不是豪车也有立标！你的汽车品牌可能也用过立标

只有豪车才会有立标，这是很多人的认知。最常见有立标的汽车大概就是奔驰了。三星叉在汽车前端这么一放，贵气尽显。除了奔驰，众所周知有立标的还有劳斯莱斯，宾利，迈巴赫……反正都是些买不起的主。但实际上，立标并不是豪车的专利，许多普通汽车品牌在不同时期和车型上都有过立标。包括你在开的品牌，或许也有，只是你不知道而已。

有些人甚至看到非豪车品牌有立标，就武断认定是淘宝货，实际上，它极有可能是纯天然的原厂立标。我们身边的常见品牌哪些都有过立标呢？不妨一起来看看。

丰田

丰田在国内属于销量前几的优等生。说到它的TOYOTA标志，大家可以说熟得不能再熟了。但是立标的TOYOTA，见过的人就不多了。丰田有好几款车都曾使用立标。经典的陆地巡洋舰（兰德酷路泽），在1990-2000年期间都使用立标，陆巡LC80就是其一。90年代的丰田霸道（普拉多），同样使用立标。

别克

别克的三盾标志和“BUICK”字样在街头随处可见，但它的立标却并不常见，甚至有相当一部分人根本不知道别克还有立标。别克不但有，其使用车型还是大家都非常熟悉的君威，君越，荣御，林荫大道，只是有立标的都是老款。造型采用的是盾牌和两个翅膀的结合。

三菱

三菱的标志大伙是不陌生的，还有网友戏称“三菱三菱，你比五菱少两菱”。它也是有立标的，拥有立标的车型为丰田普拉多的劲敌——越野圈声名在外的帕杰罗。经典的帕杰罗V97和帕杰罗V73都采用三菱立标。

凯迪拉克

凯迪拉克是美国豪华车的代表，有立标并不让人意外。它有过几个版本的立标，但因为时间久远和定制车辆采用，所见极少。最初凯迪拉克有个士兵盾牌立标，继而在经典神话V16上，凯迪拉克搭配了神似劳斯莱斯的女神立标。而在其1933年推出的452车型中，女神立标又做了改变，有了一头飘逸的长发，整个弧度像是横向的V。之后再经演变后出现的就是与贴标相似的郁金香和盾牌结合的形状了。

捷豹

捷豹有个美洲豹立标这个很多人都知道。立在车前的小豹子，看着就能感觉扑面而来力量和速度。在早期捷豹的代表车型S-TYPE中，立标将捷豹的古典车型与品牌底蕴融合和展现得异常完美。然而随着市场、设计的改变，捷豹的立标也逐渐淡出人们视野。除了大部分XJ6和少量XJ8上能看到捷豹立标，新款的车型都不再设置立标。

斯柯达

斯柯达一直是个被低看的品牌。诞生于1895年的它，其悠久的历史在全球排名前四，曾是捷克总统的豪华座驾。然而历经时间的洗涤，它的华光渐渐为人所淡忘。尤其在1991年被大众收购后，人们几乎忘了斯柯达所曾有的历史。当年的斯柯达亦拥有立标，即使现在隶属大众，但当年立标图案与现在使用的标志，主体几乎完全一致。

起亚

向来被冠以性价比为卖点的韩国车起亚居然也有立标，这真是让人意想不到。07起亚远舰GL，采用的就是立标。立标的形状是一对展开的翅膀。

红旗

并不是只有国外品牌的车有立标。国内自主品牌也有，红旗不但有，而且覆盖全系列。不用说行政级豪车红旗L5，普通级别的H5，H7也都采用了立标——一方飞扬的红旗。它既是对品牌名称的诠释，也是对中国自主品牌的宣扬。

比亚迪

比亚迪身为国内自主品牌做得比较出色的车企，其前期使用BYD作为logo一度被人所吐槽。然而在使用那么土气的标志时期，它居然也使用过立标。采用车型为2009年推出的比亚迪S8。作为国内首款自主品牌的硬顶敞篷跑车，比亚迪于在S8上设置立标，着实为其增色不少，只要你自动过滤下面那个红底的BYD。

除了以上盘点的，还有一部分品牌也有立标，包括林肯的十字盾，福特的V8灰狗，以及一些小众高端品牌在特殊时期的立标。由于这些本身就定位高端，因而在此就不加入盘点了。喜欢立标的朋友可以逛逛二手车或者老爷车论坛，往往会有惊喜。

二手顶配别克君越：京城特色极低里程，7000公里5折入手

By：郭大嘴

北京站之前卖过几台年份长但里程很低的车，我一直说这样的二手车可遇不可求，但是前不久北京站又来了这样一台车。2016款顶配旗舰别克君越，2016年7月上牌，到现在表显里程7700公里。

这样稀有的车况自然是要拼手速的，当时同时有好几个客户想买这台车，但是L先生手速最快，他只是简单询问了一下车况，然后直接拍钱拿下。

L先生工作繁忙，经常出差，每天除了坐飞机就是坐高铁，所以能腾出两天的时间把证件寄给我们办提档已经是很不容易，考虑到这种状况，我们以最快的速度帮客户办完手续，尽量不耽误L先生的工作。

之所以买这台君越，除了它极低的里程外，L先生想入手一台跑高速很舒服的车。因为在去周边城市出差的时候L先生经常选择开车，这台君越不但开起来舒服，而且动力很好、配置也高，可以说完美匹配L先生的需求。

这台车刚到店的时候，我怎么也没想到它仅仅开了7000多公里，因为车子内外都贴满了那种汽配城风格的镀铬饰条，甚至机盖上还贴了一个别克的立标，具体的样子我就不放照片了，大家可以脑补一下。

这些只是我们扒下来的一小部分……

但是北京站的质检工程师强哥告诉我，在检查车子底盘的时候，他感觉这完全就是一台新车。

除了里程极低以外，作为旗舰型它的配置非常之高，看一下后排中央扶手上都有什么功能键你就知道了。车子的四个座椅全部都有座椅加热、座椅通风以及座椅按摩的功能，后排座椅还支持靠背角度的电动调节，说实话一般的行政级座驾还比不上这台车的配置。

车子还配有全套的主动安全系统，方向盘左侧是自适应巡航的控制按键，对于L先生这种经常跑高速的人来说，这项配置简直是太实用不过了。

在通用的高配车型上，BOSE音响肯定不会缺席，为了能让你更好地享受音响，车子还搭载了主动降噪技术。

中控系统用起来很流畅，各种功能也很完备。这台车的倒车提示很有意思，可以设置成座椅震动提醒，当车子探测到有障碍物的时候你的坐垫就会传来一阵阵麻酥酥的震动。

28T的别克君越搭载了一台2.0T的发动机，可以输出261马力、350牛米，光从纸面上看你就能猜到这台车开起来相当轻快，超车的时候也是游刃有余。

旗舰版的君越还搭载了第二代CDC主动液压悬架，它会以每秒100次的频率扫描路面状态，从而实时调节悬架阻尼。这样做的结果就是车子开起来相当舒服，悬架对于颠簸的处理极其到位，即使遇到很大的颠簸车身也不会有多余的跳动。

这台车当年新车指导价33.98万，如今可以说以不到5折的价格买到了一台“新车”。不过这样的车源确实是可遇不可求，但凡遇到真的是要拼手速的。另外里程有的时候其实也不是那么重要，我也见过很多车里程不低，但是内饰底盘依然非常新，而这样的车其实更具性价比。

在提车的时候，销售于健还特意给L先生准备了一个小礼物。这是一台别克GNX的模型，GNX可以说就是上世纪80年代的别克君威，《速度与激情4》开场的时候唐老大开的正是它。最后祝L先生用车愉快。

美式经典，实拍第一代Lacrosse君越：厉害了！

我是二花。试图帮助大家追求“完美”的二手车购车体验，敢于挑战不可能，在茫茫市场里寻求至高无上的性价比。

最近手头积攒的客户其实并不算多。但为了满足他们的需求，以及自己对车况严格苛刻的标准，我也是溜断了腿。几个城市的各种市场和资源一一走过来，寻车工作再一次陷入僵局。

每年进入十月份开始，二手车的销量陡增，有些抢手车型甚至在市场里都过不了夜。别说是车况优良，就算是一般车况，都开始变得特别好卖。像我这样专门以寻车为生的工作性质，连养家糊口都变得异常艰难了起来。像雅阁，天籁，凯美瑞，帕萨特这种主流B级车，在市场里好车况已经是一车难求了，反而今年的市场里，迈腾的能见度还比较高。

于是，最终下定决心，深夜驱车回到赚取我人生第一桶金的地方：济南。

真的是很久没有再回来了。当年开始创业的地方，当年挥金如土的地方，当年，一败涂地的地方。这里承载了太多回忆，那些对于二手车的憧憬，那些源于心计的恐惧。也正是在这个地方，二手车这个行业的水深程度，深深震撼了我。

贫穷，真的是能限制颇多感慨寒风瑟瑟的夜里在空旷的泉城路上驻足良久，仰望着巨大的标志性建筑：屌炸天。盘算着媳妇儿赏的路费，狠下心来咬咬牙。一根烟过后我大步流星的走进了亮着红灯的小巷，毫不犹豫的钻进车里大睡了一场。这一觉就干到早上八点半，睁眼的一瞬间整个人都懵逼了……我可能是赶上了早高峰的末班车。

一顿挣扎过后，终于在市场门外停下了车。瞬间感觉不要钱的停车位是多么能让人感到幸福。

这边的市场并不小，各个展厅里也都充斥着平日里难得一见的亮眼车型。

个人认为最具有儒雅风范的经典boss座驾（花乡都没见到）

但这次，我实在是无暇顾及其他，寻求九代雅阁的客户找到我已经有一个多月的时间了，是我目前订金客户中时间最久的一个。为了给他找到一台近乎完美的雅阁，我也是挠破了头皮。

经过一个小时的极速奔波，偌大一个市场只找到两台9代雅阁……其中一台，成色相当完美，我蹲在车旁看了许久，使出浑身解数也没能找出任何疑点。皇天不负有心人，终于让找到你！整顿了一番情绪，潇洒的推开车商的办公室大门，简单客套几句，便开始了询价环节，先是把展厅里几台价格相当的德系B级车问了一遍，随即表示了对车况的不满，最终在一顿假装思索后，指着门口的那部九代雅阁：“其实日系车也不是不能接受，这台看着也还不错。”随即我微微侧目，观察着车商的面部表情，让我惊讶的是，他竟然有些放松了情绪，面露慈祥的笑容：“你眼光真好，那是我个人私家车，不卖。最近车卖的快，展厅里略显空旷，停在里面显得饱满。”

我能说啥，我也很无奈呀，两个市场过后，由于常年在外淘车养成了不吃午饭的恶习，严重的低血糖也经常伴随着我。最终在双手颤抖的不悦体验中情绪逐渐失控，直至崩溃。那个曾经内向自闭的性格也最终全面浮现出来。

这一次的淘车历程，我逃了……逃的那么狼狈，沮丧。返程的路途我没有选择高速，而是静静的沿着一条荒凉的小路，让沿途风光，慢慢冲刷长久以来由失望堆积的失落情绪。

回家路上，静静的听着帕尔哈提演唱的《忘了她》，一遍又一遍，映着车窗外路两旁枯黄的景色，渐渐的开始释然。歌中的“她”于我，就像是二手车身上一道道触目惊心的伤，不妨就试着忘了她，就像忘了一幅画。

随着时间的流逝，我也渐渐找回信心。于是决定为这一次寻车之旅，也做个小小的总结，让幕后默默付出的“英雄”，露一回面。

群里有朋友问我，我的代步车型是什么。其实真的没有太固定。除却家里的几台新老车型，平时也会有朋友想要代卖的车型提供给我，通过一段时间的使用确定了车况，再向同行散播。那么这一次伴我出行的，就是后者：一台骚的不完全的别克君越……

一台中期改款的第一代君越。当年上市时的电视广告可谓做的是铺天盖地。我印象最深的一句广告语：Lacrosse君越，突破诞生！也让我们第一次在中国市场上见到了身长超越5米的B级车。我还依稀记得当年同学的父亲购入的那台3.0君越，车牌号也是相当的霸气：鲁XX3000。我有幸坐过几次副驾。那个时代大面积的桃木饰板和象牙色真皮内饰还是豪华车的象征，我被整个中控的造型和内饰配色迷的神魂颠倒。

第一代君越的前期版，在车头上屹立的盾状别克立标，气势磅礴，配合尾部形似宾利的君越尾标，别克真的在这台B级车的气势营造上做足了文章。时至今日，为一款车型单独设计标志的做法也是逼格满满。别克对它，真的是寄予厚望。上市之初的宣传气势都有意无意的想碰一下A6L的蛋糕。可惜小改款之后，这两个逼格慢慢的车标，也都不复存在了。A6L的市场稳定程度太过于强大，以至于各个二线品牌厂家所推出的行政级产品都要拿它来做标榜、做目标。但无一例外，都是以卵击石，以失败告终。别克也许是看透了对手这耀眼的光芒，取消了立标和尾标设计，彻底放弃了打造高逼格的念头，一心致力于B+级市场。这在当时，还是一个小众市场，而君越，完美的统治了这个市场，长达8年！并且，凭借自身澎湃的产品力，着实动摇了A6L的一部分潜在客户。

直到2013年，凯迪拉克也终于瞄准了这个市场，XTS上市，不过订价这一步实在是走错了棋，没有办法与之抗衡，随后在2015年，福特金牛座的中国上市，算是与君越来了一次正面冲突，15款的雷克萨斯ES，也终于把价格下探到了30万这个档口，算是侧面交锋。而仅仅一年之后，第三代君越正式上市。此时的君越，已经牢牢控制住了这个属于自己的细分市场。

深邃的眼眸，神似迈巴赫

浑厚而健壮的C柱与后翼子板造型

空间可以说是足够商务了

??? 点击了解幕后“英雄”