福特翼虎跟别克昂科威哪个好？

昂科威 这两个不是同一档次的 福特锐界才是昂科威同等级的对手 翼虎唯一的优势也就是1.5t的马力比昂科威的大一点 操控性 好那么一点点 别的空间舒适性做工油耗玩爆翼虎

翼虎怎么样？ 配置如何？功能全面吗？

挺不错的

君越翼虎选哪个合适？

您好!昂科威的功能性，自动泊车、电动尾门等几项功能颇受女性好评；发动机启停技术虽在厂家宣传中是个亮点，但一些车主体验之后认为其在设计上欠缺合理，比如该功能默认开启、停机时空调等设备均关闭，以及发动机停机后，任何操作都会使发动机启动等操作不十分便利。别克昂科威这款车在2015-2016款车型中投诉变速箱异响顿挫的偏多，近期又有大量关于下摆臂设计有缺陷的投诉。但因为整体投诉量还不够，所以还不能确定是不是共性问题。建议根据自己实际情况购买！翼虎这款车外观动感有活力，适合中青年人开。底盘较高，对于城市内的小坡完全能胜任。操控很好，虽然是SUV，但转向灵活不沉重。动力在同级别SUV里面属于十分优秀的车型。内饰设计也相对时尚运动是一款非常不错的运动型SUV。时机合适的话还是值得购买的。根据相关资料得知翼虎的平均油耗大约在10.6L/100KM。如果高速行驶油耗还有一定程度的降低。目前2017款翼虎虽然采用的是分体式衬套设计，但车质网目前还未收到2017款翼虎断轴的投诉

翼虎和昂科威探界者哪个值得购买？

昂科威车的不行，我的就直接升级车灯了，或者直接买高配！

一万公里说车，选择了翼虎我从不后悔

车是什么？通过国内主流媒体的数据采集，大多数顾客认为——汽车是一种工具。而对我来说，车是生活中必不可少的小伙伴。很让我高兴的是，我的卡友鹏哥，跟我是一路人——他由衷的喜欢他的伙伴福特翼虎。下面请让我细细介绍鹏哥的2017款福特翼虎。

这辆翼虎是17年才加入鹏哥的家庭的，刚好正碰上2017年度改款，至今已经行驶1万3千公里。

其实鹏哥对翼虎心仪已久，此前是开的一辆别克凯越。提起不到三年就被他狠心抛弃的“前任”，鹏哥说到：皮实还是皮实，但是大小和动力对不起这油耗。而17年改款的翼虎，对于鹏哥可以说是终于等到你。

本次改款最大的外观变化莫过于福特新的SUV家族式前脸，搭配炯炯有神的氙气大眼睛，可以说是非常的霸气外露虎虎生风了。

LED的日行灯更增加了清晨傍晚的行车安全。

除此以外，LED尾灯也成为了标配。

此前老款的一些经典小细节也是毫无意外的延续到了新款。

能“一脚踢开”的电动后备箱是个备受好评的设计。

除开外观，本次改款还可以说是秀外慧中，新方向盘、新中控、新的SYNC3系统，新款内饰是鹏哥去年改款毫不犹豫出手拿下的因素之一。

改款后的方向盘更加符合人体工程的造型，打起方向来非常跟手；而不知是皮质还是填充物的改变，更让握感特别的柔软充盈。对我而言，光冲着这个新握感让我加价1500块我都觉得值——毕竟方向盘是我们全身唯一和汽车直接亲密接触的部位，好的方向盘是好的转向手感的基础。如果再加上新款方向盘附带的换挡拨片，我愿意再加1000！

改款对于空间的利用也更加合理。我们的车主是个非常爱惜车的人，车内总是收拾得非常整洁，一些实用的小东西也是放置得各就各位，井井有条。

鹏哥两年以前驾驶过一次改款前的翼虎，从此对翼虎的驾驶感受念念不忘。直到现在他都还清楚的记得那次体验的所有细节。他驾驶着新手哥们儿刚买的运动款翼虎，帮他挪出小区。前几分钟是在小区内车速不超过20公里/小时，刚开始翼虎给他的印象是视野很好，原地转向力和低速转向力非常轻巧，方向盘打死的圈速比他的凯越小半圈，在狭窄的小区里辗转腾挪如鱼得水得心应手。他哥们儿小区外面是个弯度挺大的长陡坡，他担心动力不够狠心踩了一脚大油，强烈的推背感给他的印象特别深刻，紧接着的急弯用他的话说，就是根本没啥感觉就溜过去了。本来说好的帮哥们儿挪出小区就可以了，结果他舍不得就这么短暂的感受一会儿，直接把车开上了高速，半个小时之后才依依不舍的把车交还给了早已跃跃欲试的哥们儿。从此以后，鹏哥在路上每次遇到翼虎都会多看几眼，因为他的驾驶乐趣实在是让他难忘。

所以2017年改款发布不久，鹏哥就毫不犹豫的出手拿下了，这款四驱豪翼型。除了外观内饰，新款款还有“隐藏”的升级，就在引擎盖下面悄悄的藏着。全新升级的Ecoboost 2.0L涡轮增压发动机——这要是按照一些友商惯用的宣传手段，又可以叫做“第三代XXX发动机”然后大吹特吹一番。而低调的福特在原本动力输出已经傲视群雄的基础上，默默加入了双涡流涡轮增压技术，可以更高效的利用废气推动涡轮。这就带来了从1750倒4000转之间都可以保持350牛米的强大扭矩平台。配合优化后的6AT，动力的持续性和油门线性都很不错，涡轮迟滞被压缩到了几乎不可察觉的程度。用车主鹏哥的话来说，就是不管低速越野还是高速超车，动力随叫随到，从来没有掉过链子。

新的发动机还有很多隐藏升级，比如进气歧管外面增加了一层隔音棉。隔音隔热，减少发动机噪音的同时还能降低进气温度，保持动力。即便是动力更加澎湃，油耗也没有增加，鹏哥平时在重庆主城上下班通勤，油耗才百公里10L左右。

福特深厚的发动机设计功底还让这台动力汹涌的猛兽只需要喝92号油。

大嘴里隐藏的可以自动开启关闭的进气隔栅，对冷启动快速暖机和高速行驶降低风阻都有帮助。

说到操控，避不开谈到转向。跟所有的福特一样，翼虎有一个很快的转相比，这使得在崎岖的多弯山路上驾驶者双手不用离开方向盘的三九点就能顺畅的在弯道间游走。而得益于电子助力转向系统良好的标定，高速行驶时方向盘有良好的回中性，变线超车时车身的相应非常迅速，变线动作干脆利落，不会伴随额外的车身横向晃动。整个转向手感可以说是低速灵巧，高速稳重。

充足的悬挂行程带来了更好的舒适性，并且使得即使在各种极限的情况下轮胎都能牢固的贴合地面。

优秀的操控除了积极的转向手感，还必须建立在扎实的底盘功底上。自从1993年福特创造性地在当时的蒙迪欧上首次应用SLA control blade后独立悬挂，经过25年的进化，从福克斯到翼虎都继承了这一优秀的基因。首先，翼虎的底盘感觉仍然比较硬——但并不是毫无缓冲和滤震效果的生硬——与福克斯同平台的它带着一种欧洲运动车典型的硬。这种硬，相对于同级别的其他产品，使它在转向、刹车或者猛烈加速的时候产生相对更小的侧倾和俯仰。这种底盘设定尽可能得使车轮时刻获得最大的抓地力。结合智能的适时四驱系统，即使在碎石路面的山路上翼虎也没有一个轮子打滑。而在城市路面通过减速带的情况下，悬架又能很迅速地把冲击和震动抑制住，不会像其他一些车型一样产生多余的持续晃动。

徜徉在山路上，慢慢加速，风景在远方，在路上，在脚下。

最后，让我小小的总结一下。这篇短文当然无法涵盖车主在这一年一万公里中方方面面的点滴体验。但是我确实感受到了车主鹏哥对他这个小伙伴发自内心的喜爱和信赖。非常欣慰即使在SUV上福特仍然保持了同平台轿车的操控水平和更优秀的动力输出，这在汽车发展越来越同质化、电子化的现在更显得难能可贵。