仪也是别克的粉丝，民国初期，出门最抢眼的已不是八抬大轿，而是别克的汽车了，当时的别克车已经成为上流社会的宠儿，但当时的别克车时值3000块大洋，可是一笔巨款，溥仪率先买了一辆。

别克1929年在上海成立了外籍车辆的第一家“4s”店，并且在中国卖得十分火热，据统计，当时中国路上行驶的车中，每6辆其中就有一辆是别克，可见当时别克的火热程度。

可是别克并没有好好把握这个机会，1978年，别克就着手准备和中国造合资车，但不知什么原因，一直拖着，最终拖到了1997年，才缓缓建立了上汽通用，然而在此期间大众已经进入了中国，并且已经打下牢固基础，这都是别克当时不注重中国市场造成的后果。

上海通用

好在别克没有继续糊涂下去，此后向中国进口了大量车型，质量和品牌都不错，也让其在中国打开了市场，同时代的美系车凯迪拉克、林肯销量都很好，因为当时的人们对美系车印象都是豪华轿车，这也是别克好卖的原因之一。

1999年上汽通用在成立后，就开始研发合资车，同年7月，当时最出名的别克新世纪车型问世，它在公务用车领域十分火热，和奥迪不分伯仲，当时的市场占有率达5%，排在中国企业第七。

此时的别克也算正式在中国立足，那个时候的别克就发现了中国市场巨大的潜力，但因美国本土市场和欧洲市场已经发展起来，所以就只有投资中国的计划，而没有特别多的实际行动，这也使得别克当时有些被动。

2001年别克推出配置十分高的车型，并且价格十分亲民，10万元左右的售价，满足了国人的私家车梦，别克依靠通用大量的换壳车型，又获得了中国的低端车型市场。

之后又推出一系列车型，别克背后有着通用这个靠山，使得别克有很多车型，基本上对各品种车型进行全覆盖，这也使得别克的市场占有率不断提高，甚至在某些车型上，中国的销量比美国本土还好。

而别克在美国却很尴尬，通用把别克的地位高于雪佛兰，售价也高于雪佛兰，而说到高端车，别克又打不过自家大哥凯迪拉克，这就让别克在美国的定位很尴尬，不仅如此通用还将欧洲版的别克“欧宝”卖给了雪铁龙。

逐渐转变战略的别克

去年，别克市场占有率提高，更注重中国市场，之前犯的错误不想再犯，毕竟中国现在是一个飞速发展的国家，其中的汽车市场更是不可估量。

别克工厂

别克在中国的市场是一点点在扩大的，而反观身处美国的别克总部，老东家通用一直在减少工厂数量，大量裁员，美国工厂的减少，中国的工厂却一直在增加，别克的“看家车”君越也在年初，开始在中国生产组装销售。

这也是因为别克却在中国走出了极具自己特色的道路，品牌价值高端，售价中端，这样的错位销售策略，反而使得别克在中国更加火热，这也是为什么别克要放弃“美国绿卡”，来到中国，这样走下去，别克真的有可能就变成中国的“特供”品牌，