宣统,爱新觉罗溥仪是几几年死的

1966年

宣统,爱新觉罗溥仪是几几年死的

1966年

清代晚期用什么车?

17年11月入手1.5的精英，也就是20T，到现在3万公里出头，共有两个问题，第一，倒车后雷达不响，大概几个小时后又自己好了，到现在再没出现，第二，中控屏幕中间有一条线，去4s店检查了也没查出什么，我自己在外面装的倒车影像，不知道是不是由于这个原因，因为不影响正常使用，所以没有管它。其他的问题暂时还没有。最后说一句，如果你们当地的价格能优惠4万左右，可以入手，这车贬值确实挺大，当时我就买亏了，因为刚上市，优惠不大，落地都20出头了，但是我不后悔，因为确实喜欢，早买早享受。希望对你有帮助！

汉族是不是多民族融合的结果?

性价比挺高的 我是20T精英型 国六 2019年6月定车，跑了3500公里 油耗市区7-10个看个人开车习惯，高速稳还省油。

美国百年车企别克，末代皇帝坐过，在美裁员，却在中国增加工厂

别克汽车作为一个老牌的美国车企，在中国也已经发展了数年，从别克的诞生之日1903年至今已有117年的历史，是一家妥妥的百年老牌。

这家品牌很早也就进入了中国，是最早进入的一批外国车企，就连中国的最后一个皇帝溥仪都做过别克的汽车，中国的很多名人都做过别克汽车。

百年老店别克

别克创立于1903年，当时的美国已经处于发展阶段，世界各地的人都开始向美国移民，别克的创始人大卫·邓巴·别克仅是其中之一，大卫出生于1854年的苏格兰阿布罗斯，出生没几年便赶上了美国移民狂潮，于是便随家人一起移民到了美国。

大卫·邓巴·别克

幼年时，大卫在密歇根州底特律的一个小镇读书，15岁时便进入生产机械设备的工厂工作，期间还打另一份工，在一家机械制造品商店工作，然而这个小小的商店，不仅有别克的创始人，还有福特汽车的创始人亨利·福特也在此家店做过学徒，真的是卧虎藏龙。

没在工厂工作几年，大卫所工作的工厂便因经营原因面临倒闭，此时大卫正好积攒了一部分资产，便和自己的朋友威廉一起接手了亚历山大公司，并且正式更名为别克舍伍德。

1895年，靠管道设备发家的大卫，开始着手进入内燃机领域，大卫便又开始发明内燃机的相关设备，刚刚开始的大卫只能购买别人设计的发动机，加以学习制造内燃机，可这也使得大卫在自己管道公司的心思少了很多，这使得他的合伙人十分不满最终公司也以低价转售。

20世纪初美国

不过这并没有对大卫造成影响，紧接着就成立了他的别克自动化公司，当时的大卫已经可以综合设计出发动机，工厂每天可以生产数十台发动机。

大卫并不满于此，开始扩大自己的公司业务范围，事业终于走上正轨，开始了制造汽车的事业，也就有了之后的别克公司。

别克在中国的历史

别克的发家史也是一部美国汽车的发展史，别克作为美国最早的一批汽车制造商，对美国本土汽车发展的影响是不言而喻的，但就是这也的一个美国百年老车企，为什么要放弃“美国绿卡”大力发展中国市场呢？

刚刚讲了别克创始人的发家史，现在讲一下别克在中国的发展，别克在很早就来到了中国，很多名人也都坐过别克，其中最早乘坐别克汽车的便是中国的国父孙中山，当时别克还没有在中国销售，是孙中山重金购买的。

溥仪的车

不止孙中山，中国最后一位皇帝溥仪也是别克的粉丝，民国初期，出门最抢眼的已不是八抬大轿，而是别克的汽车了，当时的别克车已经成为上流社会的宠儿，但当时的别克车时值3000块大洋，可是一笔巨款，溥仪率先买了一辆。

别克1929年在上海成立了外籍车辆的第一家“4s”店，并且在中国卖得十分火热，据统计，当时中国路上行驶的车中，每6辆其中就有一辆是别克，可见当时别克的火热程度。

可是别克并没有好好把握这个机会，1978年，别克就着手准备和中国造合资车，但不知什么原因，一直拖着，最终拖到了1997年，才缓缓建立了上汽通用，然而在此期间大众已经进入了中国，并且已经打下牢固基础，这都是别克当时不注重中国市场造成的后果。

上海通用

好在别克没有继续糊涂下去，此后向中国进口了大量车型，质量和品牌都不错，也让其在中国打开了市场，同时代的美系车凯迪拉克、林肯销量都很好，因为当时的人们对美系车印象都是豪华轿车，这也是别克好卖的原因之一。

1999年上汽通用在成立后，就开始研发合资车，同年7月，当时最出名的别克新世纪车型问世，它在公务用车领域十分火热，和奥迪不分伯仲，当时的市场占有率达5%，排在中国企业第七。

此时的别克也算正式在中国立足，那个时候的别克就发现了中国市场巨大的潜力，但因美国本土市场和欧洲市场已经发展起来，所以就只有投资中国的计划，而没有特别多的实际行动，这也使得别克当时有些被动。

2001年别克推出配置十分高的车型，并且价格十分亲民，10万元左右的售价，满足了国人的私家车梦，别克依靠通用大量的换壳车型，又获得了中国的低端车型市场。

之后又推出一系列车型，别克背后有着通用这个靠山，使得别克有很多车型，基本上对各品种车型进行全覆盖，这也使得别克的市场占有率不断提高，甚至在某些车型上，中国的销量比美国本土还好。

而别克在美国却很尴尬，通用把别克的地位高于雪佛兰，售价也高于雪佛兰，而说到高端车，别克又打不过自家大哥凯迪拉克，这就让别克在美国的定位很尴尬，不仅如此通用还将欧洲版的别克“欧宝”卖给了雪铁龙。

逐渐转变战略的别克

去年，别克市场占有率提高，更注重中国市场，之前犯的错误不想再犯，毕竟中国现在是一个飞速发展的国家，其中的汽车市场更是不可估量。

别克工厂

别克在中国的市场是一点点在扩大的，而反观身处美国的别克总部，老东家通用一直在减少工厂数量，大量裁员，美国工厂的减少，中国的工厂却一直在增加，别克的“看家车”君越也在年初，开始在中国生产组装销售。

这也是因为别克却在中国走出了极具自己特色的道路，品牌价值高端，售价中端，这样的错位销售策略，反而使得别克在中国更加火热，这也是为什么别克要放弃“美国绿卡”，来到中国，这样走下去，别克真的有可能就变成中国的“特供”品牌，

别克与近代中国的百年历史

作为大家熟知的品牌，从1903年诞生至今，别克有着百年历史，作为最早进入中国的汽车品牌，它经历了战火的洗礼、时代的变迁、动荡的改革， 112年的发展历程造就了无数经典。国父孙中山、末代皇帝溥仪、少帅张学良等都曾与它亲密接触，下面就让我们一起来看看别克品牌进入中国的那些事。

在民国初期，汽车取代了八抬大轿，成为大街上最惹人注目的上流社会交通工具，而别克是最早进入中国的汽车品牌之一，有资料显示，孙中山先生在上海的座驾之一就是别克轿车。

1924年爱新觉罗溥仪花1.2万大洋从北京亨茂洋行购买了三辆最新式的轿车，其中就包括一辆别克四门6缸豪华轿车，该车当时售价为3400大洋，这个数目在当时绝对算是一笔巨款。汽车买来后立即在京师警察局登记纳税，还领取了通行铜牌车号：1382

1929年别克在上海设立了第一家销售办事处。1930年上海登记入册的车辆中，每六辆中就有一辆是别克轿车。1935年别克在国内25个城市建立了经销商网络，5年后有了8个流动的汽车维修站。

那个年代别克是中国政界要人商贾巨富的首选座驾之一，有不少名人用过的别克汽车仍保留至今，且这些古董车都可以正常驾驶。

在南京东郊四方城的美龄宫里，收藏着一辆别克老爷车，这辆车牌号为“军00385”的黑色别克轿车，是20世纪30年代美国总统罗斯福赠送给蒋介石夫人宋美龄的礼物

在西安事变旧址张学良公馆中，陈列着“少帅”在西安时乘坐过的别克Century轿车。而另外一辆张学良曾乘坐过的别克轿车，目前收藏在哈尔滨世纪汽车历史博物馆中。该车于1936年生产，车身采用流线型设计，搭载直列6缸发动机，总重达2.7吨。这款别克轿车在30年代末进入中国。据悉，张学良乘坐过的这辆别克轿车后来被一家工厂获得，车子当时还有牌照，可以正常上路行驶。

在上海黄浦区思南路的周公馆院中西式洋楼的车房里，停放着一辆1941年生产的别克Century轿车，这是周恩来总理当年的座驾，周总理率领中共代表团驻留上海，曾收下爱国华侨集资赠送的一辆别克轿车。该车至今保存完好，能启动也能正常行驶。

1978年底，别克的母公司通用集团时任董事长汤姆斯墨菲与后来成为国务院副总理的李岚清见面会谈，墨菲提出了与中国合资造车的建议。但这个计划还苦苦等待了19年后才得以实施。直到1997年，上海通用汽车有限公司正式成立，这也是当时中国规模最大的中美合资企业

如今的别克已经走进千家万户，为大家熟知。