福特车和别克哪个比较好？

我之前买的五菱之光，跑了8年，硬是什么大问题都没有，把我扔路上一次，那也不是车问题，正时皮带断了，因为自己也不懂车，跑了9万多都没换过。其他没有出过大问题，去年1万左右抵给了五菱，买了宝骏730。我小弟就是自己开修理厂，他说长安车现在还好，之前长安之星太垃圾了。钣金各方面都不行。现在看到五菱销量远远高于长安，我就不打算买长安了。

纠结长安悦翔v5凯越？

我自己是长安逸动车主，我同事是宝骏730车主，同时都是两年了。我的目前为止没有过异响，但是他的宝骏目前车门异响已经很清晰了。拼装工艺方面来说，我的车子缝隙也不小但是很均匀，宝骏的反而缝隙不一致。仅从我的观察来看，长安要比宝骏的工艺质量要好一些。发动机和底盘，安全方面的质量目前还没办法对比，两辆车都没有出现过问题，也没有发动机和变速箱异响出现过，仅供参考吧。

帝豪第4代冠军版上市：6.99万起售，动力、配置双提升

6月6日，吉利旗下紧凑级家轿帝豪迎来了2023款第4代冠军版车型，新车推出4款不同版本，指导价为6.99-8.89万元，不过吉利官方同步推出购车8000元现金红包，使得帝豪冠军版裸车价下探至6.19-8.09万元，在面对别克凯越、长安逸动PLUS、东风风神奕炫等同价位轿车时，竞争力得到进一步提升。

帝豪第4代冠军版外形依然耐看，前脸采用源自沃尔沃的设计灵感，搭配黑色吉利logo，一体式大灯集成LED日行灯、卤素远近光，尊贵型和旗舰型升级LED远近光，雾灯区采用内凹设计，突出运动气息。

轮胎提供195mm和205mm两个规格，分别匹配16英寸和17英寸轮毂，侧面腰线贯穿前后灯组，尾部采用贯穿式熏黑灯组，保险杠带有黑色下护板和扩散器装饰件，整车尺寸为4638/1802/1460mm。

内饰升级12.3英寸悬浮式触控屏，老款车型为10.25英寸触控屏，配备皮质方向盘和12.3英寸彩色仪表盘，其中旗舰型升级10.25英寸全液晶仪表盘。车机系统采用吉利银河OS，支持4G车联网、OTA升级、WiFi热点、hicar连接手机，以及高德导航、语音识别控制等功能，车机自带部分APP，也可以借助hicar实现手机端APP投屏。

空调控制面板保留实体按键，位于中央空调出风口下方，手动豪华型配备手动空调，其余车型升级自动空调，均支持PM2.5过滤；新车还配备了速度感应式雨刷、全车窗一键升降、前后排2个USB接口、远程启动、无钥匙启动，以及倒车雷达、倒车影像、上坡辅助胎压显示等功能，其中尊贵型和旗舰型升级360度全景影像、透明底盘、感应后备箱等功能。

帝豪第4代冠军版轴距为2650mm，标配仿皮座椅，旗舰型增加驾驶位电动调节功能，后排支持按比例放倒，但没有提供后排中央扶手箱，尊贵型和旗舰型还提供前排电动天窗，从实车乘坐体验来看，后排腿部空间为一拳零三指，空间感处于同价位中游水平。

与老款车型相比，帝豪第4代冠军版主要实现了刹车辅助、牵引力控制的标配，增加hicar连接手机，升级吉利银河OS车机系统，部分车型增加自动空调、远程启动、手机APP远程控制等功能，叠加官方购车福利之后，性价比得到明显改善。

帝豪第4代冠军版搭载1.5L自吸发动机，不过进行重新调校后性能有所提升，系统功率93千瓦/127马力，峰值扭矩152牛米，2022款车型为84千瓦/114马力，峰值扭矩147牛米，同样匹配5MT和CVT变速箱，其中手动豪华型WLTC综合油耗5.62L，CVT版本WLTC综合油耗6.2L，相比2022款车型均有所降低。

全文总结：帝豪第4代冠军版主要还是走经济型家轿路线，面向预算不高的消费群体，这个价位里暂时没有紧凑级的新能源家轿出现，所以它的后市空间还是比较大的，在面对长安逸动PLUS、大众桑塔纳等车型时，消费者做选择题的价格敏感度很高，关键看谁能舍得牺牲利润换取销量了。

三缸机饱受争议，那全新凯越和别克GL6到底能不能买？

三缸机我开过得不多，但是也不算少，远点的比如五菱之光、奇瑞QQ、江淮悦悦，近一点的标致408、宝马3系以及领克02。当然如今的三缸涡轮增压比传统的三缸自吸，技术水平已经不在一个段位上了，但是又抖又肉的毛病依然存在吗？

时下最火的三缸机当属通用全新一代1.0T/1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，关于12项静音减振核心技术和8项整车静音NVH技术的话题，我已经不想老生常谈了。

此次，我不想说那些烧脑的技术问题，就说一下上周在上汽通用广德试车场的试驾感受，有惊喜，同时也带有遗憾，世上本没有真正的完美。

三缸机到底肉不肉？

本次试驾的主题原本是别克GL6的，但是到了现场才知道，还有一台搭载1.3L三缸自吸发动机的全新凯越也等着体验，正好那就两个车一起有个对比参照吧。

首先是场地试驾环节，绕桩考验的不仅仅是车辆的操控和支撑性，还有其他很多，比如动力性。讲真，这台1.3L三缸发动机的全新凯越凯越的动力体验感受要大大好于我的预期。

之前开过1.0L的江淮悦悦，手动挡起步，离合一定要特别注意快踩慢抬，而且起步要给油，否则按照我们平时大大咧咧开车的习惯，太容易熄火了，开小排量车冲马路牙子的多次失败经历也让我对三缸机留下了难以抹去的阴影。

通用的1.3L发动机，同样不陌生，赛欧3上面那台1.3L也开过，同样是手动挡车型，自认为匹配不如丰田新威驰。而别克凯越所搭载的这台1.3L三缸发动机与赛欧3那台1.3L四缸发动机完全是两码事，前者79kW/133N.m不仅大于后者76kW/127N.m，甚至超过桑塔纳·浩纳上面那台1.4L直列四缸发动机（66kW/132N.m）。但是就实际动力体验来说，我认为超过了1.4L的长安新奔奔，当时还真的有点刮目相看的感觉。基于单缸最优的设计理念，以及与CVT变速箱的搭配，以最佳节油为性能开发目标，自动挡车型最低仅为4.8L，整台车开起来比较轻快，对于绕桩也比较有信心。

由于我第一轮试驾的是凯越，多少有点探路和找感觉的意思，所以表现不是很好，但是到了GL6的时候，我的信心上来了。GL6搭载了一台最大功率120kW，最大扭矩230N.m的1.3T双喷射涡轮增压发动机，这两点都要优于上一代1.4T发动机，(2017款英朗，1.4T车型最大功率106kw,最大扭矩为200N.m），实测百公里加速甚至可以做到9秒以内，这已经超过了很多SUV的水准了。但是碍于车身侧倾和惯性较大，在绕桩测试环节的实战表现就不如凯越那般灵活了，不过掌握技巧做好预判也并不难。虽然轮到我上场的时候，轮胎已经有一股焦糊味，而且刹车盘过热也非常明显，不过整场下来，我与教练的差距也在10%以内，如果入弯姿态和节奏能够更好地控制，我相信自己还有进一步提升的潜力。由于刹车点把握不准，有两个弯道把车刹得太死，重新再提速确实有点令人捉急……因此在这里说一下三缸涡轮增压发动机的整体驾驶感受，没有四缸机那种涡轮迟滞现象，的确是响应要快一些，但是初段和后端加速稍显不足却是三缸机由于自身排量所限而造成的，不过对于一台不到15万元的家用MPV来说，百公里加速已经能够跑进9秒，而且工信部百公里油耗仅为6.6L，你还能苛求更多吗？再说了对于一款居家的车，谈再多激烈驾驶和神操作也是南辕北辙。

小排量引擎最薄弱的就是低转速的扭矩表现，如果低扭太弱，车子起步爬坡都非常费力，开过QQ的都知道大夏天开着空调爬坡起步是个什么体验，心有余而力不足。不过同排量引擎缸数越少，低扭越充沛，这正是小排量引擎所看重的。每个汽缸的容积就越大，缸径和冲程也会更大，也就意味着低转速扭矩越大，配合三缸增压发动机更小的涡轮迟滞现象，同排量的三缸增压引擎的低扭表现会比四缸增压引擎出色一些，这也算是一种补偿吧。

开起来抖不抖？

由于自身机械结构原因，三缸机先天的噪音和抖动就比四缸机要大，三个气缸在工作的时候始终不同步，是以“波浪形式”运动，气缸之间无法靠反作用力，来相互抵消力矩，就会又抖动、又不平顺。相比较四缸机你上我下的做功形式，三缸机的抖动和产生的噪音就让人很难接受。不过相比发动机罩上立硬币和矿泉水瓶等做法，座舱内由于隔音棉的防护，实际感受到的抖动已经小了很多，当然在怠速的时候，这种抖动是最明显的，而当车真正开起来过后，尤其是以160km/h的时速在高环上行驶的时候，这种抖动真的很小。并且就笔者多年开车经验来说，对于一台车行驶品质影响最大的永远是来自于底盘，车企的整车开发经验很重要，这方面别克GL6以其大厂出品的身份，其表现足以令人放心。

上汽通用广德试车场，总占地面积5.67平方公里，相当于795个国际标准足球场，迄今为止仍然是亚洲最大的试车场。光是总长超过60公里的试验道路以及近70种典型特征路面，包括高速环道、动态性能试验区、直线性能路、操纵性平顺性试验环路、噪声试验路，以及耐久性试验区、环境模拟试验设施、坡道试验设施等八大试验区，在这里开车走一圈，就相当于把各地所有路况都体验了一把。

其中较大坑洼路面和连续坑洼路面都难不倒GL6，大部分的弹跳都能够通过悬架的伸缩和回弹得到应有的吸收，并且也没有什么多余的震动，整体的舒适性有保证、驾乘体验有一定的品质感。

高速吵不吵？

现如今NVH已经成了影响消费者对于车辆品质主观评价的重要指标，影响舒适性评价的重要参考因素，除了抖之外就是吵。而在GL6到底吵不吵的这个争议点上，通过体验发现别克GL6搭载的这套“1.3T+6AT”的动力组合在行驶的时候，其加速非常轻快，配合6速DSS智能启停变速箱迅速轻柔的换挡，动力输出平顺，得益于GL6良好的密闭性，噪音和震动抖能够有效地过滤掉，总之就动力的匹配相当老道，同时整车的密闭性也做得相当到位，如果你对于“三缸机”仍然有所疑虑的话，那GL6这样的“名门之秀”也值得你一试。

目前大多数自主品牌的NVH表现在60km/h时速以下已经不输合资，但是在100km/h到120km/h的高速路况下，仍然不难发现二者之间的差距。当日在广德试车场的高环路上，我们驾驶GL6，将时速拉升到160km/h的情况下，也没有达到扰民的标准，跟某自主品牌140km/h的表现差不多。相比风噪路噪，三缸机由于一阶二阶惯性力矩不平衡所引发的抖动和噪音的问题在超过80km/h的时速下基本就可以忽略不计，并且由于GL6在密闭性方面的优势，来自发动机的噪音传递在高速路况下基本上已经被抵消殆尽。GL6搭载了米其林浩悦3ST，得益于其优良的静音和舒适性表现,完全符合家用其MPV的调性。

别克GL6前期推出6座版车型，在市场已经引起了一定的反响，并且拥有不俗的口碑转化为向周边亲友推介，而此次别克趁热打铁推出GL6五座版，以满足更多消费者的需求，也有望将销量再提升一段。

新近推出的别克GL6五座版分别为18T五座精英型与18T五座豪华型两款车型，售价分别为14.19万元和15.29万元，在保证舒适乘坐空间的同时，带来更加充裕的后备箱空间（后备箱空间达723L，拓展容积高达1576L），以满足大家庭更多样的储物需求。对于别克来说，内饰的档次感一直是其整个品牌的强项，即便中控台顶部是硬质材料，但依然设计出了档次感，此外超大天窗使得置身车内没有压抑感，别克GL6五座版车型的推出势必为那些嫌弃传统四门五座家用车功能单一的用户多了一个新选择。

真不能再便宜！8万块钱，自动档合资车，福睿斯/新凯越/K3怎么选

文/磊磊

紧凑级轿车，这是中国消费者们的主流选择。而随着市场竞争的愈发加剧，8万元已足够买到一款不错的合资自动挡紧凑级轿车。关于它们，我们应当如何选择？究竟怎样，才能买到适合的车？今天就由小编为大家一探究竟。

上汽通用别克 凯越

报价：

5.45万起

降3.50万

获取底价

长安福特 福睿斯

报价：

6.29万起

降3.39万

获取底价

福特福睿斯

推荐车型：2019款 1.5L 自动质享型 实际市场成交价约8.5万元。

推荐理由：福睿斯，低配即可，若有高配预算，不如直接福克斯。

这是一辆不够彻底的“中国特供”。在福特本身不擅长的地方，它依旧不擅长；在福特本身擅长的地方，它依旧非常且强烈地擅长。

在内饰与空间层面，虽然能看到福特拥抱中国市场的努力，但福睿斯依然还是一辆标标准准的福特。内饰设计感的缺失与硬塑料材质的大面积使用，让它看上去有些粗枝大叶，缺失了一些精致度与品质感。

而乘坐空间层面，它虽然有着不算小的车内空间，但囿于空间利用率与座椅设计层面的“相对蹩脚”，相比轩逸经典等车型，它的确不太容易“坐得舒舒服服”。福特顺应市场需求，在福睿斯身上做出了为数不少的储物格，但这些储物格无论大小或是形状，却总给人感觉不够规整，颇有些派不上用场的尴尬。

但是，在福特擅长的点，它还是一辆足够优秀的福特。动力层面，换装全新三缸发动机之后的1.5L+6AT的主力型号虽然看起来没那么激情与亮眼，但却能给你一些小小喜悦。简而言之，这套全新动力总成的调校不再是传统欧美系那样“憋大招”，而有了些“日韩味道”。具体来说，就是强调初段输出的响应与流畅。而在此类车型所主要面对的城市路况行驶中，这种“脚踝稍用力，车就很欢脱”，的确是一种足够甜蜜的因地制宜。

在堪称福特拿手好戏的操控性与驾驶感层面，它依然维持了福特品牌的较高水准。首先，福睿斯开起来能够给你一种超越自身的“大车感”。具体来说，就是厚实的底盘反馈与方向盘手感，搭配上优秀的隔音降噪，带给驾驶者较强的安心感与驾驶信心。而在相对激烈的驾驶中，底盘也能较好地控制住车身节奏。

别克凯越

推荐车款：2018款 15N CVT精英型 实际成交价约7.5万元

推荐理由：立足代步车情境，新凯越全系标配为6安全气囊、ESP电子稳定控制系统、HSA坡道辅助系统、SLSC直线稳定性控制系统、LED日间行车灯、TPMS数字显示智能胎压监测、倒车雷达，已然相当够用。若有更高预算，不如考虑定位更高的英朗乃至威朗。

外观上，老凯越给人的感觉是稳重，设计风格偏向于中庸。新凯越则进行了彻底的改头换面，变得年轻、时尚。新车借鉴了大哥君越的设计元素，比如新车前脸格栅的整体造型和君越相似。同时，新凯越在大灯和格栅处有更多有变化的线条，侧面也采用多条腰线设计，整体给人的感觉更具有动感。

内饰方面，老款凯越中控台上设置的储物格，其收音机下密密麻麻的实体按键对于许多人来说或许还记忆犹新，而新车型则迎合了当下的流行设计趋势，进一步减少实体按键，配备中控触摸屏。

配置层面，新凯越则有着中国市场所最为热衷的厚道，全系标配为6安全气囊、ESP电子稳定控制系统，增加了HSA坡道辅助系统、SLSC直线稳定性控制系统，搭载LED日间行车灯、TPMS数字显示智能胎压监测、倒车雷达等等。

动力层面，新凯越配备一款1.3L三缸双喷射发动机，匹配5MT或CVT自动变速箱，结合新车轻量化层面的较为明显优势（仅1吨出头）。已与老款车型上的耗油与卡顿彻底诀别。

起亚K3

推荐车型：2016款1.6L自动GL，实际成交价约7.98万元。

推荐理由：对于一款与时尚风、科技感完全不搭边的老黄牛来说，实惠好用的交通工具，才是它的最佳人设，所以推荐丐版。况且考虑到K3车系当前较低的保值率，低配车也能在日后换车时，尽可能减少折损。

东风悦达起亚 起亚K3

报价：

6.88万起

降3.10万

获取底价

这是款已严重审美疲劳的“半老徐娘”但优势明显的市场成交价，较为完善的机械素质也足以构成选择它的性价比。这也是款相当受认可的家用车。关于家用车的重要，无非是相对较低的价格、大空间、低油耗、高耐用性等元素的叠加。而 起亚K3 ( 参数 | 询价 ) 确实做到了这些。

外形层面，立足2018年的今天，审美疲劳的出现，确实早已实锤。但仔细推敲下来，它也什么令人不快的点，整体设计依旧具备相当高的完整性，全系标配的铝合金轮毂，也为它争得了一些体面。内饰层面，沿袭着明晰的韩式风韵，整体线条柔美，且具备相当不错的功能性与设计感。

动力层面，1.6L+6AT的主流布局，具备相当不错的柔顺与燃油经济性，虽然没什么明显的乐趣，但满足日常驾驶无疑十分称职。而与高端车类似的风琴式油门踏板，也多了些关于驾驶的舒适。

操控层面，则无疑是这款车的一个相对劣势，方向盘手感飘忽，长时间高速驾驶确实容易招致驾驶者的疲劳。