我最近在网上看别克英朗降价不少，怎么回事

汽车都是消费品，贬值率很大。英朗的价格本来就虚高，你看看君威才卖几个钱！你看看迈锐宝才卖几个钱！英朗1.6t能降到16万多就买，贵了不要！

06年的别克君越值得买吗

你这个问题问的 首先2009的别克君越是不错的 但是要看你做什么用图 你这个肯定是二手车了 然后二手车的问题不在车子本身 而在于之前车主怎么使用的 有没有事故或者之类的 车子本身是好的 但是有暗病的话就很麻烦了 等你发现的时候就已经晚了

为何别克汽车降价这么快，是不保值吗？

汽车优惠大到底是一件好事儿还是坏事儿呢？其实很难用一句话能够说的清楚。优惠大，对于新车上市就立刻入手的消费者来说，简直就是悲剧啊。眼看着刚买不久的新车就迅速贬值了。但是对于优惠之后买车的消费者来说，算是占到了很大的便宜。

但是对于厂商来说，肯定是不希望优惠很大的，首先是赚的利润少了，其次是对品牌的影响也不好，很容易的会被扣上贬值率大的帽子。长此以往，消费者总会认为该品牌车型将加快的话，对新车型的销售是非常不利的。

谁是优惠幅度大的品牌？

要说目前市面上优惠最大的品牌，恐怕要数别克了。（曾经韩系品牌也是这样，但最近几款车低价上市，已经没有了降价空间）除了进口的昂科雷，新能源VELITE 5，还有商务MPV GL8这三款车型以外。其他全部车型目前的优惠幅度都在3~4万元左右。一线城市的经销商给出的优惠更多。

通常一款新车上市，是不会有优惠的，上市一两年以后，有1~2万的优惠就比较正常。上市五六年之后，有3~4万元的优惠。但是目前别克品牌旗下的车型，上市一两年就有3~4万元的优惠了。这在其他品牌是不可想象的。

哪些车型降价快？

上面红圈中就是优惠幅度很大的车型，包含全系列的轿车，国产SUV，以及MPV。GL8因为独特的商务属性，在中国没有竞争对手，因此价格是最坚挺的。除此以外的大部分车型，目前市场上都有3~4万元的优惠了。

那么为什么别克品牌旗下的车型优惠速度这么快呢？我们慢慢分析。

优惠快是不是因为定价虚高？

任何一款汽车上市之初都会给自己留有一定的降价区间。不仅是汽车，任何商品都一样。因为如果卖不动，可以降价销售。但是中途涨价，消费者肯定不能接受。

汽车的定价主要考虑两个方面，一是品牌内部的车型。二是市场上的竞争对手。从品牌内部讲，君越是别克的旗舰轿车，下面还有B级车君威，定价高一些是理所应当。而且别克君越已经达到C级车的尺寸，只给自己定位B+级，已经是对消费者的恩惠了。

从市场层面，别克君越的竞争车型是大众迈腾，福特金牛座。后两者也有优惠，但是没有君越高。

君越1.5T车型动力比较肉，2.0T车型是主销车型，不过2.0T车型的起步价格就达到了26.98万元。这个价格在B级车中是比较高的了。在迈腾上市之后，君越的销量受到了很大的影响。以至于君越+君威的销量都不如一个迈腾多。因此别克的车型存在价格虚高的情况。

优惠快是不是因为产品力不足？

市场上优惠快的车型如果不是价格需要的话，就是产品力不够强了。别克旗下车型的产品力怎么样呢？我觉得要一分为二的看。

别克昂科威刚刚上市的时候，作为一款5座的中型SUV产品力还是很强的。不过后来冠道，UR-V，探界者等车型逐渐上市之后，昂科威的竞争力就逐渐下降了。这不2018款昂科威果断换上了9AT来提高竞争力。

备受消费者关注的还有英朗，曾经是月销4万辆的车型。作为专门针对中国市场开发的车型，很好的把握住了消费者的需求。在朗逸，宝来，朗动，等众多针对中国开发的合资车，以及卡罗拉，轩逸这些国际知名的紧凑型车面前杀出血路。不过在全新英朗使用了三缸发动机，朗逸plus，宝来使用了MQB平台之后，英朗的竞争力不足的情况凸显出来，目前的销量也逐渐下来了。

因此说别克的产品力不足是要两方面看，首先刚上市的时候，产品力还可以。只是在产品生命周期内，竞争对手的追赶让别克一些车型的产品力没有那么强了。但优惠快肯定是有产品力不足的原因。

优惠快是不是一种销售策略？

优惠快很难说是一种销售策略，只能说是一种无奈。就比如说全新凯越，上市两个月，4S店已经有1万元的优惠了。这样的降价速度似乎有点儿快。特别是作为一款合资车来说。

因为凯越上面还有英朗，凯越上市前，英朗的价格优惠后7万元出头。而凯越新车8.39万元起步显然是贵了，因此凯越也不得不上市2个月优惠1万元，否则凯越就真的卖不动了。

优惠快谁喜谁忧？

汽车的优惠快，高兴的当然是在最大优惠的时候购买的消费者。但是消费者往往捉摸不透什么时候优惠最大。因此有相当多的消费者其实是用了高价买了汽车。

担忧的是厂商，汽车厂商当然是希望自己的新车贬值别那么快，因为新车贬值快，有三大坏处。首先对品牌的影响不好。其次是影响二手车的保值率。第三是影响新车型的上市。

目前的汽车市场，新车型上市如果一炮打响，那么这款车通常热销。如果刚上市的时候销量一般的话，那么该产品基本上就不会再有起色了。

除了别克，合资还有谁的优惠多？

说到优惠多，我们首先能想到的合资品牌肯定是现代和起亚。其实我们不应该只看到表面，还要看看为什么别克，现代，起亚这三个品牌优惠多。

首先，他们都是销量很大的品牌，新老同堂销售。

别克，现代，起亚都是销量很大的品牌，都曾经上过销量排行榜前五位。旗下也都有爆款的热销车，而且新老车型同堂销售。

其次，他们在中国只有一家合资公司。

大众，丰田，本田，在中国都有两家合资公司，虽然产品也足够密集，但是不担心价格重叠的问题。一汽大众宝来，上汽大众朗逸价格重叠，但是无所谓。但是别克就不可以，必须要制造出

第三，产品太密集，相互竞争，没有降价空间。

别看大众汽车车型很多，但是分到两家合资公司，产品就不多了。而别克，现代，起亚都是一家合资公司支撑中国市场。产品太密集，内部相互竞争。产品定价难。

总结：都是合资，命运大不一样

同样是合资车，发动机有问题的CRV和思域甚至加价销售。而别克上市就优惠似乎有些说不过去。目前不少车型在上市的时候就低价销售，然后整个产品周期几乎不降价。这样消费者购买的时候就是最低价。但是对于别克，现代，起亚来说，这似乎是一种魔咒，一种解不开的节。不过现代，起亚现在也在想办法改变现状，他们的做法是减少新车型的数量，缩小售价区间。比如起亚新智跑，只有手动和自动两款车型。奕跑也是如此。

美媒评出贬值最快的10款车，刚买到手就开始掉价了！

有些车从你买到手那一刻起就注定了比别的车贬值更快。

美国二手车网站iSeeCars.com发布了一份“贬值率最快车型”的排名。根据调查，基本上平均每辆车在购买三年后就会贬值35%，然而，一些车型贬值的速度要快得多。

因此购买某些全新车意义不大，因为这些车使用不到1年后折旧率很高。与新车相比，购买二手准新车可以节省不少钱，这对那些想买新车又觉得价位太高的二手车准车主来说是个好消息。

iSeeCars首席执行官Phong Ly表示:“消费者可以花购买同样新车的一般价格买一辆3年车龄的二手车。”

当然这里说的都是老款车型，现在我们看看哪些车型贬值最快。

NO10. 别克昂科雷

三年贬值率46.8%

别克昂科雷是一款国内外都非常热销的车型，也是榜单上贬值率较高的豪华跨界车之一。

根据iSeeCars的数据，一辆三年车龄的昂科雷二手车平均标价约为26,620美元（约合人民币17万元）。这比购买新车的成本下降了46.8%。

如果你想买一款三排七座二手SUV，这款带点肌肉感的大胖子是你不错的选择。

NO9. 凯迪拉克SRX

三年贬值率47.2%

凯迪拉克SRX是一款在美国销售的车型，也是该榜单除昂科雷以外贬值快的另外一款SUV。

贬值率比平均车辆高出1.3倍，凯迪拉克SRX购买三年后折旧率为47.2%，该车在二手市场平均售价为26,291美元（约合人民币16.8万元）。

目前凯迪拉克SRX已经停产，取而代之的是一款凯迪拉克XT5的全新车型。不过就最近的半年销量来看，XT5的保值率也堪忧。如果你想要买一款舒适的二手豪华SUV，试一试凯迪拉克SRX。

NO8. 奥迪A3

三年贬值率47.9%

奥迪A3是榜单上的第一款德国豪华车，但不是最后一款。A3是奥迪品牌旗下最便宜的车型，对消费者来讲门槛最低。

Phong Ly曾说:“豪华品牌的降价幅度更高是众所周知的，因为这些豪华汽车都是车主为了省钱而租用的，这也就降低了消费者对这些豪华二手车的需求。”

作为一款豪华车型，而且是畅销品牌的豪华车型，贬值率居然也这么高，实在令人费解。

根据iSeeCars的数据，三年后的奥迪A3均价为21,120美元（约合人民币13.5万元），下降了47.9%。

NO7.大众速腾（美版捷达）

三年贬值率48.1%

大众美版捷达对应国内的是大众速腾，是上榜的最便宜的一款车，也是我们最常见的口碑不错车型，在国内外的销量都非常好。

但是其三年后的贬值率为48.1%，二手车平均售价13,157美元（约合人民币8.4万元）。不过这款车在国内保值率不错，可能受德国制造的影响吧。

如果想买一款舒适的二手车可以选择这款车，样子不错性价比非常高。

NO6. 克莱斯勒200

三年贬值率48.4%

这也是一款停产车型，一般停产车型的二手车价格肯定要比生产中的汽车低(除了那些老爷车们)。很可能是因为停产的原因影响到了它的保值率，毕竟买过车的人都知道停产车辆后期维修换件非常麻烦。这款车在国内的同胞兄弟叫菲亚特菲翔，不过销量也不是很好。

三年的贬值率为48.4%，二手车交易市场均价为14,011美元（约合人民币8.9万元）。

NO5. 福特金牛座

三年贬值率49.7%

定位于大型全尺寸轿车的福特金牛座虽然没停产，但据说国内月销量仅为500台，要比同门小弟福克斯凄惨的多。

三年贬值率接近50%已经很高了，三年车龄的金牛座只能卖18,098美元（约合人民币11.71万元），国内要比这强得多。不过这对想购买一辆大型全尺寸轿车二手车的消费者来说是个好消息。

NO4. 宝马3系

三年贬值率49.8%

敲黑板！注意了，你没看错，这确实是宝马，而且不是唯一一款。

该榜单BBA德系三兄弟无一幸免，难道越贵的品牌贬值率越高？3系贬值率高的其中一个原因是维修成本太高。三年车龄宝马3系贬值率高达49.8%。

NO3. 奔驰E级

三年贬值率49.9%

一直相爱相杀的德系三强之一，既然宝马奥迪都上榜了，看来奔驰也不能落后。

这是该榜单中最贵的一款车，看来奔驰不止零整比一直被人们吐槽，保值率在美国也不咋地。三年车龄的奔驰E级售价为34,010美元（约合人民币22万元），如果国内这个价格的话应该会有很多人会买吧。

NO2. 大众帕萨特

三年贬值率50.7%

三年贬值一半还多？二手车平均售价14,906美元（约合人民币9.5万元）？醒醒吧，别异想天开了，在国内这个价格你是买不到的，毕竟国人对大众品牌的热情还是很高昂的。不过不管怎样，如果想要买一辆宽敞舒适的家用轿车，大众帕萨特是个明智的选择。

顺便一提，美国的帕萨特跟国内上汽大众的帕萨特是一样的。美国市场没有“迈腾”对应的车型，但大众Arteon（国内大众CC）很快在美国上市。

NO1. 宝马5系

三年贬值率52.6%

注意了啊！第二款宝马出场了，而且荣登榜首位置。上榜的是老款宝马5系，是榜单中第二贵的车型。

这一代的车型已经算是最强的宝马5系，但是三年贬值率依旧高达52.6%。二手车市场售价30,846美元（约合人民币19.7万元）。如果想买个牌子还不想花太多钱可以考虑考虑这款车。

小结

从榜单来看，一半以上是德系车，BBA三个豪华品牌在美国保值率都不咋地，尤其以宝马贬值最厉害。日系车无一上榜，看来日系车在美国真的很受欢迎，美国人黑起自己品牌来也毫不手软。

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声明：本文转载自易车微信公众号，原作者：慕容燕。

曾经一车难求如今狂贬值，别克经历了什么？

别克是典型的美系车，实力很雄厚，当初在中国上市时几乎是一车难求的状态，旗下君威、凯越都是热门车型，而如今的别克无论是在美国本土还是在中国市场，都在节节败退，再无当初的王者姿态。

在售车型凭借优惠促销，新车上市不久便开始大幅度降价，二手车更是贬值率居高不下。其实和车型出现的问题有很大的关系，下面就以昂科威举例。昂科威1.5T的车型， 起步肉，动力略显不足，毕竟是1.6吨重的车子，城市勉强够用， 有小马拉大车的嫌疑。

低挡位行驶时顿挫感明显，涡轮介入时噪音大，内饰质量粗糙，异味大且小毛病多。抱怨比较多的是变速箱有异响、电子设备易失灵、内饰异味大、做工质量差等。

作为美系车，油耗高一直是最大的问题，如今国产车、日系车皆以低油耗著称，高油耗的别克在国内市场自然销量低。