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别克昂科威昂科威到车时自动手刹

新车?|?有颜值又实用 试驾别克昂科威S艾维亚版

图/文 汽车日报 李杨

[汽车日报 产品]在30万价位,大家都选什么SUV呢?中年大叔想都不想,必须汉兰达,空间大、稳定可靠,还保值。但如果你是90后可能就不这么想了,年纪刚30岁,当然要买一台年轻的车,汉兰达太老气了。所以本篇文章90后们要仔细看了,因为这台车可能很适合你。

别克昂科威S,新车指导价21.99-27.99万元,今天试驾的是全系的顶配车型——652T四驱艾维亚版,新车指导价27.99万。目前昂科威S全系标配2.0T发动机,但只有顶配才有四驱系统。

为什么说昂科威S适合年轻人呢?看看外观,你就明白了。虽然是叫昂科威S,但这台车和昂科威从平台到设计,都和昂科威完全不同。所以这并不是一个简单的昂科威衍生版本,而是一台真正意义上的全新车型。

昂科威S基于别克最新的中型车平台,高级别平台带来了更有体量感的外观。昂科威S车头比昂科威更加宽大,看起来非常有气势。

大灯下缘为下垂造型,“眼神”看起来更凶。全LED光源是这个级别必须要有的配置了,昂科威S怎么能让人失望?

据别克官方人员介绍,左右两侧的进气格栅在外观定型之前并不在现在的位置,而是更靠中间,但为了让车头有更宽大的视觉效果,最后改到了现在的位置。

另外值得一提,昂科威S全系标配了主动闭合式进气格栅,这个配置对于北方车主来说更有用,冬天可以提升热车速度,暖风来的更快。

S,不光代表着运动,还代表着性感,其实昂科威S最性感的地方不是它的前脸,而是车身侧面。C柱拥有一定的溜背感觉,比起昂科威,看起来确实要运动很多。当然,它也不像宝马X6那样,一看就是典型的轿跑SUV,这台车为了照顾空间,车身侧面并没有做得特别溜背。我个人觉得,这么设计是因为要考虑到国内的实际情况,毕竟大多数家庭还只有一台车,如果想让一家人都高兴,空间大一点是最实用的。

轮辋尺寸为20英寸,这让车身侧面看起来更加协调,但中低配的轮辋只有18英寸,整体的视觉效果会差一些。有人可能会买个低配后期换成20英寸的轮辋和轮胎,这当然可以,不过这种改变带来的可是不便宜的成本考量。

后面的造型没什么可说的,除了艾维亚版使用了透明灯罩,再就是有点让我想不通,一台运动定位的车为什么要做一个假排气?

昂科威S的内饰,论豪华感,绝对在同级中是佼佼者,不管是用料还是做工,看起来都很上档次,其实这也是大家愿意选昂科威S的原因,内饰真的有面子。相比昂科威,昂科威S的内饰也有些自己的特色,内饰更加强调以驾驶者为中心,中控台很明显偏向驾驶者一侧,这个设计更强调了该车的运动定位。

方向盘偏细,握起来手感并不饱满,包覆的真皮也不是很细腻的类型。

按键式电子换挡,昂科威是没有的,看着更有科技感,而且电子换挡可以节省空间,操作台下面还可以放点东西,平时女士把手包放在这里相当合适。

昂科威S的配置很齐全,HUD抬头显示、座椅通风加热、方向盘加热、自适应巡航、10英寸中控触摸屏,一应俱全。

总的来说,这台车的内饰各方面没什么可挑剔的,唯独有一点让人觉得比较遗憾。除了顶配,其他配置车型全都没有氛围灯,而且哪怕是顶配,氛围灯也只有一种颜色。一款主打运动豪华的SUV没有氛围灯,总感觉少了些高级的味道。

购买昂科威S的这批用户在追求美的同时,还对内部空间很在意,原因前面已经讲到。从实际体验来看,如果你的身高和我一样都是175厘米,那可以放心昂科威S的空间了。前排调到合适的位置,坐在后排,腿部空间还有2拳,头部空间有1拳,如果以更放松的姿势乘坐,头部空间还会更大。

一个Type-A接口,一个Type-C接口,一个220V电源插座,各种用电设备都覆盖到了,后排乘客是不是很高兴?

昂科威S的后备箱应对周末城市周边自驾游完全够了。座椅可以按比例放倒,但只能4/6比例开合。

昂科威S全系使用的是代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机,但昂科威使用的2.0T,代号却是LTG,为什么要换发动机呢?主要是别克发现买昂科威的用户,很多都在抱怨油耗高。那么发动机换完,油耗降低了吗?答案是真的降低了。

就拿官方数据来说吧,昂科威S 652T 四驱艾维亚版百公里油耗是7.8升,昂科威28T四驱车型百公里油耗是8.8升,都是2.0T,都带四驱,昂科威S的油耗少了1升,差别还是很明显的。那么到底是因为什么省油呢?首先,别克把昂科威S的发动机动力数据调低了很多,昂科威的2.0T最大功率260马力,昂科威S只有237马力,这是第一点,第二点,昂科威S的LSY发动机带可变缸技术,在低负荷工况下,可以从4缸切换成2缸,就这么一个动作,可以让这台车跑高速的时候非常省油。还有一点,昂科威S的车身做了更好的轻量化,都是四驱版本,昂科威S比昂科威轻了10公斤,如果是不带四驱的中低配,整备质量更可以轻出90多公斤。为什么昂科威S只有顶配才有四驱,别克就是为了让它更省油。当然了,你可能在想,动力变差了,是不是加速变肉了,其实没有,昂科威2.0T四驱车型,零百加速8.2秒,昂科威S呢?7.8秒,除了重量变轻之外,我猜别克也应该对动力总成做了比较好的优化。

零百加速7.8秒,有这个数据在,你不用担心昂科威S的加速能力不行,起步非常轻快,到了高速巡航的时候,再加速,后劲还是非常足。这次试驾地点在青海湖,感觉这台车并没有明显的高原反应,动力响应性还是很积极的。开这台车去高原自驾,动力不用担心,担心的应该是加油,因为只能加95号油,用车便利性肯定会受到一些影响。

昂科威S使用的是一台9AT变速箱,和昂科威的9AT是同款,从昂科威的论坛看,大家对这台9AT的可靠性评价还是不错。正常驾驶,这台变速箱的换挡平顺性还是可以,整体换挡逻辑也比较清晰,和之前别克家的变速箱相比进步很大。

昂科威S特别适合哪样一批人呢?我想应该是90后,经济实力还不错,人慢慢的到了中年,上有老人下有小孩,体会到了生活的压力,但是还抱有一颗年轻的心,觉得汉兰达这样的车虽然好,但是不适合现在开,再过个10年可能比较合适。想买一台年轻,且开起来比较有意思的车,昂科威S非常合适。

在这里,我不推荐大家买顶配,27.99万的指导价,花一样的钱已经能买到本田冠道2.0T车型,车更大,面子更足,后排更奢侈,而且本田的保值率也一向很高,所以拿这个钱买台昂科威S性价比不是特别高。个人推荐买次低配,各方面配置不错,有颜值,动力和顶配也是一样的,想想省下来4万块钱,留着加油是不是更好呢?

沙漠试驾别克昂科威 谁说城市SUV不能浪

易车抢先试驾别克昂科威诞生后,便一直雄踞中级SUV市场销量的前列,经历过中期改款后,更是实力不减,豪华舒适的驾驶风格让我印象深刻(试驾2018款别克昂为28T 换装家族最新9AT)。但配备了四驱的它并不仅仅满足于此,它还想带着它的驾驶者去到更远的地方,去更好的体验大自然,此次我们便随它来到沙漠,看看它表现如何。

动力充沛 能在沙漠中驰骋

此次试驾的顶配昂科威搭载了2.0T发动机,最大功率260马力,最大扭矩400Nm,出色的数值让它在沙漠中能够保证足够的动力输出,配合上9速自动变速箱、适时四驱系统,以及后桥差速器,让它能够在沙漠中能够自由驰骋,不过它毕竟是一款城市型SUV,所以这次并没有太高难度的项目。

总结:沙漠驾驶体验下来,昂科威给我留下了较深的印象,充沛的动力,出色的越野性能,让它能够在预期范围内的一些难度适中的沙漠项目中,表现的游刃有余,它的优异表现,也让拥有它的人,生活更多了一些可能,可以让他走的更远,享受到更丰富多彩的生活。

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