别克新君威底盘解析？

「FF前置前驱平台」-君威GS并不惊艳

• FF前驱轿车性能王者是哪台？

如今讨论合资品牌轿车的话，别克「君威GS」老款毫无疑问能问鼎，原因在国⑤阶段此车能够实现“6.3S”的超高性能。这一成绩在燃油动力前驱轿车中一度为最强者，所以给出高度评价并不过火；然而新款GS已经没有吸引力了，原因有两点。

排气背压升高

「LTG-运动版2.0T发动机」是君威GS的引以为傲的核心，其最大功率高达192kw（折合米制马力261PS），峰值扭矩为350N·m可在（2000~5000rpm）之间稳定输出。其性能储备对于整备质量仅仅「1535kg」的君威GS而言很充足，最大推重比高达170Hp/T，这是6秒级能够破百的正常标准，但是新款“LTG版本”却低至7.5秒，这是为什么呢？

知识点：汽车制造标准的排放升级要求非常严格，而内燃机实际并没有很大的燃效提升空间，依靠机体本身很难提升排放标准。剩下的方式则是加大「三元催化器」滤芯的目数，通过让尾气更长时间停留在滤芯中，与“铂铑钯”三种物质加大反应程度实现减排。其问题在于尾气留存在车内的时间过长，这就等于排气管理出现了一定程度的“拥堵”，发动机进气则会因为排气不畅造成效率的下降。进气效率变低则会造成扭矩功率提升速度的下降，所以加速性能必然下滑。

「LTG发动机」已经不能让君威GS成为高性能车，于是2020款君威不出意料的换装了「LSY型智能变缸2.0T」。这台机器的“Tripower气门管理技术”可实现行驶中变缸，在低功耗巡航模式中可以自动切换为“双缸运行”，在正常加速时又可以自动切换为四缸；这种运行模式能够明显降低油耗，且LSY仍然有「174kw/350N·m（1500~4000rpm）」的动力储备，所以破百性能仍旧在7.5秒级，那么这台车还有吸引力吗？要知道指导价为21.88/24.98万呢。

FR-轿车理想平台

• FF_前置前驱
• FR_前置后驱

FF的缺点是非常突出的，发动机变速箱横置在车头，再加上转向机与加强结构则会造成车头过重。而车尾只有车身结构“配重”，结果则会造成前驱轿车有「头重尾轻」的缺点；后轮获得的垂直压力低则抓地力差，切弯时如车速稍快则有可能“甩尾失控”了。君威GS正是前置前驱车，所以这台轿车只是加速能力还不错，操控极限实在是没有多高。

FR的优点非常突出，因为发动机的飞轮垂直面向后桥，通过纵置硕大的变速箱与传动中向后桥传递动力；再加上后桥分动结构以及车身比例的特殊调整，后驱轿车前后车身重量是基本相当的。那么前后轮的抓地力也就在伯仲之间，车辆的操控极限毫无疑问会更高。凯迪拉克CT4正是台后驱轿车，发动机与新款君威GS相同、变速箱为纵置8AT手自一体，这一平台的行驶品质要高的多。

重点：凯迪拉克CT4的指导价为23.97/25.97万，众所周知这一品牌的终端优惠力度比别克还大。结果自然很清晰了，相同的预算选择运动型轿车，似乎没有任何理由选择一台「FF平台」的代步车了。通用旗下的三大品牌应重点关注凯迪拉克，在豪华品牌汽车阵营竞争愈发激烈的现阶段，该品牌的汽车会逐渐下探至与普通合资品牌竞争，产品力会非常强。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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