别克硬朗车1·5排量的的怎么样百度贴吧

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别克凯越1.5l怎么样

1.5l能怎么样呢，动力马马虎虎，凑合能用。油耗参考1.6的就可以，老美设计的车从来不考虑油耗，一般都是同级别里最耗油的。

别克凯越熄火后，仪表转速表、车速表、水温表、汽油表均不能归零

一辆行驶里程约10万km、搭载1.6L L91发动机、D16五速手动变速器的2012年别克凯越轿车。客户反映：该车里程表不走（实际上是不显示里程），熄火后组合仪表上的发动机转速表、车速表、水温表、汽油表均不能归零。随后将车辆开到我厂维修。

故障诊断：接车后首先确认故障现象，发现在关闭点火开关的情况下组合仪表上的发动机转速表、车速表、水温表、汽油表均不能归零，处于一定位置。若打开点火开关或着车情况下，里程表框里一片空白，组合仪表各计量表的位置并没有发生变化，还是和关闭点火开关时的位置一样（如图1所示）。

找到组合仪表相关线路图（如图2所示），发现组合仪表主要有A18、A19和B15三路供电，B1和A10两个脚是搭铁。经过测量，搭铁正常。在打开点火开关的状态下分别测量A18,A19和B15三个脚的供电，发现A18脚无电源。随后检查了发动机舱保险丝盒里的E18保险丝，没有熔断。

根据线路图可梳理出组合仪表A18脚的供电线路走向如下：

蓄电池→EF18保险丝→C102插头8号脚→C202插头45号脚→组合仪表A插头18号脚。首先宏观上分析，根据维修凯越车型的经验，组合仪表A18脚的供电线路的C102插头8号脚到C202插头这段线路经过了左前翼子板内衬，此段线束有一部分是裸露且有一定程度的弯折（如图3所示）后经过左前A柱下方一个孔将线束延伸到了仪表台内部。由于线束裸露在外，天长日久，风雨侵蚀，此处线束内的导线经常会有断路的情况出现，从而引发各种电气故障。而检查的方法也相对简单，那就是用手逐个拉拽各导线，直到发现因拉拽而断的导线。可是经过逐根拉拽，没有一根断的。另外就是位于左前A柱下方的C202插头，经常会因为贴膜、涉水等原因出现进水的情况，引发各类电气故障，例如雨刮器不能正常工作、驻车灯不亮等。拆开C202插头检查，也并没有发现进水的情况。

宏观加经验的分析无果而终，接下来应该进行细化的定量分析了，需要对线路进行一个仔细而准确的测量。下面需要确定的是翼子板内衬内的众多导线中到底哪一根才是组合仪表A18脚的供电线，确定后以此处作为测量点之一，便可迅速落定故障部位。组合仪表A18脚的供电线的颜色为橙色，经过逐根梳理，发现翼子板内衬线束中只有两根橙色线且粗细不同。根据从组合仪表A 18脚看到的线的粗细程度确定了其中一根，然后就把发动机舱继电器盒拆了下来，用万用表一只表笔接EF18保险丝，一只表笔接继电器盒下面的针脚，找到导通的线束后再确定其在C102插头上对应的位置。以此位置为测量点，再以翼子板内衬内确定的橙色导线为另一测量点，测量其导通性，可是测量结果并不导通。此路不能只好绕行，决定从组合仪表A18脚往继电器盒方向量，确定A18脚供电线。经用万用表测量组合仪表A18脚和C202插头45号脚的导通性，无异常。再从C202插头45号脚分别测量到翼子板内辛训登色线不REF18保险丝，均不导通。接下来分析了一下EF18保险供电的线路图（如图5所示），发现EF18保险丝不仅向组合仪表A18脚供电，还向车外后视镜、车内灯等供电，C102插头的8-10号脚均和EF18保险丝相通，而前面测量的导通那个针脚可能是9号脚或10号脚而不是8号脚，根据C102插头端视图确定了8号脚的位置后（如图6所示），再测量其和翼子板内衬橙色线的导通性，电阻接近0Ω，至止队18脚供电导线终于确定。

测量翼子板内衬橙色线到C202插头45号脚的导通性为电阻无穷大，再从C202插头45号脚确定导线往左前A柱方向取一个测量点，测量其到翼子板内衬处橙色线的导通性依然为电阻无穷大，到此确定线路的断点位置为翼子板内衬线束经左前A柱方向的线束胶套处。然而此处并不便维修，最后从线束胶套前后跨接此段导线后故障排除。

别克凯越仪表灯若隐若现怎么处理？丨F6专家课堂

本期主题：一辆两厢凯越因漏电无法启动，到店内维修。

车辆基础信息：

故障初步判断：

关闭点火开关拔下钥匙后，发现仪表上电瓶指示灯、安全带提醒灯、驻车制动指示灯和机油压力报警灯呈暗红色亮着，并没有像正常情况下熄灭，说明漏电与仪表亮灯有关，于是建议更换了一块新的仪表，结果故障依旧，麻烦来了。斟酌再三，决定先排查一下仪表的外围线路。

找了一份06年凯越的维修手册，查询到仪表电路图如下图：

通过分析电路图，仪表共有两个插头A和B，其中：

①A18为常火线，导线呈橙色，关闭开火开关情况下可测得蓄电池电压。

②B15和A19为点火开关火，导线均为粉色，点火开关开第2档情况下可测得蓄电池电压，关闭点火开关电压为零伏。

③B1和A10为仪表接地线，确保搭铁可靠。

使用万用表分别对以上几个脚进行具体测量得出如文本框中标注。

通过测量数据，可以发现仪表B15和A19，也就是两根粉色线上都不正常的“窜”上了5.7伏的电压，这个很显然有问题。所以接下来的工作就是找到这个5.7伏电压的源头在哪里。

仍然是通过电路图逆向查询，两根粉色线（下文中以粉色线代称）均由位于仪表台左侧保险丝盒插头C201上的31脚和32脚输出，并且受第11号保险丝（图中标注F21，保险丝说明上是11号保险丝）保护，从最简单的步骤入手，用尖嘴钳拔下11号保险丝，仪表上粉色线5.7伏的电压马上消失，充分说明是保险丝盒将莫名其妙的5.7伏电压传给了仪表，而不是同样由11号保险丝供电的其它用电器:蜂鸣器铃、制动开关和空调控制开关的控制回路反窜上线，这一步骤非常关键，如果是拔掉11号保险丝后，粉色线上还存在5.7伏电压，就有可能是同保险丝用电器反窜电压上线造成。

接下来再分析，若是保险丝盒传给的电压，即12号保险丝的上游C201插头的第30脚，肯定在保险丝盒上还有与11号保险丝共同的上游点，换句话说同样都是受点火开关第Ⅱ档控制输出的电压。怎么区分呢，好办，用万用表挨个的量电压，一量不要紧，关闭点火开关情况下，还真发现不少的保险丝上都加载了5.7伏电压，主要发生在1~12号保险丝的保险丝盒的上部分区域。

上面简图说明，其中的某一用电器（蓝框）回路中感染的5.7伏或略高的电压可反向逆流至公共电源节点（黄框），再由节点分给其它支路，其中包括仪表（粉框）。具体回来，这个节点就好比保险丝盒上的电源节点。

如何找出篮框用电器，方法有点像查漏电，又有点像隔离系统干扰总线一样。就是挨个通过拔保险丝隔绝电源传输，插一句，修之前已经发现当拨动雨刮杆的时候，仪表上的灯会熄灭，这就是特征，所以先拔掉12号保险丝看看，一拔保险，所有的5.7V都不存在了，看来雨刮系统就是蓝框，这一点可以通过12号保险丝插孔电源输出侧继续测量到5.7伏电压证明。目标明确，再查线路。

依照电路图，分别拆卸雨刮开关和雨刮电机的电插头后，在断开12号保险丝的情况下，依旧可以从红带深蓝色线上可以测到电压，而其它线路正常。说明这根控制间歇档的电线在线束的布控当中与其它电源线形成了短路。别忘了该车还带有后雨刮。

故障原因： 在后备箱线束穿越布置后备箱盖支撑合页过程中穿线破皮短路，其中就包括后雨刮间歇档控制线——红带深蓝电线。

结束语： 任何一种故障的检修过程，是循序渐进的，既循工作原理，又循诊断流程，一步一步地揭开真相，当问题揭开谜底后，回过头来，倒是可以总结出一定的规律和技巧。比方说，在遇到类似本题所描述故障时，我们可以第一步就使用万用表测量每个保险丝上的电压降，非零非电瓶电压的电位，这种现象可归结为“串电”。这个经验可延伸到测漏电，如果车辆在规定睡眠周期内，在保险丝上测得明显的电压降，这种现象归类为“漏电”。效率提升了，既科学又专业。

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