新车｜选它还是雅阁？2024款别克君威低配到店实拍，售15.98万元

文：汽车日报 张凯

[汽车日报 产品] 日前，我们拍摄到了今年7月上市的2024款别克君威25T（1.5T）超享版。该车指导价15.98万元，相比2023款552T智享型（1.5T）降低3.7万元，依旧提供定速巡航、倒车影像、单天窗、前排无钥匙进入、手机无线充电、仿皮座椅、前排座椅座椅电动调节等配置。

2024款别克君威25T（1.5T）超享版

全新的梯形大嘴式前格栅

配备LED大灯

2024款君威是本代车型的第二次大改款，新车前脸换装最新别克家族化设计，主要体现在全新的梯形大嘴式前格栅，同步配备别克品牌最新车标，并且车标安装位置也从前格栅内部转移至前格栅上部。另外，2024款君威还标配LED大灯、日行灯。

轴距为2829毫米

轮胎规格225/55 R17

由于新款君威仍是本代车型的改款版本，因此其长宽高继续为4913/1863/1462毫米，轴距为2829毫米。对于入门版车型而言，2024款君威25T超享版配备17英寸轮辋，高配车型为18英寸轮辋。

尾标上部新增了后备厢盖实体按键开关

25T标识

2024款君威侧面和尾部设计与在售车型基本一致，不过由于更换新造型尾部车标，其后备厢盖开关无法像旧款车型那样与尾标集成在一起，因此2024款君威还在尾标上部新增了后备厢盖实体按键开关。

2024款别克君威25T超享版内饰

2024款别克君威25T超享版中控台并未配备别克最新家族化连体曲面大屏，只是方向盘车标换装为最新别克品牌标识。另外，新款君威座椅包覆材质从麂皮绒面与皮质混搭，调整为皮质包裹。

指针+液晶仪表

空调物理按键

按键式换挡

标配前排电动座椅

单天窗

提供第二排空调出风口

配置部分，2024款别克君威25T超享版提供定速巡航、倒车影像、单天窗、前排无钥匙进入、手机无线充电、仿皮座椅、前排座椅座椅电动调节等配置。相比2024款别克君威高配车型，超享版少了8英寸液晶仪表、电动后尾门、GPS导航系统、语音识别控制系统、18英寸轮辋等配置。

25T超享版搭载1.5T发动机

动力方面，2024款君威25T超享版搭载1.5T发动机，最大功率124千瓦，最大扭矩250牛·米；2024款君威高配车型搭载2.0T发动机，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛·米。传动系统均匹配9挡手自一体变速箱。您觉得这款车怎么样？对比雅阁、凯美瑞您会怎么选？欢迎留言讨论。

雅阁/君威/索纳塔/蒙迪欧，四款合资B级车低配解读，优缺点都在这

2024年走到今天，我们真的要感谢由新能源车挑起的价格战，因为随着事态的发展，已经有越来越多合资车开始被迫跟进，甚至一些全新车型上市就给出一步到位的价格，比如现在手握十五六万预算，你可以考虑一台合资B级轿车。

基于对品牌、产品、口碑等多方面因素的考量，我筛选出4款车型：本田雅阁、别克君威、北京现代索纳塔和福特蒙迪欧。首先不需要担心这些品牌会因为竞争加剧而退出中国市场，其次这些车型都是在国内市场摸爬滚打多年的，口碑一直不错，咱们就拿它们的入门级车型来剖析看看，是否真正值得你考虑。

本田雅阁

入门级为2023款 260TURBO 舒适版，指导价17.98万元，目前优惠3.7万元，落地价预估16万元。

这一代雅阁放弃了运动属性，外观明显更加饱满、沉稳，前后灯组、保险杠等细节设计也越发收敛，似乎是要走商务化路线，直接表现就是失去了年轻人市场，这是打算跟迈腾、帕萨特争夺客户吗？舒适版配备225mm宽胎和17英寸五副式轮毂，造型同样比较低调，车身尺寸为4980/1862/1449mm，轴距2830mm。

不过它的内部空间依然是车主反馈较好的点，尤其是横向宽度、纵向腿部空间非常宽敞，前排头部空间超过一拳，后排坐垫略短，舒适版配备仿皮座椅，但没有电动调节功能，前排给了一块电动天窗；值得一提的是，它的575L后备箱是四款车型里最大的。

舒适版内饰跟中高配没有明显不同，也是配备10.2英寸仪表盘和12.3英寸触控屏，方向盘仅提供控制多媒体、电话的按键，因为它不支持定速巡航，塑料包裹的手感略差；采用了Honda connect 4.0车机，支持车联网、语音识别、carplay/carlife连接手机投屏，车机运行速度没问题，就是屏幕分辨率低了一点。

舒适版随车功能不算丰富，比如没有提供倒车雷达、倒车影像、远程启动等，可以获得前后排6处安全气囊、被动行人保护、自动驻车；虽然有前排多层隔音玻璃，但速度上去之后的静谧性并不理想；仅提供4个扬声器，听音乐的音质确实有点平庸。

1.5T+CVT动力总成，输出192马力，主打动力输出平顺性，起步阶段爆发力很一般，高速阶段的二次提速感觉还是非常有底气，发动机噪音确实有点大，但真实车主反馈平均油耗在7.5L/100km左右，悬架调教非常扎实稳健。

选买建议：这一代雅阁的外形更倾向于中老年群体了，但内饰似乎变得年轻起来，比较适合看重本田品牌价值感、燃油经济性、大空间的家庭用户，同时对配置没有过多诉求的那部分人。

别克君威

入门级为2024款 25T 超享版，指导价15.98万元，目前优惠2.7万元，落地价预估15.3万元。

作为君威的一个中期小改款，这个版本的外观争议较大，似乎是为了改款而去改款，大面积中网与前大灯组的组合效果感觉不够协调，灯组下方增加L字形镀铬饰条，其他地方改动不大，整体还是以年轻化取向为主，车身尺寸4904/1863/1461mm，轴距2829mm。

它的空间也比较宽敞，甚至后排腿部空间比雅阁还略微大一点，但车身高度优势并未发挥出来，比如后排头部空间略微局促，主副驾都支持电动调节和加热，而且后排靠背支持按比例放倒，从便利性角度来说，君威的入门级表现确实值得表扬，同样提供电动天窗，不过441L后备箱容积是四款车里最小的。

它的内饰不注重科技感，只提供4.2英寸彩色仪表盘和8英寸嵌入式触控屏，触控屏的响应速度不理想，车机体验多少有点卡顿和老旧，而且尺寸略小操作不算方便；真皮方向盘握感出色，采用了按键式电子档杆，操作需要适应一下，不过它是唯一一个提供流媒体后视镜的车型，观察后方路况确实好用。

这个版本配置水平较高，比如手机无线快充、单色氛围灯、雨量感应式雨刷、定速巡航、倒车雷达、倒车影像、外后视镜加热等都有提供，相比其他三款车，电动座椅、手机无线快充、倒车雷达、流媒体后视镜是它的独有功能。

1.5T+9AT动力总成，输出169马力，虽然参数不如雅阁，但从起步到中高速持续加速，都非常平顺和充沛，只不过起步阶段略微迟滞一点，再就是减速减挡期间会出现顿挫感，真实车主反馈平均油耗在8.5-9L/100km；悬架调教扎实紧致，而且隔音要比雅阁出色。

选买建议：这款车还是突出性价比特点，毕竟有了很多另外三款车不具备的功能，而且它比较适合年轻人，内饰略微保守了一些，油耗偏高是一个弱项，如果你比较喜欢美系车的扎实、配置，那么君威就值得考虑。

北京现代索纳塔

入门级为2024款 1.5T Air，指导价13.98万元，由于北京现代有一个限时交3000元抵扣10000元购车款和10000元置换补贴，所以至多可以节省1.7万元，全款落地价预估14.2万元。

第十一代索纳塔颜值总算是符合多数人的审美了，不那么浮夸和另类，采用了更多平直线条勾勒，低调之中还有一些立体感，而且不会限制年龄段，老中青群体都不会抵触，215mm宽胎和17英寸轮毂组合，轮毂还是挺漂亮的，车身尺寸4945/1860/1445mm，轴距2875mm。

虽然轴距更长，但纵向空间并没有明显优势，处于四款车当中的中游水平，仿皮座椅的填充物比较柔软，前排头部空间充足，后排头部空间比雅阁更大一点，但它是唯一一个后排靠背不支持调节的车型，如果你想装载比较长的物品，可能不太方便，后备箱容积480L，比君威大一点，比雅阁小。

内饰采用了双连屏模式，不过作为低配仅提供4.2英寸仪表盘，触控屏尺寸为12.3英寸，方向盘为真皮包裹，并集成旋转式电子怀挡；采用bluelink车机系统，支持carplay/carlife连接手机投屏、OTA等少数功能，不如其他三款车丰富。

不过这款车的辅助安全功能是最多的一个，比如车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、倒车影像等，在高速路段行驶可以极大缓解驾驶员疲劳感。

其他方面还提供感应开启后备箱、自适应远近光、外后视镜电动折叠、空气净化器等，也是其他三款车所不具备的。

1.5T+8AT动力总成，输出170马力，零百加速需要10.1秒，一二档存在轻微顿挫感，起步的爆发力不足，但中后段二次加速没有延迟，所以有时候不要只看参数高低；悬架调教偏硬，更注重突出路感。

选买建议：对于喜欢特别舒适的消费者来说，索纳塔可能不是一个理想的选择，但如果你更在意智能驾驶层面的体验，四款车当中就选它。

福特蒙迪欧

入门级为2023款 EcoBoost 180 时尚型，指导价14.98万元，优惠后全款落地价预估15.5万元。

这款车外观的运动气息比较强烈，采用了分体式前大灯和黑色中网，车身线条比较魁梧和饱满，车身尺寸为4935/1875/1500mm，车宽、车高更有优势，轴距为2945mm，领先于其他三款车，配备了235mm宽胎和17英寸轮毂，相比庞大的车体，轮毂规格确实有点小。

它的座舱空间应该是四款车当中最大的一个，不管是纵向腿部、横向还是垂直头部体验，前后排都比较宽松，而且后排中间地台凸起更矮，不过它也是唯一一个仅配备织物座椅的车型，缺少了一些档次感，520L后备箱空间仅次于雅阁了。

内饰设计比较简约，双连屏为8英寸彩色仪表盘和13.2英寸触控屏组成，而它的中高配是27英寸大屏，三幅式方向盘采用了皮质外包，握感比较出色；采用SYNC+车机系统，支持V2X通讯、车联网、智能语音识别等功能，辅助驾驶方面提供倒车影像、GPS导航、被动行人保护等，不算丰富。

这个版本主要提供全车窗一键升降、外后视镜加热、雨量感应式雨刷、主动闭合式进气格栅、6个扬声器等，如果是对比配置的话，它并没有什么突出的地方，而且新车内饰异味多少有点大了。

1.5T+8AT动力总成，输出190马力，依然是低速情况下的升降挡顿挫感比较明显，起步阶段动力略有闯动的感觉，可能是油门过于灵敏的缘故，制动反应偏硬，同样需要适应，真实油耗在8-9L/100km区间，转向手感非常有韧性，悬架调教足够扎实、沉稳，而且整车隔音做的很出色，操控乐趣确实比较到位。

选买建议：价格还是比较有竞争力的，而且蒙迪欧是极少数可以始终坚持运动调教的合资B级轿车，也弥补了福特车不在意空间的缺陷，但整体做工还有提升空间，适合那些不在意小细节缺陷的消费者。

结束语

在价格战大背景之下，本文列举的四款合资B级轿车都出现了较大的价格下调幅度，而且它们的入门级车型并不是想象中那么不堪，配置水平完全可以满足日常出行需求，甚至个别车型还有一些超预期的表现，全部采用1.5T发动机同样符合绝大多数场景需求了，那么四款车当中，你认为谁更适合自己呢？

15万左右买合资品牌B级车，别克君威次低配版值得选择吗？

随着自主品牌的崛起，如今合资品牌在国内市场的份额也受到了很大影响，像丰田、本田这样炙手可热的一线品牌还能勉强稳住阵脚，但对于一些二线品牌来说，只能通过大幅优惠来换取一定的销量。

就拿我今天借到的这台别克君威2020款 552T 豪华型来说，官方指导价为19.68万元，但当时优惠最大的时候落地只需要15万元左右，这样的价格买到这么一款合资品牌B级车，乍一听还是挺划算的，下面便和大家分享一下我的试驾体验。

国内消费者买车时最看重的便是面子，而别克的品牌影响力虽然和丰田、本田、大众相比要略逊一筹，但至少和日产处于相同水平，还要比同为美系品牌的福特、雪佛兰，以及韩系品牌现代、起亚强上一点，在合资品牌当中算是中等水平吧，因此买一台别克的车并不会令人感觉太过掉价。

而在气场方面，我们这台君威的长宽高分别为4904/1863/1461mm，轴距为2829mm，属于标准的B级车身材，不像是某些车型虽然跨入了B级车的门槛，但和A+级车相比相差无几。这样的尺寸放在同级别当中同样处于中等水平，因此整个车看起来还是非常显大气的。

坐进车内，君威的内饰倒是比较中规中矩，8英寸液晶屏+机械指针组成的仪表和8英寸内嵌式中控屏放在当下来说已经略显过时，但好在下方的换挡机构采用了按键式，并在周围以黑色钢琴烤漆材质进行覆盖，加上中控台、门板等处大量软性材料包裹，从而带来一定的豪华质感。

而在配置方面，这款552T 豪华型虽然是当时君威全系的次低配车型，但和中配车型相比除了动力差异之外，还有采用的是17英寸轮毂（中配为18英寸），并少了车载空气净化器和负离子发生器，这些配置基本都属于锦上添花，对于消费者来说并不是刚需。

而像胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、电动天窗、全车无钥匙进入、一键启动、真皮多功能方向盘、前排座椅电动调节/加热、LED远/近光灯、LED日间行车灯、外后视镜电动调节/加热、自动空调这些经常需要使用到的配置都有所配备，因此这款车型在配置方面倒是给出了足够的诚意。

说到驾驶体验，552T 豪华型搭载的是一台1.5T发动机，最大马力169匹，峰值扭矩为250牛·米，这样的数据表现放在1.5T发动机当中属于中规中矩，而实际开起来初段油门调校得还挺猛，但中后段二次加速就会感觉有点乏力。此外，我实际开下来的百公里油耗在9—10个左右，对于这么一款1.5T车型来说，燃油经济性表现并不算出色，即使它可以加92号汽油。

这款车的座椅采用棕色翻毛+皮质混搭而成，虽然这样设计营造出不错的档次感，新车的时候看起来还比较不错，但时间一长弄脏了以后会很难打理，这点令人觉得有些得不偿失，就算给个仿皮座椅也行，因此买完车以后需要装个坐垫。另外，这款车的底盘我也要吐槽一下，过坑洼路面时会比较硬，这种硬并不是运动轿车那种有支撑性的硬，而是给人一种略显廉价的感觉。

总的来说，以15万元左右的价格买到别克君威的低配车型，既有合资品牌的面子，B级车的定位也令其气场和车内空间有所保证，加上还算比较丰富的配置，还是比较具有性价比的，因此这款车型在全系当中比较走量也在情理之中。

不过，虽然君威在你看到的地方给出了较大诚意，但总归是羊毛出在羊身上，因此这款车的动力只能拿来家用，乘坐舒适性也比较一般，大家并不能奢求太多。如果你有15万左右的预算，会选择别克君威的低配车型吗？（文/舒心）