别克昂扬：动力强过锋兰达！拉风不输宝马X4！ 合资SUV只卖15万

15万级选个紧凑型SUV，除了逍客、途岳这些“老”家伙外，不妨看看今年上市的新面孔，更时尚的设计以及丰富的配置让别克昂扬以及丰田锋兰达成为这个价位区间实力很强的选手，而这两位新面孔如何选择呢？我们接着往下看。

别克昂扬在今年9月份正式上市，基于概念车打造的它让我们看到了不一样的别克，随之而来的也有新的别克标识，这也是年轻化的产品，溜背的造型以及夸张的视觉风格与传统紧凑型SUV有所不同，全系15.29-17.89万元的官方指导价也代表着它更高级的身份。这台车全系搭载1.5T+CVT变速箱，我们选择了更为运动的GS燃速版进行对比，官方指导价格17.89万元。

丰田锋兰达是今年1月份广汽丰田新发布的产品，基于日本卡罗拉Cross打造的它整体售价区间要更低一些，全系标配2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱，官方指导价12.58-16.98万元，我们选择了顶配CVT尊贵版进行对比，指导价16.98万元，与对比的昂扬配置差价不到1万块。

两台车的设计一眼就能看出区别，昂扬更加张扬的外形是新兴消费者所喜欢的，甚至不跟你说会觉得像是一台新能源车型，分体式灯组以及类似封闭式格栅的设计都是如今流行的元素，2.7米的轴距也为它的车内腿部空间打下了基础。丰田锋兰达因为源自Cross车型的关系，看起来也更像是跨界车型，相比SUV个头小了一号，不过这个价位就配上了矩阵式大灯，外部配置挺好的。

内饰的部分各有各的风格，别克昂扬的扇形双联屏是亮点，两块10.25英寸屏幕显示清晰度很高，主题设计也与内饰风格相搭，再配上良好的用料和做工，它可以说是同价位产品品质的代名词。

丰田锋兰达也是丰田旗下新车型的风格，对称的样式以及金属装饰条做到了无功无过，装配工艺在同级中也是主流水准，单看的话这个深浅色的搭配还挺温馨的，但与昂扬相比缺少了一点时代的印记。

配置上昂扬的舒适以及辅助配置高，像是并线辅助、流媒体后视镜、透明底盘等都有装载，而锋兰达则在被动安全配置上有些优势。两台车的车机系统，昂扬功能很全面，车联网、远程控制、无线CarPlay以及安吉星等在同级燃油车中属于领先水平，而锋兰达的功能以及展示效果会有一定的差距，但基础的功能还是能满足日常使用的。

乘坐空间昂扬的后排腿部更大，后备厢的纵深也更宽敞，这和它长轴距长车身的构造相关，满载5人时也不会太拥挤。锋兰达的优势是头部空间感以及后备厢宽度，两台车居家使用以两人乘坐为主，偶尔满载的话还是可以满足需要的。

动力部分昂扬是1.5T+CVT变速箱，平顺和动力都有不错的保证，自身的参数在统计1.5T车型中也是主流水准。对比之下锋兰达的2.0L自然吸气+CVT变速箱动力参数以及体感加速度上会与1.5T有所差距，可以满足日常的代步需求。

总结：

别克昂扬更适合年轻消费者，也很适合在乎车内和驾驶品质的用户，内外一体化的设计以及不错的空间和较为齐全的配置让日常上下班代步有更愉悦的感觉。丰田锋兰达更适合求稳的用户，内外设计没有什么特别的亮点，无功无过，配置上较为齐全，而且整体售价更低些，会有13万左右的选择。

本田SUV遇上别克，谁实力能超越对方？昂科拉VS本田XR-V

13万左右你选谁？ 昂科拉 VS 本田XR-V

对于年轻人来说，小型SUV或许是十分不错的选择，第一，小型SUV一般燃油经济性比较优异；第二，相较于小型轿车来说，小型SUV在通过性和空间上可能更占据优势；第三，小型SUV一般售价都不高，对于年轻人来说显得颇为友好。综合以上几点，无论是日常上下班代步，还是偶尔出去逛个街、旅游，小型SUV都十分不错。今天我们就给大家带来两辆小型SUV，一辆是昂科拉，另一辆是本田XR-V，不知哪一辆能获得你的青睐。

昂科拉 2019款 20T CVT豪华型，官方指导价15.59万元，目前老司机真实成交价为12万元左右。

本田XR-V 2020款 1.5L CVT豪华版，官方指导价14.79万元，目前老司机真实成交价为13万元左右。

昂科拉采用了家族式前脸设计，飞翼式格栅具有辨识度，横向拓展的镀铬饰条很好的拉伸了整个前脸的视觉宽度，整体观感十分耐看。

本田XR-V前脸设计颇为精致，格栅辅以镀铬饰条和亮黑色饰板装饰，视觉效果很不错。

两车大灯造型狭长，很好的拉伸了横向视觉效果。昂科拉大灯组标配了LED光源；本田XR-V远近光灯均标配了卤素光源。

另外，两车都配备了大灯高度可调、大灯延时关闭。昂科拉多了LED日间行车灯、自动头灯。本田XR-V多了卤素光源前雾灯。

昂科拉的车身尺寸为4295/1798/1616mm，轴距为2570mm，本田XR-V的车身尺寸为4328/1772/1610mm，轴距为2610mm。昂科拉在车身宽度、高度方面占据优势，而本田XR-V在长度、轴距方面的表现要好一些。

两车都配备了前排无钥匙进入功能。昂科拉多了车顶行李架。

外部配置方面，两车均配备了外后视镜电动调节、内后视镜手动防眩目，昂科拉多了外后视镜加热。

昂科拉标配规格为215/55 R17的轮胎，品牌为固特异，采用了黑色的轮圈。本田XR-V轮胎品牌为优科豪马，前后轮胎标配规格同样为215/55 R17，采用了花瓣式的轮圈设计。

昂科拉车尾呈现出犀利的设计风格，两侧尾灯造型锐利，配合饱满的尾部线条显得相得益彰。

本田XR-V采用了贯穿式尾灯设计，并做了熏黑处理，具有不错的辨识度。线条刻画较为流畅动感，突出了个性的一面。

昂科拉内饰呈现出运动的设计风格，内饰颜色采用了双色设计，视觉感受上不显单调，符合年轻消费者的口味。

本田XR-V整体内饰设计颇为简约，布局以实用为主。圆形的出风口的设计颇为亮眼，造型上也较为精致。

昂科拉三辐式多功能方向盘采用的是真皮材质，握感舒适，多功能按键能极大程度地方便司机在驾驶时的操作。本田XR-V三辐式多功能方向盘使用的是塑料材质，略显廉价，多功能按键也只出现在方向盘的一侧。

此外，两车均配备了方向盘4向手动调节。

昂科拉仪表盘界面造型为传统双圆环式，仪表盘中间配备了一块3.5英寸的行车电脑显示屏，基本的信息都能显示完全。本田XR-V搭配的是三圆环式的仪表盘，每一个区块都能十分清晰的显示行车信息，符合消费者的使用习惯。

两车都搭载了8英寸触控液晶屏。昂科拉采用悬浮式设计，本田XR-V使用了嵌入式设计。

两车均配备了蓝牙/车载电话。昂科拉多了GPS导航系统、导航路况信息显示、道路救援呼叫、CarPlay、CarLife、语音识别控制系统、车联网。

安全配置方面，两车均配备了主/副驾安全气囊、前排侧气囊。昂科拉多了前/后排头部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、后驻车雷达。

舒适和高科技配置方面，两车均配备了倒车影像、发动机启停技术、上坡辅助、自动驻车、可开启全景天窗、无钥匙启动系统、车内PM2.5过滤装置。昂科拉多了定速巡航、全车车窗一键升降、后排侧隐私玻璃、自动空调，本田XR-V多了防紫外线玻璃。

从整体配置表现来看，昂科拉占据优势。

昂科拉标配了材质为皮/翻毛皮混搭的座椅，同时，座椅采用双色设计，看着颇为个性。本田XR-V采用了真皮材质包裹的座椅，填充物厚实，能保障驾驶者的乘坐舒适性。

另外，两车都配备了主驾驶座椅2向高低调节。

两车后排空间表现都中规中矩，满足日常出行需求问题不大。考虑到两车定位都是小型SUV，空间方面不应该苛求太多。

除此之外，两车都配备了中央扶手、杯架。昂科拉多了后座出风口。本田XR-V多了第二排座椅靠背调节。

昂科拉的后备厢常规容积为395L，内部造型规整，且后排座椅支持比例放倒，足以满足日常出行需求。本田XR-V后备厢常规空间表现中规中矩，不过空间利用率很好，且后排座椅同样能够比例放倒，可以满足多样化的储物需求。

昂科拉 2019款 20T CVT豪华型配备了1.3T L3发动机，发动机最大功率为165马力，峰值扭矩是240牛·米，匹配CVT变速箱，最高车速为198km/h，官方0-100km/h加速8.9s。

本田XR-V 2020款 1.5L CVT豪华版配备了1.5L L4发动机，发动机最大功率131马力，峰值扭矩为155牛·米，匹配CVT变速箱，最高车速是186km/h，官方0-100km/h加速11.7s。

两车前悬架均为麦弗逊式独立悬架，后悬架都是扭力梁式非独立悬架。此外，两车驱动方式均为前置前驱。

下面就是两款车的总结环节。昂科拉5.7L/100km的工信部综合油耗，相比很多同级别德系车甚至日系车其实并不落下风，这点还是令人比较满意的。同时，相较于本田XR-V，昂科拉在内饰设计和配置表现上都十分优秀，能比本田XR-V获得更为优异的用户体验。不过昂科拉采用的三缸发动机会劝退一部分消费者，国内对三缸的车型普遍接受程度不高。

再来看看本田XR-V。本田XR-V不错的燃油经济性是它的一大优势，这几乎是很多消费者对日系车的固有印象。空间方面，本田XR-V也表现得较为不错，虽然作为小型SUV，但多人乘坐也不会显得过于拥挤。在配置表现上要差昂科拉一筹，不过平日常用的都有配备。总的来说，本田XR-V还是值得推荐的。

如果是你的话，你会选择哪一款呢？欢迎转发、留言，告诉我们你的答案。

一周情报烩 | 别克E4上市 日本拆比亚迪

[爱卡汽车 一周情报烩 原创]

本周迎来端午假期，在烈日炎炎的夏日之中，各车企也都加快了新车发布的步伐。本周，多款重点新车上市，这其中值得我们关注的也不在少数。首先，别克旗下中大型纯电轿跑SUV——别克E4上市，中期改款东风本田新款UR-V、比亚迪宋PLUS冠军版以及2024款AION V Plus也在本周正式上市。其次，全新埃尔法/威尔法带着更精致的外观与更豪华的内饰正式发布，我们还详细聊了日本人拆了比亚迪之后，我们应该警觉什么？还有不爱瓦罐车的国人 ET5旅行能否解开这一尴尬症结？下面我们就来看一下具体内容。

对标特斯拉Model Y 别克E4上市

6月19日，别克旗下中大型纯电轿跑SUV——别克E4正式上市，共推出4款车型，售价18.99-25.99万元。别克E4可以看做是别克E5的轿跑SUV版车型，同样基于奥特能纯电平台打造。新车除了标准版外，新车还推出了GS车型，标准版车型CLTC工况下续航里程可达530km，GS长续航四驱版车型则能达到620km。

从售价与定位来看，别克E4会与飞凡R7以及特斯拉Model Y形成一定的竞争关系，而别克E4的优势也非常明显，除了拥有更长的续航之外，别克E4还在品牌方面对飞凡R7具有一定的优势。至于特斯拉Model Y，别克E4在驾驶辅助方面确实有一定的差距，但在车身尺寸以及车内豪华感营造上，别克E4明显更有优势。

产品力进一步提升 东风本田新款UR-V上市

6月19日，东风本田新款UR-V正式上市，共推出8款车型，售价24.68-32.98万元。作为中期改款车型，新款UR-V针对外观以及内饰进行了调整升级，并增加了BLACK EDITION（黑爵士版）车型。动力方面，新款车型依旧搭载1.5T和2.0T发动机。

作为一款5座中型SUV，东风本田UR-V很好的兼顾了空间、配置、动力等产品特点。与现款车型相比，作为中期改款车型的新款UR-V在造型细节部分有所调整，颜值方面的提升不仅进一步增强了新款UR-V在市场中的竞争力，也将吸引到更多年轻消费群体的关注。

值得期待的好车 比亚迪宋PLUS冠军版

6月19日晚，比亚迪宋PLUS冠军版正式上市，新车分为插混与纯电两个版本，其中，宋PLUS DM-i冠军版共推出4款车型，售价区间为15.98-18.98万元；宋PLUS EV冠军版共推出4款车型，售价区间为16.98-20.98万元。新车全系增加天青色、苍烟色全新车身颜色，还提供19英寸双色专属铝合金轮毂，续航里程也有明显提升。

虽然名为“宋”，但是宋PLUS车型归在比亚迪海洋网络售卖，而同样定位为紧凑型SUV的宋Pro则在王朝网络进行售卖，“双车”战略能够面对不同消费人群的购车需求，以更灵活的应对市场变化。宋PLUS车系曾多次夺得SUV、新能源乘用车月度冠军，也是中国品牌最快实现50万辆销量的新能源SUV车系。如今宋PLUS冠军版的上市，在外观内饰进行了年轻化更新的同时，在用户最关心的安全和续航方面均有针对性的提升，是一个综合表现优秀，也值得期待的好车。

全面提升新鲜感 2024款AION V Plus

2023年6月20日，埃安汽车正式公布了旗下2024款AION V Plus的官方指导价，新车共推出7款车型，售价区间15.99-23.29万元。在公布价格的同时，埃安汽车还公布了相关的金融权益。2024款AION V Plus依然延续了现款车型的设计，新车采用了官方称之为“光爪电眼”的分体式大灯，这样的设计让新车看起来非常时尚前卫。前脸依旧是非常熟悉的“星战弹头”设计，搭配封闭式设计，让新车看起来非常动感。此外，2024款AION V Plus新增了脉冲蓝车身色。

2024款AION V Plus选择在比亚迪宋PLUS EV冠军版刚刚发布的第二天上市，说明了埃安对产品的信心。2024款AION V Plus的到来不仅刷新了这款车型的新鲜感，还让消费者在面对比亚迪宋PLUS EV冠军版的时候多了一分犹豫，至于谁会成为市场的赢家，自然消费者说了算。

全新埃尔法/威尔法发布 这次加价多少？

6月21日， 丰田埃尔法/威尔法官图正式发布。全新一代车型将基于TNGA-K架构打造，并对外观、内饰以及配置进行了全方位的提升。造型方面，全新一代埃尔法前脸使用巨大的前格栅，并采用大量镀铬进行装饰来突显豪华感。车身侧面变化颇为明显，车窗下沿线条动感且极具个性化，B柱下方的Z型折线看起来年轻动感。车尾方面，尾灯同样使用全新的造型设计，内部使用点阵式OLED光源组成。

新车内饰使用皮质、木纹、钢琴漆以及镀铬等装饰，来彰显其豪华感。另外，车内采用Toyota Space智能座舱，中控台上配备14英寸屏幕，内置Toyota Connect智能互联，CarPlay和CarLife手机互联、自然语音控制和OTA等功能。动力方面也进行了升级，除了2.5L燃油和2.5L混动系统之外，还增加了2.4T动力。此外，新车还计划在未来推出插电式混动版车型。丰田埃尔法/威尔法自引入国内以来就是高端MPV市场中的标杆车型，新一代车型预计也会在今年以进口方式引入到国内，只是如今的国内市场中，高端MPV已经不再是丰田一家独大，他们也要面对诸多竞争对手们的围攻。

全新荣威i5官图发布 全方位提升

6月21日，上汽荣威发布了全新荣威i5官图。外观设计上，全新荣威i5去除了繁复线条和生硬棱角，通过流畅舒展的型面设计、和车头下压的低重心设计，打造出简洁流畅的时尚造型。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4676*1838*1498mm，轴距为2680mm。动力方面，全新荣威i5搭载1.5L全铝发动机，最大功率95kW，峰值扭矩158Nm，传动系统则匹配全新CVT变速箱。

在10万元这一级别中，荣威i5拥有非常强的竞争力，如今全新车型更是对外观、内饰、配置进行了全方位的提升，相信全新荣威i5绝对能够继承现款车型的衣钵，延续它在市场中的表现。

不拆“蔚小理”，不拆长城吉利，为何要拆比亚迪？

说到日本人拆车研究的习惯，其实由来已久。而事实上，这已经不是日本人第一次公开拆解中国品牌的汽车了。早在去年5月，日本NHK电视台就拍摄了一期专题节目来介绍来自中国的神车——五菱宏光MINIEV。这款车在2021年卖出了39.5万台，但起售价还不到3万元人民币，让日本人感到危机四伏。而此次日本人拆比亚迪并且出书，背后透露的则是日本汽车产业的焦虑。这次拆解比亚迪都拆了啥？不拆“蔚小理”，不拆长城吉利，为何要拆比亚迪？本期《爱卡独角SHOW》，我们来聊一聊日本人拆车的故事。

日本专利分析公司Patent Result对2010年至2022年纯电动汽车（EV）充电和电池更换专利方面累计申请数进行统计后发现，中国企业以4.1011万项排在首位，达到排在第2位的日本企业的1.5倍。数字是惊人的，也是可喜的。苹果有多狠？这家科技公司赚取了手机行业85%的利润。即使全世界的苹果手机都是富士康生产的，但是苹果的技术以及iOS系统，仍旧是全世界科技企业的技术壁垒。汽车行业亦是如此，如何把自己的技术壁垒做到日本人拆了车也造不出来，是包括比亚迪在内的国产新能源车企需要努力的方向。

ET5旅行能否化解国内旅行车尴尬的症结？

目前新势力品牌当中，主流家用车市场格局已定，开始进入了卷价格、堆配置的阶段。从仰望 、雷达、F品牌、宝骏悦也等新品牌、新车型的相继亮相可以看出，大厂的越来越成熟，越来越自信，让他们有了资本去进入更小众的市场探索，这或许是他们放眼小众市场与个性化定制的主要原因。蔚来ET5 Touring于6月15日正式上市，深知旅行车在国内水土不服的尴尬处境， 蔚来为何执意要剑走偏锋？这台精致且优雅的纯电旅行车，是想突破海外市场后进而转内销？还是直奔化解国内旅行车尴尬的症结？本期《爱卡独角SHOW》，我们来聊一聊这台“旅行”味儿十足的蔚来ET5 Touring。

李斌曾说过：“即使是2019年底，我们确实离破产就是一线之遥，就差一两天的事情，我们还在讨论长期的事，听起来很可笑，但是这确实就是蔚来。”站在今天的时间节点，回看蔚来产品的先进性、服务的领先性和出色的用户体验，证明了蔚来对于长期价值的布局是正确的。如今的蔚来已经构建了成熟的产品矩阵，ET5 Touring通过合理的价格、出色的设计以及细致入微的便利性配置，又将产品价值发挥到了极致。蔚来的下半场，值得期待！

精彩内容回顾：

日本拆比亚迪的背后 我们应该警觉什么

不爱瓦罐车的国人 ET5旅行却能解症结？

放下身段的蔚来 带给了行业哪些启示？

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