行驶了38万公里的别克陆尊空调故障。一起来看看师傅是怎么维修的

前几天厂里来了一台别克陆尊，车主描述说打开冷空调，后鼓风机不吹风，所以特意把车子开过来检修一下。

和前台交接完毕，师傅拿来了钥匙，这是一台08年的别克陆尊。表显公里数为385414公里。搭载的是一台型号为LW9的3.0发动机，岁月不饶人，当年这款车售价超过了30万，到现在也几乎快到了报废的年纪，油耗高，小问题多，排放超标等等等等，在国内越来越严苛的环保压力下，很多老旧车型也不得不接受这个报废的现实了。感慨为感慨，解决问题才是关键，师傅启动车辆开始验证车主所说的故障现象，果然，当打开空调AC开关，无论鼓风机档位处于哪个档位，后空调鼓风机始终不运转，无任何冷气吹出来。

其实鼓风机不转，对于大多数从业者来说都是一件非常简单的事情，无非就以下几种情况：1.鼓风机故障.2.鼓风机电阻及鼓风机线路故障.3.相关保险丝烧坏.本着由简到难，以及维修电路时的先两头后中间的检修原则。师傅先检查了车辆的保险丝，经检查，保险丝均测量正常。接着检查了鼓风机，经过检查，确认没有12伏的电源到鼓风机，导致鼓风机不运转，而鼓风机搭铁正常，是哪里出问题导致鼓风机没有电源呢？

接着师傅又检查了后排鼓风机开关，控制鼓风机继电器的接地线有信号，排除了鼓风机开关故障，又测量了后排鼓风机继电器的控制电路，发现87A和85号针脚都没有12伏电压，由此可以说明此车的电源部分肯定出了问题，具体是哪个环节出了问题呢？

经过查询电路图，可以很肯定的是在发动机舱保险丝盒至鼓风机继电器直接这一段出了问题，虽然在电路图上看，这一段线路非常短，但是在实际车上，该段线路却是从前引擎盖部分至后备箱盖部分，基本是最长的一段线路了。而且还几乎全是隐藏的线路，更加增大了检修的难度。

对于这种线路断路的故障，在实际排查中可以采取分段排查的方法来检查，一步一步缩小目标。由于该段线路由引擎盖右侧到仪表台右侧，接着到仪表台左侧，然后顺着车身左侧的地板到达左后尾灯附近。首先师傅先在仪表台右侧找到发动机舱过来的线束总成，并找到鼓风机电源棕色线，有大头针刺破导线，测量其与保险丝盒内鼓风机保险丝的导通良好，接着又以同样的方法翻开左侧地板地毯，找到鼓风机电源线，测量其与鼓风机保险丝的通断情况，结果显示为不导通，说明断路点就是在这一段，顺着线路往上查，最终在左侧仪表台下部找到了被损坏的线路。

修复受损的线路，试车，鼓风机正常运转，故障排除。

好了。今天的案例就分享到这里了。我是陈师傅，一个专注于汽车一线维修的维修工。点点关注不迷路，关注我每天一起成长，一起进步！欢迎大家在评论区一起探讨交流。

上汽通用车系故障诊断笔记

故障诊断的目的是什么？很多人会不假思索地回答：是为了排除故障。这个答案看似合理，但并未切中问题的要害，其实诊断的目的是要挖出故障的根源。

在实际工作中常会出现下列情况：有些故障反复修反复出现；有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效；有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路；有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对车主。

上述问题的根源只有一个，就是没能准确诊断故障。那么维修人员如何才能做到准确诊断呢？这需要一个结合实际的长期学习过程，并不能一蹴而就。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。

故障1

关键词：插接器X175

故障现象

一辆2010年产雪佛兰迈锐宝轿车，行驶里程17万km。用户反映该车转向系统故障灯亮。

检查分析

维修人员检测转向系统控制单元，发现故障码C056E——转向控制单元校准数据未建立。试车发现故障发生得很频繁，而且每次都是在热车熄火后再起动时出现。

为了进一步掌握故障的规律，让发动机怠速运转1h后熄火，然后马上起动，起动机不转。待车辆充分冷却后再试，起动正常。反复几个周期的试验，都是这个规律。这充分说明故障的出现与零件温度有关。

故障再次出现时，查看车身控制单元的数据流，发现点火开关的起动信号已经接收到了，但是起动继电器却始终为“不活动”状态。通过故障诊断仪控制起动机工作，提示“条件不满足，请换入P/N挡”，可是此时换挡杆就是在P挡上。查看变速器控制单元的数据流，发现挡位数据始终是在“行车挡”上，即使是将换挡杆在P挡和N挡之间来回移动，数据仍然不变。

根据设计要求，起动继电器的工作条件是变速器处于P/N挡，在这个条件得不到满足时它是不会闭合的。根据电路图显示，P/N挡状态开关位于变速器内部的变速器控制单元中（图1），而且是通过插接器X175将信号直接送给发动机控制单元的。

图1 挡位开关电路图

在变速器上找到插接器X175（图2），为了保护现场没有马上将其拔下来，而是仔细进行观察。根据电路图提供的线色，P/N挡信号线为白灰色。在线束中找到这根线，发现它的密封套比其他的高出一节（图3），这说明它可能存在退针的问题。拔下插接器后，用手轻轻一拽，插针便脱落出来（图4），问题一定是出在这里了。

图2 插接器的位置

图3 插接器的可疑部位

图4 没有锁止的插针

故障排除

将插针插到锁止位置后，再按照上述方法反复试车，故障不再出现。

故障2

关键词：进气温度传感器

故障现象

一辆2010年产别克GL8陆尊商务车，搭载2.5L发动机，行驶里程18万km。用户反映该车发动机故障灯亮，水温表不动，冷却风扇停不下来。为了解决这个问题，先后更换过水箱、水泵、节温器、发动机线束、发动机控制单元、水温传感器、车身线束、仪表台线束以及仪表，但都不起作用。

检查分析

维修人员试车发现，该车水温表指针始终指在红区，且冷却风扇高速常转。但是用红外线测温仪测量，缸盖及缸体表面温度均正常，不存在过热现象。发动机怠速运转时观察数据流，发现进气温度相对偏低（图5）。

图5 故障时的数据

进气温度反映了发动机舱内的空气温度，它与发动机散热器的热交换直接相关，交换的热量越大舱内气温越高。进气温度低表明散热器的热交换量不足，即发动机的热量没能通过散热器散发出来，对冷却系统而言这属于严重故障。用红外线测温仪测量发动机散热器表面温度和上下水管的温度，均正常，说明问题出在进气温度传感器上。

故障排除

更换进气温度传感器后温度恢复正常（图6），故障排除。

图6 正常时的数据

故障3

关键词：通风窗

故障现象

一辆2015年产雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程9万km。用户反映该车无法起动。

检查分析

维修人员赶到救援现场后检查，发现是蓄电池电量不足。搭电起动后，将车开到店里。检测发现有很多通信类的故障以及电源电压低的提示。测量休眠电流，为200mA，过大。

初步检查发现蓄电池槽内有积水，电源控制单元的插接器已经浸水腐蚀，备胎槽中也有水，怀疑是车辆涉水。但与用户沟通得知该车从来没有涉水行驶过。

拆掉行李舱中的所有内衬，仔细检查发现，左侧通气窗的下部有隐约可见的水渍（图7）。经过长时间的淋水试验，发现通气窗下部开始出现水滴。检查发现，这是由于车身钣金存在缺陷，使得通气窗的外壳与车身不能贴紧，密封条不起作用。

图7 通气窗下面发现水渍

故障排除

钣金整形后更换通气窗，淋水试验验证其密封良好，故障排除。

别克GL8开空调就烧保险丝，惊不惊喜，意不意外[得意]...

别克GL8空调不制冷，但不缺氧不漏氧。

这辆06款的别克GL8陆尊空调不制冷了，经过我们检测，发现它并非缺氟或无冷媒。

这台车的问题是由于线路问题导致压缩机在启动时电流过大，导致空调保险频繁被烧断，反复修理也未能解决问题。车主曾更换了一个20安的保险，但并未解决问题，反而导致30安的保险被烧坏。

压缩机控制保险位于此处，我们需要测试一下。开启空调后，试灯会在开启瞬间亮起，正常情况下试灯不会亮起。如果试灯亮起，说明线路存在短路、接地或短路问题，这将导致电流过大，直接导致保险烧断。我们需要解决这个问题，使空调恢复正常。

如果您在南京遇到任何电路问题或空调问题，如空调不制冷、空调泵损坏、空调泄漏等，请在视频评论区留下您的车型年份，我会帮您检测并提供维修方案。

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