紧急更换了启停电瓶，启停功能会失效吗？
最近在途虎的车友圈中小编注意到了一条信息，有一位虎友提问更换了爱车的启停电瓶后，车的启停功能似乎不能正常使用了。
对于很多上车就爱直接关闭启动功能的虎友来说，强烈表示还有这种好事啊。
其实随着汽车电子化功能的越来越多，更换汽车蓄电池的过程中也确实会存在不少功能丢失、出错的情况。
在途虎车友圈中，也有大量关于电瓶方面的问题，比如：
车子买来启停没用几次就不能用了，这个电瓶17款帕萨特带启停电瓶可以换普通电瓶吗？360记录仪24小时停车监控会影响电瓶么车辆电瓶电量充不上，放电也快。更换电瓶，车辆停电对车辆电脑系统有影响吗电瓶换完后启动不了，钥匙失灵亏电档位混乱，后面打不着火了怎么办？会不会影响到爱车的正常使用？更换时如何去避免呢？我们今天就来说一说。
01
新电瓶电量不满导致
比如上述虎友更换后导致启停功能不能使用，其实是汽车自身的电瓶保护功能所至，对于有启停功能的车辆而言，系统会有自检机制。
当电瓶的当前电量大于60%，且没有其他的汽车高温转向故障，空调又不在全速档时，才会正常进行启停功能，更换后不能立刻使用启停，只是电瓶电量不足的原因，开个一段时间就能很快正常。
通过启停的这个方法，也可以自己检查电瓶是否正常，电量是不是能达到60%，启停能启动意味着电瓶充放功能正常。
02
换电瓶后，怠速不稳
由于现在都是电子节气门，有些车辆比如：别克君越君威、斯巴鲁，忽然拔掉电瓶更换后容易导致怠速不稳，甚至缺缸的问题。严重时打火费劲，启动困难。这类故障与电瓶本身没关系。
比较好的方式是直接通过节气门匹配，在途虎养车工场店中，更换完电瓶后技师都会匹配一下，避免问题。
其实也有手动匹配方法，比如：别克可以通过重复启动车辆电门3次，每次间隔20秒来自动匹配。斯巴鲁等一些日系车辆则可以直接启动发动机，怠速至一切正常即完成了自动匹配，你就可以正常上路了，这招在清节气门积碳时也能用。
03
换电瓶后数据丢失
行车电脑信息、油耗、里程数、设置都丢失了，有些界面从中文变成了英语。
多常见于亏电严重的车辆，太久没电后更换电瓶不正常。由于车辆系统通过电瓶供电，断电后可能无法记忆。
有些车比较傲娇，在断电后要求重新激活系统，也会因传感器断电出现故障码，更换电瓶后还需要更新信息（比如部分宝马）。
行车电脑激活只能通过技师手中的诊断设备进行，而车机中丢失的信息自己设置即可，一些故障灯关联的传感器报错在车里运行一段时间后会自动解除。
有些会很麻烦，这也是为什么不建议大家自己断开电瓶负极。很容易导致电脑故障，不想亏电其实可以通过定时发动或出去开一圈解决。
总结：
启停电瓶的车辆相比普通电瓶车辆更为复杂，也更经受不起亏电的问题。因此启停电瓶不少都会配有电量观察口，当发现检视孔变色或启停功能无法启动时，就要提早更换了。
上汽通用别克君越不能起动的故障排除
故障现象：一辆2008 年产上汽通用别克君越轿车，搭载2.4 L 发动机和6 挡手自一体变速器，行驶里程27.6 万km。用户将车停放近1 个月，用车时发现无法起动，救援人员现场更换蓄电池后，车辆能够起动，但是第2天在行驶中熄火，再也无法起动。
检查分析：车辆被救援到厂后，维修人员发现车辆的确无法起动，起动机无工作迹象，仪表板上发动机故障灯点亮。查阅该车电路图得知（图1），该车起动时，集成式电压调节控制系统（RVC）会向车身控制单元（BCM）提供一个离散的电源电压信号，以通知点火开关正处于起动位置。然后，BCM 会向发动机控制单元（ECM）发送一条Class 2 信息请求起动。
图1 起动和充电系统电路图
与此同时，BCM 还会向点火1 继电器提供12 V 电压，使继电器触点闭合，从而使起动继电器线圈电路获得蓄电池电压。ECM 在确认变速器处于驻车挡或空挡后，控制继电器的控制电路搭铁。然后，蓄电池正极电压将通过起动继电器的开关侧电路至起动机电磁开关的S端子为起动机供电。
经过检查，起动继电器工作正常，继电器控制端与执行端都有蓄电池电压。测量起动机执行端对搭铁电阻，电阻值为4.5 Ω，没有断路。测量起动继电器控制端85 端子至发动机控制单元的E67/J1-56 线路，电阻值为0.8 Ω，线路也没有断路。断开点火开关，在起动继电器开关的蓄电池正极电压电路和起动继电器的起动机电磁开关起动电压电路之间连接一根带有30 A 熔丝的跨接线，直接短接起动电机的J2-B 端子和J1-S 端子，发现车辆能起动。但是发动机运转几秒后就会迅速熄火，由此可见，起动电机的工作电路正常。
用故障诊断仪对车辆进行快速测试， 发现3 个故障码：P0010——进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路；U1301—— 第2 级数据连接高；P0615——起动继电器控制电路。起动机继电器控制电路已检查完毕，未发现异常，因此故障码P0615 暂不考虑。按照维修的基本原则，ECM 本身的问题也不优先考虑。
查看维修资料上故障码U1301 的诊断说明（图2），连接到Class 2 串行数据链路上的控制单元，在车辆正常工作过程中，会监视串行数据通信情况。操作信息和指令在控制单元之间相互交换。除此之外，class 2 串行数据链路上的每个控制单元，约每2 s 发送一次“节点有效”信息。如果控制单元在class 2 串行数据电路上检测到电压过高且持续约3 s，将禁止设置所有其他class 2 串行通信故障码并且将设置该故障码。
图2 故障码U1301 的诊断说明
查看该车串行数据链路的电路图发现（图3），该车有2 种不同的通信网络：class 2 网络和GMLAN 网络。class 2 串行数据电路是低速链路，在7.0 V 的标称电压下被激活，在搭铁电位不激活。而GMLAN 串行数据电路是高速链路，需要实时通信的控制单元连接至高速网络。ECM 是网络之间的网关，其作用是将信息从一个网络传输至另一个网络。
图3 串行数据链路示意图
用万用表电阻挡测量数据链路连接器总成（OBD 接口）的2 号端子对搭铁电阻，发现有100.0 Ω 的电阻。2 号端子是信息交互数据线，不应该存在对搭铁电阻，所以能够确认故障与class 2串行数据链路上的控制单元相关。class 2 串行数据链路上的控制单元有BCM、防抱死制动系统控制单元（ABS）、ECM、组合仪表（IPC）、收音机、安全气囊系统传感和诊断单元（SDM）、车辆通信接口模块（VCIM）以及暖风、通风和空调系统（HVAC）。class 2 串行数据链路使故障诊断仪能够与上述模块通信，以实现诊断和测试目的。
由于无法确定具体故障点，维修人员只能用插拔法来判断是控制单元内部短路还是线束短路。分别插拔了HVAC、BCM 和ECM 的线束插接器，未发现故障点（图4）。当在前排乘客座椅下插拔SDM 的插接器时，发现地板下的海绵垫有些潮湿，把海绵垫拆下，发现SDM 被水浸泡锈蚀（图5）。拔下SDM 的线束插接器，继续测量仪表板组合仪表（IPC）线束侧26 端子对搭铁电阻，发现阻值为无穷大（OL），正常（图6）。
图4 通过插拔法判断控制单元故障
图6 测量仪表板组合仪表（IPC）对搭铁电阻
根据维修资料得知，断开SDM 的连接后并不影响发动机起动。所以维修人员拔下SDM 的插接器并清洁后，连接蓄电池负极，尝试起动车辆，结果发动机能正常起动，仪表板恢复正常，故障点得到确认。
故障排除：更换SDM，删除故障码后试车，发动机能够正常起动。对座椅下方漏水点进行处理并晾干后，故障彻底排除。
回顾总结：维修人员在遇到用户抱怨时，首先一定要确认故障现象，然后再通过分析问题、查找维修手册及培训资料，从而确定具体的维修思路。之后则通过诊断排除无关的部件，缩小故障范围。在确定维修或者更换零部件后，别忘了还要解决产生故障的原因，这样故障才不会再次发生。
