文案在人间，牛X的文案你见过几条?
没做错啥，没有同价位的丰田，再加上深更商务多年，GL8有了一定的市场，现在国产塞纳出来了，丰田的品牌，可靠耐用省心，同样的价位，而且现在高油价下，塞纳省油的优势也突出了，毕竟MPV商务长途的多，各项优势都吊打别克。现在街上塞纳越来越多了，如果产量跟得上，有现车，不加价，很快塞纳甩别克几条街。
想入手领动1.5L，家用，预算10万出头，值得买吗？
错在企业日子不好过，商务接待市场疲软，下跌正常。整个小车市场都会小跌，不信等着瞧。
冬日神器，暖你一定~别克昂科威，6万出头好车暖到家！ #汽车
冬日神器！
我们用经验来告诉你什么是车况市场价是多少，拿这些信息来换取一下服务费罢了。伟哥，昨天冬至，吃饺子了吗？必须吃了。还是你媳妇疼你，大棉袄都给你找出来了。你这么抗冻，还穿个衬衣。这不开这个了吗？天这么冷，得挣点钱花，那把这个拿出来。
别克昂科威，2015年12月，原版原漆，给手质保62500元。你们都说1.5的不能买？对，确实它比2.0来说动力稍微弱了点。但是它拉低了昂科威的售价、同年限的2.0T的昂科威最起码得比它贵到1万多以上。
它除了动力跟2.0T的有点区别之外，其他的好像没啥了。一样的用料、一样的尺寸、一样的配置，还是嫌弃。你可能不太适合买SUV了，因为我从来没有看到一台家用SUV在马路上飙车的场景。经常有客户跟我们说我们干这行，卖一台车非得挣个5800的，大哥我们没挣到那个钱，剩下的钱你给我们补呀。
我们干这行，无非就是用十几年的经验跟一点点资源来搬运一些能用到且实用的东西。用专业来告诉你什么是车况市场价是多少，拿这些信息来换取一些服务费罢了。早已经不是十几年前那个市场了，现在信息这么透明一台车哪能有58000利润，我们就赚取这点服务费，而且多少还取决于你们们。
因为我越来越发现好像越渴望挣钱，钱就离得我越远，远那我还不如佛系一点，推给真正需要他的人。你们想买就买，毕竟挣钱这个事你急不来是吧？立冬已至，岁月已晚，添衣保暖，祝卿冬安！收藏！
全新一代别克君越：科技平权的时代，燃油车不该被冷落
如果说电动车对于汽车行业终端消费带来的最大改变就是“科技平权”，更快的加速、更低的能耗、更智能的座舱以及更安全的智能驾驶体验等关键词，已经成为消费共识。
当智能化叠加电动化，“软件定义汽车”成为业界共识，燃油车就只能降价求生吗？然而笔者认为最大的Bug其实在于，科技平权时代，燃油车不该被冷落。
科技平权时代的油电同享
正如上汽通用汽车总经理庄菁雄所说：“自去年6月开启品牌焕新至今，别克不断加快向电动化、智能化和高端化转型的步伐。作为一款越级科技座驾，全新一代君越不仅重新定义了中高级车，并且还以实力证明，别克品牌将以油电同享的智能科技，迎接新智能汽车时代的到来。”
紧扣关键词“油电同享”，在其他合资大厂纷纷宣布All-in新能源的时候，别克在推进传统油车产品的转型与升级方面，却是不遗余力，与其说是一种市场战略的选择，从别克品牌百年的历史与积淀来看，不如说是其客户经营之道。
放眼十年前，或许大家还很难想象今天“科技平权”带来的改变，深谙国人心理，德系车将同款排量发动机，按不同功率段搭配车型进行销售，这种典型的“双标”套路竟然大行其道。
然而汽车作为出行工具，别克却有着自己的执著与品味，从1938年哈利·厄尔打造的别克Y-Job概念车起，就不断演绎“工程师的浪漫”。
相比德系车骨子里的机械迷以及日系车以精益制造见长，别克的特立独行，在今天看来绝对是极具前瞻性的。
无论是曾经日系“三剑客”如日中天，还是德系“双兄弟”通过祭出“TSI+DSG”的动力大招成功逆袭的时候，别克都不愿意成为“出头鸟”，却始终稳居品牌第一阵营。
然而无论是日系还是德系，面对时下汹涌的电动化大潮，在经过一阵的观望与迷茫之后，纷纷进行激进的战略转向，试图快速与燃油车完成切割，别克却是临阵不乱，俨然体态最优雅的存在。
何为“君越级”？
全新一代别克君越却并非新瓶装旧酒，虽说电动车是智能化最好的载体，但是让油车就只能与智能化绝缘吗？
全新一代君越的外观造型尽展恢弘气势与现代美感
早在1986年，别克Riviera就装上了全球首个车载触控液晶屏，虽然这块单色屏幕看起来非常简陋，但在当时已经能够通过触控操作空调、显示油量、续航里程等信息，这便是今天车机大屏幕的雏形。
再看看今天全新一代君越所搭载的新一代VCS智能座舱，有了旗舰级的高通骁龙8155芯片加持，你丝毫不用担心，配备EYEMAX 30吋弧面的6K屏会有任何的卡顿烦劳，连同支持整车FOTA升级的VIP智能电子架构、5G通信技术，带来沉浸式感官享受和流畅的交互操作体验，第一次让油车用户能够安心享受科技平权带来的红利，行业意义可见一斑。
全新一代君越搭载支持整车FOTA升级的VIP智能电子架构
从出行工具到计算终端、能源终端、再变成消费者的智能移动生活空间、企业级的智能移动商用空间，传统的汽车产品正在被重新定义。而别克就是那个以用户场景与生态的定义者，最新迭代的别克eConnect智联科技提供海量的在线音频/视频服务，并拥有语音私人定制功能，通过iBuick APP可对多达37项的导航、音乐、空调、座椅等车控功能进行自由组合，并可根据使用场景和个人喜好自定义模式唤醒语，仅用一句语音即可唤醒该模式的系列车控操作，大大增加用车的便捷性和趣味性。交互方面，系统支持多仪表显示模式，适配不同出行场景，清晰直观；多种手势操作功能可在任意界面下拉快捷操作入口、五指抓屏实现秒回主界面、三指飞屏可将导航界面快速转移至主驾仪表。
EYEMAX 30吋弧面6K屏带来如高清巨幕般的视觉沉浸感
eCruise智能辅助驾驶系统，提供超越同级的14项L2级智能辅助驾驶功能
全新的PURE Design家族式设计语言，开启了别克品牌新的里程碑，以纯净（Purity）、超越（Unconventional）、精致（Refined）、动容（Expressive）为内核，同时融入光塑美学设计，追求车与环境的自然融合，在笔者看来，这便是是时代赋予别克品牌的新定义，也预示着未来的走向。如果说品牌本质上是一套话语体系，产品则是对应这种能力所建立的配称，品牌至上，产品为王。相比友商过去玩机械，在按键和旋钮上也毫不吝啬地苛求那种所谓的高档质感；然而，过去十年间，特斯拉的横空出世，传统汽车产业的根基和逻辑正在被颠覆。产品的核心是满足用户需求，而用户需求的关键则是场景洞察，无论是哈利·厄尔开创的概念车设计还是泛亚汽车技术中心率先构建的本土研发体系，从内部的造型评审到邀约客户的主观评价，泛亚与上汽通用可以说在业内是教科书级的存在。过去的三代君越车型生而不凡，代代超越，凭借比竞品和友商高半级的策略，在用户中早早地埋下了种子，只为静待花开。
越级的产品实力让更多用户能够享受新时代的智慧出行体验
在上市发布会现场，笔者听到最多的关键词便是“君越级”，相比许多热衷于堆叠功能与配置的造车新势力，别克对于“君越级”的定义，本质上便是传统大厂对其研发体系以及用户洞察能力的自信，而“君越级”或许也将在业内成为“越级科技座驾”的别称。
玩转光的艺术
如果说“灯厂”是一种科技的炫技，全新一代君越玩转光的艺术，以驾乘者为中心，则达到了一种炉火纯青的境界。外观造型上，新车以光绘线，用“大道至简”的线条与型面，驾驭越级车身尺寸，尽展恢弘气势与现代美感。
艾维亚版除了采用专属的星耀进气格栅之外，还进一步提升了设计细节质感，更显动感与深邃；当然在222颗LED光源的Matrix自适应矩阵式前大灯，以及流光礼宾灯光秀、光感门把手及发光迎宾踏板等的加持下，当用户携带iKey手机钥匙接近车辆时会自动激活；配合帝王蓝专属车身色，便更加彰显尊贵礼遇。
而在车内氛围营造方面，全新一代君越则将科技空间与舒适体验融为一体，打造出在尺寸、功能性、便利性上全面领先同级的宽敞座舱空间。玩转光的艺术，仪表台上的龙鳞炫彩饰板在光线下可折射出炫彩波光，便呈现强烈的科技感与未来感；搭配其他专属的精致化设计，在细节处彰显着不凡的品味。121色流光溢彩氛围灯有多种随机效果，带来流光溢彩的光影体验，在艾维亚车型上更可与播放中的音乐同频律动，让音乐不仅动听，而且“悦目”。
写在最后：
说了再多科技平权的话题，最后当然还得落在车型售价上面。全新一代别克君越含艾维亚版在内，从17.99万元-23.99万元的售价被不少媒体解读为别克也“掀桌子”了，事实上这种评价并不理性和客观。朗黑、玉白、坦银、谦紫、帝王蓝 (艾维亚专属)的车身外观搭配翰林子墨、赤霞映雪双拼色、蓝田生玉双拼色 (艾维亚专属)的内饰配色，别克的核心依然源自其产品内涵，恢弘气势与现代美感的融合之下，大气优雅的儒家君子之风是刻在骨子里的基因，科技平权的红利释放也让未来汽车生活触手可及。全新一代别克君越并不愿意被称呼为“卷王”，因为它没有那种要将“黑科技”要武装到牙齿的狰狞，温润如玉的感觉才是最走心与贴合的，别克依然属于懂Ta的人。
当全新一代雅阁与凯美瑞试图极致化地雕琢与诠释其JDM风格的产品力，让人们不得不思考科技到底给人类带来了什么；当大众的帕萨特与迈腾组合受制于其全球体系，未有明确的换代信号，激进的战略转型之下，在中高级车市场的存在感已经不断降低。全新一代君越正是最理性的选择，面对汹涌的历史大潮，其越级科技座驾的硬核实力再次跃然纸上！
空间好/配置强 20万出头买辆别克昂科威非常香
对于大多数人而言，第一次买车都会考虑SUV车型。SUV拥有宽敞的空间以及良好的通过性，而且现在的SUV车型不单单只是大而已，科技感以及舒适度已经赶超很多轿车。在我身边就有一位大众速腾的朋友，前不久刚刚更换了一台别克昂科威，下面我们就来聊一聊他的这款车到底怎么样？
我身边的这位朋友有一辆2015款的大众速腾，虽然车子到现在没有什么大毛病，但对于刚刚晋升为奶爸的他来说，空间确实有点不够用，而且当时他所购买的是一辆低配车，几乎现在主流的科技配置他的车都没有。所以这次换车一方面是为了解决带娃出行的困扰，还有一方面就是想换辆配置高一点的车。
其实抛开产品不讲，有一部分原因是由于他父亲一直在开一辆老君越，皮实耐用至今没有什么毛病，所以别克这个品牌在他心目中一直有着不错的印象。所以此次换车他首先考虑的品牌便是别克，而家里也是非常的赞同。
选择昂科威主要有以下几点：
1.基础配置足够丰富，入门版车型配置也很高
2.空间适合有娃家庭，通过性好，有四驱
3.每年100G免费流量
4.除了美系车惯有的厚重感之外安全性也很高
目前昂科威在售车型分为2019款与2020款，相比较而言，2020款车型在外观以及内饰科技配置上进行了优化升级，至于动力方面在保持原有品质的基础上对20T车型所搭载的变速箱升级至7速DCG PLUS，结合中国路况，软硬件均进行了升级。目前2020款车型市场综合优惠1-3万左右。他购买的是2020款四驱豪华型，落地价格约为26万左右。
2020款昂科威采用别克SUV家族最新设计语言，外观硬朗大气，整体造型更具力量感。同时车身的配色也非常的前卫，这也是当今比较流行的颜色之一。
全新的飞翼式前格栅贯穿LED展翼式头灯，拉宽横向视觉。搭配富有张力的保险杠型面和更加立体的银色下护板，打造更加饱满有力的车头。
前大灯被一条银色镀铬饰条所连接，内部结构发生了改变，配有多个LED灯珠，整体点亮后也是非常的漂亮。同时新款昂科威取消了雾灯，并且该车还配备了多个雷达以及全景影像摄像头。
侧面整体的设计没有发生多大改变，侧面线条看上去很硬朗，非常的运动，同时配备了无钥匙进入的功能，车顶配有行李架。
轮胎采用尺寸为235/50 R19的固特异轮胎，轮圈采用全新的设计风格，采用多辐式设计，并配以枪灰色的喷涂。
尾部同样采用三维立体展翼造型，电镀饰条与尾灯贯穿相连，搭配一体式结构银色下护板与双排尾气管，提升运动感。
内饰材料、配色等方面依然保持高水准，在手、腿部会触及的区域均采用皮质或软材质包覆，更通过对门板、方向盘、中控等区域功能的清晰划分，配合全新升级的中控操作区域，将科技感与实用性融为一体。
【新款昂科威】
【老款昂科威】
新款昂科威屏幕尺寸变得更大了，取消了原本屏幕下方的物理按键，全部采用触控式的操作，变得更有科技感，屏幕整体的分辨率也变得更高了，同时搭载更先进的车机系统。但遗憾的是，原本右上侧的钟表被取消。
随着汽车向智能化时代迈进，2020款昂科威也进一步发力“第二引擎——车联网”。新车全面搭载别克eConnect2.0互联科技，全新的交互界面与基于云端的丰富功能，与每年大流量、无捆绑、不限速的100G“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务相得益彰，配合从20T前驱精英型开始便升级配备的10吋大屏，扁平化设计更显科技感，阅读信息亦一目了然，更通过全新的按键布局优化让车内操作体验更上一层楼，让消费者真正享受到可迭代、个性化、更友好的车联体验。
安全一直是别克品牌的核心优势，2020款昂科威不仅全系标配倒车雷达+影像、6气囊等基础配备，更高比例搭载360度倒车影像和智能驾驶辅助科技，全面满足全球五星安全标准。
空调控制面板区域没有任何改变，依旧采用按钮+屏幕的布局，配有座椅加热、座椅通风等功能。
底盘四驱方面，2020款昂科威配备前麦弗逊悬架、后多连杆独立悬架的底盘结构，提供智能四驱和智能全路况四驱两套四驱系统。其中，智能全路况四驱系统在车辆的后桥两侧布置有两个多片式离合器，可以主动控制前后桥的扭力，实现后轮左/右扭矩在100:0-0:100连续分配，从而实现更好的车辆横摆控制，帮助车辆更快速稳定的转弯并保持驾驶员转弯预期；配合同级罕见的带有CDC全时主动液力减振系统的FlexRide自适应驾驶系统，令昂科威拥有媲美豪华SUV的底盘表现。
28T车型搭载通用2.0TSIDI涡轮增压发动机与9速HYDRA-MATIC智能变速箱的高性能组合，最大功率191kW，最大扭矩400N·m。20T车型则采用1.5TSIDI直喷涡轮增压发动机，匹配全新升级的7速DCG PLUS智能双离合变速器。最大功率124kW、最大扭矩250N·m。
从配置上来看，这辆昂科威的表现还是很不错，除了安全配置之外，实用性配置也很高端，并且朋友的这辆昂科威还是一款四驱车型。
即将发稿之际，昂科威官方推出前3月0支出用车的先享购和3年残值保证的保值回购。同时，58车联合JD.POWER和优信二手车做的中国汽车保值率研究包报告中，昂科威入围中型SUV保值率TOP10榜单。
可见，无论官方保障层面，还是市场认可度方面，昂科威的保值率都非常不错。
总结：对于我的这位朋友来说，这辆昂科威无论是颜值、空间、配置、动力、都非常满足他的味口。虽然也有很多人推荐其它品牌车型给他，但他有一句话说的非常对，无论别人怎么说，相信自己就行了，选择一款适合自己的车才是最重要的。
