别克英朗车内气味大是什么原因？

排量虽小，扭矩大，动力足，给油就走，满足越野需求。

空间大，视野开阔，全实木内饰，无异味！

现在只剩两台，欲购从速！

15款昂科拉异味很大？

雪铁龙和标致，沃尔沃都不臭

即使在太阳下暴晒车内也闻不出“异味”，别克是如何做到的？| 技师长

记者 | 李文博

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周末举家自驾去近郊野餐，天气预报温度38摄氏度。到达目的地后，已是一天当中气温巅峰的中午。还没来得及将后备厢内的食物和帐篷取走，内饰和方向盘已晒得烫手，一股股难闻的气味随之开始散发。

这还只是密闭车厢内，空气污染“发酵”的初级阶段。

随着日晒时间拉长，车内温度逐渐升高，酝酿演进为裂变。

一台本应提供舒适便捷的交通工具，在阳光、高温、湿度和灰尘等各方面因素的综合作用下，不用一顿饭的光景，变成一台高浓度毒气制造器，这是一件令人毛骨悚然的事实。

但这样的事实，每天都在许多台汽车上不停发生着。

为了进一步解释车内空气及其污染的危害，我们先引入一个概念：车内小气候。

一台正常的汽车内，会由顶棚、地板地垫、门内饰、座椅、中控和充电设备等结构所组成。部分车主还会购买车内饰品，加上车内空调设备等作用，综合形成了与车外不同的车内气候。

由于汽车车厢内气密性相对较好，车内小气候受外界环境，如阳光照射、大气颗粒物、灰尘、花粉等等，影响较大。

中国于2011年出台了《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T27630），对五苯三醛给出书面规定，比如甲醛浓度的限值要求是每立方米小于等于0.1毫克，苯浓度是每立方米小于等于0.11毫克。

车内小气候的污染源来自四个方面：

第一是室外环境污染物，如通过门窗、孔洞和管道缝隙进入的二氧化硫、氮氧化物、烟雾和硫化氢等；

第二是物理污染，如车内噪声，电池和电器所发出的电磁辐射。噪声容易感知，但电磁辐射污染很难被车内成员感知明显感知；

第三是化学污染，第一来源是汽车制造过程中使用的黏合剂、塑料、皮革、橡胶、辅料和装饰材料。太阳暴晒后异味相当明显，部分有害成分挥发时间持续一年以上；第二来源是非原厂后加装的配件，如脚垫、车膜、座套、饰品和香水等；

第四是微生物污染，如病毒、细菌、真菌、螨虫等微生物。它们会潜伏在脚垫和地毯和空调管道里。

在汽车使用成熟度擢升的今天，车内空气质量是与汽车安全同等分量的议题。各家汽车企业对此都有自己的解决方案，比如嗅辨员主观评价，电子鼻和嗅辨仪分析。

一家负责的汽车制造商，势必会将车内空气质量纳入“安全”这一没有商量与妥协余地的首要条件内。

拥有三个品牌——雪佛兰、别克、凯迪拉克的上汽通用是这样想的，并且很早就开始这样做了

上汽通用于2005年开始针对车内空气质量改善的工作，15年里总结出“内饰材料源头”+“车内空气净化管理”的上汽通用汽车车内空气质量VIAQ（Vehicle Indoor Air Quality）管控体系。

以别克昂科旗为例，在“内饰材料源头”把控方面，昂科旗对内饰塑料材质进行全面配方优化，将乙醛含量降低75%。用超净化海绵替代传统复合海绵，减少胺类催化剂异味。

甚至在运输过程中，禁止使用柴油车，避免内饰吸附异味。在仓储间，配备新风系统，加大风量交换。

在“车内空气净化管理”方面，从“分子级别”对车内空气质量进行检测，针对材料和零件采用袋子法舱和一立方米舱进行检测，针对整车则在采样舱内进行常温工况和高温工况的综合检测。高温工况下，车内空气温度会到45至55摄氏度，中控面板表面可以到达65摄氏度以上。

同时，导入具备主观性的“金鼻子小组”：将零部件或材料的裁片放在密封的试验瓶汇总，70摄氏度干态和湿态分别加热24小时，冷却至室温后，对瓶中的气味进行打分评判。

“金鼻子小组”主要负责摒除车内的异味，即便这些味道不能和有毒有害划上等号，但驾驶者会进行主观“判断”，这便是“金鼻子小组”释放能量的地方。

昂科旗上，别克还精进一层：加入4层复合材料制成的空调滤芯、负离子发生器、空调内UVC深紫外线光学杀毒系统和车规级深紫外线杀菌盒复合材料制成的空调滤网。

上汽通用汽车车内空气质量（VIAQ）管控体系不拘囿于车价，而是应用于上汽通用全系产品，包括别克君越、GL8，凯迪拉克XT4和雪佛兰科鲁泽都在中汽研中国汽车健康指数测评中，取得过不错成绩。

南昌：男子开窗驾驶一年多，只因车内异味太熏人，问题出在哪？

来源｜都市现场原创稿件

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近日，南昌的魏先生给《都市现场》打来电话反映，2020年5月份，他在南昌的运通别克4S店买了一辆别克君越轿车，可是这车子买来一年多，他几乎很少开空调，关窗户，这是为什么呢？

魏先生告诉记者，这辆别克车是去年5月份提的，提车回去第一天，就感觉车内有异味，考虑到可能是新车的味道，透一透就没了，当时便没有放在心上。可是据魏先生说，直到现在，车内的味道都没有散去。

魏先生反映，从去年5月份到现在，车内始终弥漫着刺鼻的味道，他拿来手持甲醛检测仪进行检测，发现超标严重。而这个异味，他始终找不到源头，但十分影响他的行车驾驶。

别克君越车主 魏先生：去年夏天，因为天气炎热，当时一打开车门就受不了，甲醛检测仪（数值）立马爆表。这个车的质量还可以，但是车内空气质量是有问题的，因为从我最直观的感受来讲，会有头晕、恶心的反应。

记者查询到，我国在2011年出台了《乘用车内空气质量评价指南》，在“车内空气中有机物浓度要求”一栏指出，“甲醛浓度应小于等于0.10mg/m3 ”。而根据《室内空气质量标准》要求，“TVOC数值——也就是总挥发性有机化合物，应小于等于0.60mg/m3”。于是，魏先生当着记者的面，按照国标中的检验方法——“受检车辆处于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态，发动机和空调等设备不工作”。在两天时间内，对车辆分别进行了多次检测。

11月10日，室外环境下甲醛检测仪数值。

11月10日，车内环境下甲醛检测仪数值。

别克君越车主 魏先生：今天是11月10号下午3点40分，现在南昌市的气温是19°，天气晴，我们现在来看下车外环境中甲醛和TVOC浓度，上面显示状态良好符合规定。那么我们现在到车里来检测一下，（现在）我们可以看到，甲醛浓度和TVOC浓度急剧上升，危害评估显示严重污染以及有毒有害。

11月10日下午，记者一坐进魏先生车内，便有刺鼻气味涌来。经过仪器在车内静置，甲醛检测仪器的数值攀升后趋于稳定，其中甲醛浓度在0.30-0.40mg/m3浮动，而TVOC数值也在1.50-1.70mg/m3之间徘徊，两项数据均远超国家标准。

11月11号下午，记者陪同魏先生再次对车内空气进行了检测。

11月11日，室外环境下甲醛检测仪数值。

11月11日，车内环境下甲醛检测仪数值。

别克君越车主 魏先生：现在是11月11号，南昌市现在的气温是20°，时间是下午3点半，室外的甲醛浓度和TVOC浓度都处于良好的范围。那么我们现在把设备放在车里来检测数据，我们可以看到，甲醛检测设备才刚刚带进车里，甲醛浓度和TVOC浓度就急剧上升，现在危害评估处于有毒有害。

经过仪器在车内静置后，甲醛浓度在0.23-0.25mg/m3浮动，而TVOC数值也在2.00- 2.08mg/m3之间徘徊，两项数据均超标。

记者在前后两天的体验中，当坐在魏先生车内时，也出现了头晕、头疼、恶心等不良反应。那么，这辆车气味的源头出在哪？4S店方面又会怎么解释和处理呢？

采访期间，魏先生拨打了别克汽车官方400热线反映情况。

别克汽车官方400热线：（此前）也有遇到过，但是每个人感受不一样，如果确实感觉到味道很严重的话，也不排除车子有没有加装改装的情况，比如加装坐垫、脚垫、座套等塑料味比较严重的内饰，这种我们是要让售后排查，同时上报给厂家的。

随后，记者跟随魏先生来到了位于南昌洪都北大道上的运通别克4S店内，找到了这里的售后经理。这名售后经理在坐进车内体验后，表示确实有一股“新车的味道”，他提出，需要将车内的内饰拆下放到太阳下暴晒，后续再看效果如何。

同时，4S店方面叫来了专业技术人员，对方告诉记者，魏先生的新车，加装了全车的脚垫，他们怀疑问题出在这。

魏先生表示，自己加装脚垫的主要原因，就是之前别克原厂的脚垫味道过大，所以他花了高价进行更换。他认为，问题不一定是出在脚垫上。

由于脚垫不是在4S店装的，售后经理建议，魏先生先自行拆掉加装的脚垫，再来看看问题在哪里。

第二天，魏先生表示，他已经按照4S店的建议，自行将脚垫拆除了，可是异味还在。后续他将让车辆通风2天，如果还有异味，他将继续到4S店进行维权。对于此事，《都市现场》也将继续保持关注。