别克世纪高压线怎么顺序
您好，251436或者是524163都可以，这是对于驾驶员坐起的方向是从右到左的顺序【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
别克老君威六缸的正时链条怎么对？
一、点火正时不对对汽车的影响很大，汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时。一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前 10°，而不以时间为单位。 二、点火正时调整 1、调整分电器断电触点间隙 触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。都会破坏已经调好的点火时刻，故必须在点火正时调整前调好触点间隙，将该间隙调整到0. 35～0. 40毫米范围内。 2、找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。 慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。 3、有辛烷值选择器的应将它调整在"0"的刻度位置上。 4、确定断电器触点刚张开的位置 旋松分电器外壳的固定螺钉，将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动，使两触点处于闭合位置。然后接通点火开关，一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动，一面使点火线圈的高压线对着搭铁处（约2～3毫米），直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。 5、按点火顺序接好高压线： 装回分火头，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内，以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。 6、发动检查： 起动发动机使运转至正常温度，忽然加速，若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失，则点火时间适宜。如无爆震声，即点火时间迟后，应松开分电器外壳的固定螺钉，并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。如爆震声严重，即点火时间早，应向上述相反的方向转动分电器壳，直至适合时为止。
「 经典案例 」 传感器故障检修案例?3个
案例1：现代途胜加速不畅，有时还突然熄火
故障现象：
一辆北京现代途胜汽车，配置2.7L发动机。该车偶尔出现加速不畅的情况，有时还出现突然熄火的现象，并有一定的规律，每次等红灯或者正常行驶中松开加速踏板后出现的次数较多。熄火后如果立即启动，发动机则很难着车，非要启动几次或者把加速踏板轻轻踩一下，才可以顺利启动。
故障诊断：
询问车主得知，该车更换过怠速控制阀，清洗过节气门，每次检修后当时感觉症状好像消失了，但没过多久又会出现同样的问题，故障始终无法彻底解决。
首先用诊断仪对发动机系统进行了检测，读取故障码为P0170，表示燃油修正（混合比）不良；P0150，表示氧传感器信号卡滞在混合气浓的状态（1排/传感器1）；P0123，表示节气门/踏板位置传感器电路信号电压高。这3个故障码都表示混合气过浓和节门位置传感器信号过高。
用诊断仪清除车辆的故障码后，连接好诊断仪，进入发动机的数据流检测中，锁定了几个关键的数据流进行实时观察，分别是怠速控制阀占空比、节气门位置开度、节气门位置传感器电压、发动机目标转速及实际转速、净化控制阀占空比、氧传感器电压、空气流量传感器进气量。一路行驶中，除了感觉加速不畅外，车辆并没有熄火，观察的几个数据流也没有发现异常，车辆并没有熄火，怠速控制阀占空比、节气门开度、电压随着车辆的加速踏板开度的加大而变化，净化控制阀占空比没有异常，氧传感器的电压在0.1~0.9V之间快速变化。
通过反复刻意停车、加速、松开加速踏板，果然没有多久，锁定的几个关键数据流出现了异常。在一次急加速后，驾驶人的脚已经彻底离开了加速踏板，车辆处于滑行阶段，但数据流中节气门位置开度一直显示为34°不动，节气门位置传感器电压为1.7V，氧传感器压在0.6~0.8V之间缓慢跳动。最后在车辆几乎停稳不动的时候，节气门本来已经关闭，空气是通过旁通气道怠速控制阀进入进气道的，车辆实际应该是在怠速下工作了，但数据流显示节气门开度为23.9°，给ECM的信号电压为1.3V，几乎达到了全开的1/3。即使这是控制单元对节气门松开加速踏板后的缓冲控制，但车辆现在已经稳定在怠速状态下，而且ECM给执行器的控制信号也是按怠速工况执行的。此时喷油器脉宽为15ms，这个喷油脉宽很不正常，因为怠速下喷油脉宽为2.5~6ms。进气不够，喷油过多，混合气过浓，车辆当然会熄火了。果然没一会儿，车辆自然熄火。
在不踩加速踏板的情况下启动车辆，几次都失败了，轻踩加速踏板，发动机顺利启动。很明显这是节气门位置传感器故障引起的。
故障排除：
更换节气门位置传感器后，进行路试，故障排除。
维修总结：
该车故障原因是节气门位置传感器损坏。由于它在车辆怠速工况下给ECM一个几乎中等负荷的错误信号，使发动机燃烧室混合气过浓，火花塞短路，最终导致车辆熄火。启动时如果轻轻踩加速踏板，节气门打开后，混合气被稀释，所以就容易启动了。
案例2：奥迪A6轿车发动机动力不足，容易熄火
故障现象：
一辆奥迪A6轿车，配置BND（2.5TDI）发动机。该车发动机动力不足，容易熄火。
故障诊断：
首先使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，读取的故障码及其内容如下所示：
021E：针阀传感器断路/正极短路
4591：废气再循环阀对地短路
0696：散热器风扇运行控制单元断路/对地短路
04EB：燃油泵继电器断路/对地短路
055F：用于发动机安装的螺旋线圈电磁阀断路/对地短路
清除故障码，试车，故障依旧。重新读取故障信息，只剩下故障码021E和4591。对针阀传感器进行检查，该传感器集成在3缸喷油器内部，测量其电阻，为无穷大，说明已损坏。更换3缸喷油器（包括喷油器针阀传感器），测量新针阀传感器的电阻，为120Ω，正常。清除故障码，故障码021F被清除掉。进行路试，发现车辆低速行驶时性能良好，但车速升至70km/h以上时，发动机转速和车速上升较慢，而此时发动机转速已经达到涡轮增压器的有效增压范围，但从动力方面却感觉不到涡轮增压的作用。
读取数据流，发现当加速踏板位置发生变化时，额定助力压力发生变化，但增压压力的实际值却变小了，这是不正常的。对涡轮增压系统进行检查。拆下节气门前端的进气软管，发现当急加速时涡轮增压器不工作。检查涡轮增压器的增压调节阀，将增压调节阀的真空软管取下来，用真空枪提供真空，增压调节阀的阀杆能自由运动，阀杆被吸到顶部，能明显感觉到增压压力起作用。从而可知，是增压调节阀没有正常工作导致进气量过低，造成发动机动力不足。对增压压力电磁阀进行通电试验，工作正常，增压调节阀能够正常工作。
经分析认为，废气再循环阀及其线路存在故障，影响了增压电磁阀的正常工作。对废气再循环阀及其线路进行检查，发现导线绝缘层破损。
故障排除：
修复破损的导线后，试车，故障排除。
维修总结：
该车针阀传感器用于监测3缸喷油器针阀开启的准确时间，传感器的信号电压与针阀运动的速度成正比，该信号由发动机控制单元接收并处理，当信号电压超过临界电压时，该信号就被作为喷油始点信号。
发动机控制单元通过针阀传感器从喷油器中获得实际的喷油始点信号，并将其与程序中的喷油始点额定值进行比较。若存在偏差，则发动机控制单元改变输送给提前器脉冲电磁阀的信号占空比，从此改变提前器活塞的燃油压力，直到喷油始点控制偏差为0。
由此可知，针阀传感器非常重要。如果针阀传感器存在故障，发动机控制单元将无法正确判断喷油始点，发动机无法正常工作。
案例3：别克君威3.0L轿车加速不良
故障现象：
一辆2002年款别克君威轿车，装备3.0L（LB8）发动机。该车行驶到车速为50~80km/h时，有明显的“顿挫”现象，在爬坡加速时更为明显，同时发动机故障指示灯常亮。
故障诊断：
接车后进行试车，确有明显的“闯车”现象。首先清洗油路，检查高压线及更换火花塞。因发动机故障指示灯亮，接着用元征X431解码器进行检测，有1个故障码P0131，其内容是加热型氧传感器电路电压过低。清除故障码后，发动机故障指示灯熄灭，查看其数据流没有发现异常数据。重新试车后故障依旧，故障指示灯再次点亮，重新读取故障码还是P0131。
经过分析后，仔细查询别克君威检修资料表明，动力系统控制单元PCM在加热氧传感器信号和低压电路之间提供了约450mV的偏置电压。氧传感器使电压在浓排气时约为1000mV，在稀排气时约有100mV变化。在闭环工作期间，动力系统控制单元PCM始终监视加热型氧传感器信号，需要时则通过增、减喷油器脉宽来补偿过浓或过稀的状况。若加热型氧传感器电压过低并保持相当长的一段时间将设置故障码P0131。
其故障的原因如下：
（1）加热型氧传感器导线传感器引出线可能布线不当并接触到排气系统。
（2）动力系统控制单元PCM其与发动机机体可能搭铁不良。
（3）燃油压力如果压力太低系统将变稀，动力系统控制单元能够对燃油减少进行一些补偿，但若燃油压力太低则设置故障码P0131。
（4）喷油器喷油器进行喷油量平衡测试。
（5）真空泄漏检查真空软管是否拔下或损坏，检查进气歧管、节气门体、排气再循环系统和曲轴箱通风系统是否真空泄漏。
（6）排气泄漏排气系统泄漏可能引起外部空气被吸入。通过加热氧传感器的排气流使得系统表现混合气过稀。
（7）空气流量传感器拔下空气流量传感器并用诊断仪查看其过稀情况是否得到校正。
油路系统和点火系统前面检查过。接着又逐一排查上述项目后发现，四缸进气歧管与缸盖之间存在真空泄漏。经过分解检查，发现进气歧管与缸盖之间密封垫损坏。
故障排除：
更换密封垫并重新安装后试车，故障排除。
[ 经典案例 ] 传感器故障检修案例?3个
案例1：现代途胜加速不畅，有时还突然熄火
故障现象：
一辆北京现代途胜汽车，配置2.7L发动机。该车偶尔出现加速不畅的情况，有时还出现突然熄火的现象，并有一定的规律，每次等红灯或者正常行驶中松开加速踏板后出现的次数较多。熄火后如果立即启动，发动机则很难着车，非要启动几次或者把加速踏板轻轻踩一下，才可以顺利启动。
故障诊断：
询问车主得知，该车更换过怠速控制阀，清洗过节气门，每次检修后当时感觉症状好像消失了，但没过多久又会出现同样的问题，故障始终无法彻底解决。
首先用诊断仪对发动机系统进行了检测，读取故障码为P0170，表示燃油修正（混合比）不良；P0150，表示氧传感器信号卡滞在混合气浓的状态（1排/传感器1）；P0123，表示节气门/踏板位置传感器电路信号电压高。这3个故障码都表示混合气过浓和节门位置传感器信号过高。
用诊断仪清除车辆的故障码后，连接好诊断仪，进入发动机的数据流检测中，锁定了几个关键的数据流进行实时观察，分别是怠速控制阀占空比、节气门位置开度、节气门位置传感器电压、发动机目标转速及实际转速、净化控制阀占空比、氧传感器电压、空气流量传感器进气量。一路行驶中，除了感觉加速不畅外，车辆并没有熄火，观察的几个数据流也没有发现异常，车辆并没有熄火，怠速控制阀占空比、节气门开度、电压随着车辆的加速踏板开度的加大而变化，净化控制阀占空比没有异常，氧传感器的电压在0.1~0.9V之间快速变化。
通过反复刻意停车、加速、松开加速踏板，果然没有多久，锁定的几个关键数据流出现了异常。在一次急加速后，驾驶人的脚已经彻底离开了加速踏板，车辆处于滑行阶段，但数据流中节气门位置开度一直显示为34°不动，节气门位置传感器电压为1.7V，氧传感器压在0.6~0.8V之间缓慢跳动。最后在车辆几乎停稳不动的时候，节气门本来已经关闭，空气是通过旁通气道怠速控制阀进入进气道的，车辆实际应该是在怠速下工作了，但数据流显示节气门开度为23.9°，给ECM的信号电压为1.3V，几乎达到了全开的1/3。即使这是控制单元对节气门松开加速踏板后的缓冲控制，但车辆现在已经稳定在怠速状态下，而且ECM给执行器的控制信号也是按怠速工况执行的。此时喷油器脉宽为15ms，这个喷油脉宽很不正常，因为怠速下喷油脉宽为2.5~6ms。进气不够，喷油过多，混合气过浓，车辆当然会熄火了。果然没一会儿，车辆自然熄火。在不踩加速踏板的情况下启动车辆，几次都失败了，轻踩加速踏板，发动机顺利启动。很明显这是节气门位置传感器故障引起的。
故障排除：
更换节气门位置传感器后，进行路试，故障排除。
维修总结：
该车故障原因是节气门位置传感器损坏。由于它在车辆怠速工况下给ECM一个几乎中等负荷的错误信号，使发动机燃烧室混合气过浓，火花塞短路，最终导致车辆熄火。启动时如果轻轻踩加速踏板，节气门打开后，混合气被稀释，所以就容易启动了。
案例2：奥迪A6轿车发动机动力不足，容易熄火
故障现象：
一辆奥迪A6轿车，配置BND（2.5TDI）发动机。该车发动机动力不足，容易熄火。
故障诊断：
首先使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，读取的故障码及其内容如下所示：
021E：针阀传感器断路/正极短路
4591：废气再循环阀对地短路
0696：散热器风扇运行控制单元断路/对地短路
04EB：燃油泵继电器断路/对地短路
055F：用于发动机安装的螺旋线圈电磁阀断路/对地短路
清除故障码，试车，故障依旧。重新读取故障信息，只剩下故障码021E和4591。对针阀传感器进行检查，该传感器集成在3缸喷油器内部，测量其电阻，为无穷大，说明已损坏。更换3缸喷油器（包括喷油器针阀传感器），测量新针阀传感器的电阻，为120Ω，正常。清除故障码，故障码021F被清除掉。进行路试，发现车辆低速行驶时性能良好，但车速升至70km/h以上时，发动机转速和车速上升较慢，而此时发动机转速已经达到涡轮增压器的有效增压范围，但从动力方面却感觉不到涡轮增压的作用。
读取数据流，发现当加速踏板位置发生变化时，额定助力压力发生变化，但增压压力的实际值却变小了，这是不正常的。对涡轮增压系统进行检查。拆下节气门前端的进气软管，发现当急加速时涡轮增压器不工作。检查涡轮增压器的增压调节阀，将增压调节阀的真空软管取下来，用真空枪提供真空，增压调节阀的阀杆能自由运动，阀杆被吸到顶部，能明显感觉到增压压力起作用。从而可知，是增压调节阀没有正常工作导致进气量过低，造成发动机动力不足。对增压压力电磁阀进行通电试验，工作正常，增压调节阀能够正常工作。
经分析认为，废气再循环阀及其线路存在故障，影响了增压电磁阀的正常工作。对废气再循环阀及其线路进行检查，发现导线绝缘层破损。
故障排除：
修复破损的导线后，试车，故障排除。
维修总结：
该车针阀传感器用于监测3缸喷油器针阀开启的准确时间，传感器的信号电压与针阀运动的速度成正比，该信号由发动机控制单元接收并处理，当信号电压超过临界电压时，该信号就被作为喷油始点信号。
发动机控制单元通过针阀传感器从喷油器中获得实际的喷油始点信号，并将其与程序中的喷油始点额定值进行比较。若存在偏差，则发动机控制单元改变输送给提前器脉冲电磁阀的信号占空比，从此改变提前器活塞的燃油压力，直到喷油始点控制偏差为0。
由此可知，针阀传感器非常重要。如果针阀传感器存在故障，发动机控制单元将无法正确判断喷油始点，发动机无法正常工作。
案例3：别克君威3.0L轿车加速不良
故障现象：
一辆2002年款别克君威轿车，装备3.0L（LB8）发动机。该车行驶到车速为50~80km/h时，有明显的“顿挫”现象，在爬坡加速时更为明显，同时发动机故障指示灯常亮。
故障诊断：
接车后进行试车，确有明显的“闯车”现象。首先清洗油路，检查高压线及更换火花塞。因发动机故障指示灯亮，接着用元征X431解码器进行检测，有1个故障码P0131，其内容是加热型氧传感器电路电压过低。清除故障码后，发动机故障指示灯熄灭，查看其数据流没有发现异常数据。重新试车后故障依旧，故障指示灯再次点亮，重新读取故障码还是P0131。
经过分析后，仔细查询别克君威检修资料表明，动力系统控制单元PCM在加热氧传感器信号和低压电路之间提供了约450mV的偏置电压。氧传感器使电压在浓排气时约为1000mV，在稀排气时约有100mV变化。在闭环工作期间，动力系统控制单元PCM始终监视加热型氧传感器信号，需要时则通过增、减喷油器脉宽来补偿过浓或过稀的状况。若加热型氧传感器电压过低并保持相当长的一段时间将设置故障码P0131
其故障的原因如下：
（1）加热型氧传感器导线传感器引出线可能布线不当并接触到排气系统。
（2）动力系统控制单元PCM其与发动机机体可能搭铁不良。
（3）燃油压力如果压力太低系统将变稀，动力系统控制单元能够对燃油减少进行一些补偿，但若燃油压力太低则设置故障码P0131。
（4）喷油器喷油器进行喷油量平衡测试。
（5）真空泄漏检查真空软管是否拔下或损坏，检查进气歧管、节气门体、排气再循环系统和曲轴箱通风系统是否真空泄漏。
（6）排气泄漏排气系统泄漏可能引起外部空气被吸入。通过加热氧传感器的排气流使得系统表现混合气过稀。
（7）空气流量传感器拔下空气流量传感器并用诊断仪查看其过稀情况是否得到校正。
油路系统和点火系统前面检查过。接着又逐一排查上述项目后发现，四缸进气歧管与缸盖之间存在真空泄漏。经过分解检查，发现进气歧管与缸盖之间密封垫损坏。
故障排除：
更换密封垫并重新安装后试车，故障排除。
学会这33个小技巧，修车效率提升80%
修车这件事，看起来挺复杂，但如果掌握一些小技巧，往往能起到事半功倍的效果。
专门为你整理了33个修车小技巧，希望对你有帮助。如果你有其他技巧想要和大家分享，也可以在评论里留言哦~
PS：本文共2500个字，如果没时间看完，可以先收藏、点赞、评论，然后再慢慢看~
巧取喷油嘴柴油发动机的喷油嘴，有时候会经验遇到非常难取出的情况。
这时我们只需要将固定喷油嘴的螺栓拧松2~3圈，然后着车怠速运转，靠气缸压力将喷油嘴顶出。
这里需要注意的是，螺栓不可松动过多，以防喷油嘴弹出造成不必要的损失或伤害。
巧取断头火花塞我们在维修的过程中难免会拧断火花塞，因位置问题，取的时候特别麻烦，还担心弄坏缸盖，用断头螺丝取出器，能很轻松的取出断掉的火花塞。
巧松轮胎螺丝有时候遇到很难松的螺丝，可以一个人松，一个人用锤砸公斤钣手的套筒尾端。
巧取粘连轮胎我们经常会遇到轮胎在车上怎么也拆不下来，又不能锤击，左右踹也不行。这时我们可以用手旋紧轮胎螺丝，然后在原地变换前进档与倒档，并踩刹车，使轮胎在与地面摩擦的冲击力下与轮毂分离。
快速检查球头问题将车举升起来，用手上下、左右晃动轮胎看是否存在间隙。
手压判断减振器好坏用手压车头或是车尾，看车身回弹次数，2~3次合适，过多则表明减振器故障。
轻松拔取各插头有时候，我们会碰到一些插头特别难拔，或是手指都按疼了也下不来，这时我们不妨用一个小一字助我们拆卸。
快查轮速传感器有时候我们会碰到报某个轮速传感器故障，我们只需要将传感器左右调换，即可快速检查出是轮速传感器故障还是线路故障。
万向接头缠胶带有时候我们会遇到不好拆的螺丝，还需要用到万向接头，可万向接头是活动的很难将螺丝套入，我们可在万向接头上缠几圈电工胶布，来解决此问题。
提高灯泡使用寿命安装前将灯泡用酒精擦拭一遍，消除上面的指纹与油污，可有效延长灯泡的使用寿命。
延长消声器使用寿命在消声器下方最低点打一个小孔，减少其内积水达到防腐蚀的效果。
更换电瓶防止匹配失效PS：也可用过江龙（电瓶跨接线）夹住电瓶正负极相关部分，但是要注意防止碰线短路，尤其是正极碰到车身（负极）。
处理电瓶两极氧化往其上浇上一杯开水即可消除烦人的绿色铜锈。
玻璃升降轻微发卡或升降缓慢在胶条内涂抹适量凡士林或喷涂WD-40，最好是使用胶条保养软化剂。
红墨水检漏有时候我们修车时，轻微漏水时会出现找不到汽车漏水的部位（加水的车），可往冷却水中倒入一瓶红墨水，运转几天后再进行检查，这样漏水部位会留下红色印痕方便我们检查。
烟丝补救水箱轻微漏水
在外救援出现水箱散热网轻微漏水，可先拆下节温器，后将揉碎后的烟丝放入加水口，再用钳子把漏水部位的水箱散热片夹紧。
启动发动机，再分别以低、中、高速运转一下。这样烟丝会吸附在水箱芯管漏水处，看到水箱不漏水后可应急行驶，事后需清洗水道并焊补水箱。
巧判进气系统（节气门后）是否漏气怠速高怀疑进气系统漏气时，着车后用手堵住节气门口，如立即熄火则表明不漏，仍能着车则表明进气系统存在（严重）漏气现象。
注意：操作时要避免异物从节气门处吸入带来不必要的损失，所以在操作前应当清理节气门附近可能被吸入的杂物。
找出内漏原因在不知道是哪里漏气（内漏）的时候，可以逐一拔掉怀疑管路，并对两头进行堵住。
快速判断废气阀问题若打开机油盖吸力大，则表明废气阀出现了故障。
快速判断皮带打滑往皮带上面浇水，异响消失则表明是皮带打滑了，浇水增加了皮带与皮带轮之间的粘性。
刹车油助拆皮带盘有时候我们会遇到特别难拆的曲轴皮带轮（老君威），这时我们可以在上面滴上一些刹车油，等几分钟后再进行拆除。（刹车油有很强的渗透性）
巧判是否缺缸只需要逐缸拔高压线即可快速判断。
巧断缺缸原因在遇到缺缸的时候，我们不知道是不点火，还是不喷油。这时我们可以连接诊断电脑，观察氧传感器的数据流来判断。
不喷油时氧传感器的电压会低于0.45V；而不点火时，氧传感器的电压很高于0.45V很多。
注：此方式不适用于部分缺缸时自动断喷油或点火的车辆。
*该技巧由来自于温州盛通汽修的汽修宝典用户李忠宝提供。*
快查残余油压低
我们有时候在启动车的时候，要启动2~3次才能着车或者要打几秒才能着车，这时我们只需要在初次启动时，先打开点火开关5秒，再打到ST（起动）档，这时如果能马上着车，则表明燃油系统不能保持残压方便下次起动。
加注机油的时候，瓶身平着加注，机油不易洒出（进气导致翻动）。
快速放机油保养放机油的时候，打开机油盖，拔出部分油尺，机油流的会更快更彻底。
不拆缸盖更换气门油封气门油封老化造成烧机油，按照传统的维修方法需要折下缸盖后更换。这里我们可以在车上逐缸更换气门油封，利用自制的工具，在车上即可压出气门锁片。
注：这里需要注意的是，在拆气门锁片的时候，要注意当前活塞的位置，不要让气门掉入气缸内，更要注意的是气门锁片千万不能掉入发动机内，拆的时候一定要用吸铁石吸下气门锁片。
压力排液压系统空气这种方式对排离合分泵的空气尤为有效，即在刹车油壶装满刹车油液后，拧松分泵排气螺丝，然后再从油壶处加压。使油液充满管道及分泵。
注意：这种方式一定要注意罐内油液的液位与接入的空气压力（不宜过大）。
PS：还有一种是用的吸力排空，即灌满刹车油液后，从排空嘴吸出旧油与空气。
油箱应急补漏在外面救援遇到油箱漏油，可将漏油处擦干净，再用肥皂或泡泡糖涂在漏油处进行暂时堵塞，回厂后再进行维修。
听油泵工作声音无法着车的时候，我们可在安静的环境下，通过开钥匙，听油泵是否工作，来判断是否因油泵不工作导致无法着车。
油泵发卡不工作有时候在外出救援，发现是油泵不工作，排除供电与搭铁以后，我们可用方向盘锁或是棍子敲击油箱底部。此方法，可短暂解决因油泵发卡导致的不着车。
螺丝滑牙应急处理对于不是很重要的螺丝，如果出现滑牙，可在螺丝孔内塞一根细铁丝，再把螺丝拧进去，可起到临时固定的作用。
开口使用技巧在有的位置，因位置受限，螺丝不好拆，我们可用开口扳手，正反面进行拆卸。（借助扳手自身的角度来一点点拆卸）
*部分图片来源于网络，如有侵权，请联系删除。
大家有更多好的经验与技巧，可在评论中分享出来让更多的人知道这些小技巧，提高大家的维修技术。
