即使在太阳下暴晒车内也闻不出“异味”，别克是如何做到的？| 技师长
记者 | 李文博
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周末举家自驾去近郊野餐，天气预报温度38摄氏度。到达目的地后，已是一天当中气温巅峰的中午。还没来得及将后备厢内的食物和帐篷取走，内饰和方向盘已晒得烫手，一股股难闻的气味随之开始散发。
这还只是密闭车厢内，空气污染“发酵”的初级阶段。
随着日晒时间拉长，车内温度逐渐升高，酝酿演进为裂变。
一台本应提供舒适便捷的交通工具，在阳光、高温、湿度和灰尘等各方面因素的综合作用下，不用一顿饭的光景，变成一台高浓度毒气制造器，这是一件令人毛骨悚然的事实。
但这样的事实，每天都在许多台汽车上不停发生着。
为了进一步解释车内空气及其污染的危害，我们先引入一个概念：车内小气候。
一台正常的汽车内，会由顶棚、地板地垫、门内饰、座椅、中控和充电设备等结构所组成。部分车主还会购买车内饰品，加上车内空调设备等作用，综合形成了与车外不同的车内气候。
由于汽车车厢内气密性相对较好，车内小气候受外界环境，如阳光照射、大气颗粒物、灰尘、花粉等等，影响较大。
中国于2011年出台了《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T27630），对五苯三醛给出书面规定，比如甲醛浓度的限值要求是每立方米小于等于0.1毫克，苯浓度是每立方米小于等于0.11毫克。
车内小气候的污染源来自四个方面：
第一是室外环境污染物，如通过门窗、孔洞和管道缝隙进入的二氧化硫、氮氧化物、烟雾和硫化氢等；
第二是物理污染，如车内噪声，电池和电器所发出的电磁辐射。噪声容易感知，但电磁辐射污染很难被车内成员感知明显感知；
第三是化学污染，第一来源是汽车制造过程中使用的黏合剂、塑料、皮革、橡胶、辅料和装饰材料。太阳暴晒后异味相当明显，部分有害成分挥发时间持续一年以上；第二来源是非原厂后加装的配件，如脚垫、车膜、座套、饰品和香水等；
第四是微生物污染，如病毒、细菌、真菌、螨虫等微生物。它们会潜伏在脚垫和地毯和空调管道里。
在汽车使用成熟度擢升的今天，车内空气质量是与汽车安全同等分量的议题。各家汽车企业对此都有自己的解决方案，比如嗅辨员主观评价，电子鼻和嗅辨仪分析。
一家负责的汽车制造商，势必会将车内空气质量纳入“安全”这一没有商量与妥协余地的首要条件内。
拥有三个品牌——雪佛兰、别克、凯迪拉克的上汽通用是这样想的，并且很早就开始这样做了
上汽通用于2005年开始针对车内空气质量改善的工作，15年里总结出“内饰材料源头”+“车内空气净化管理”的上汽通用汽车车内空气质量VIAQ（Vehicle Indoor Air Quality）管控体系。
以别克昂科旗为例，在“内饰材料源头”把控方面，昂科旗对内饰塑料材质进行全面配方优化，将乙醛含量降低75%。用超净化海绵替代传统复合海绵，减少胺类催化剂异味。
甚至在运输过程中，禁止使用柴油车，避免内饰吸附异味。在仓储间，配备新风系统，加大风量交换。
在“车内空气净化管理”方面，从“分子级别”对车内空气质量进行检测，针对材料和零件采用袋子法舱和一立方米舱进行检测，针对整车则在采样舱内进行常温工况和高温工况的综合检测。高温工况下，车内空气温度会到45至55摄氏度，中控面板表面可以到达65摄氏度以上。
同时，导入具备主观性的“金鼻子小组”：将零部件或材料的裁片放在密封的试验瓶汇总，70摄氏度干态和湿态分别加热24小时，冷却至室温后，对瓶中的气味进行打分评判。
“金鼻子小组”主要负责摒除车内的异味，即便这些味道不能和有毒有害划上等号，但驾驶者会进行主观“判断”，这便是“金鼻子小组”释放能量的地方。
昂科旗上，别克还精进一层：加入4层复合材料制成的空调滤芯、负离子发生器、空调内UVC深紫外线光学杀毒系统和车规级深紫外线杀菌盒复合材料制成的空调滤网。
上汽通用汽车车内空气质量（VIAQ）管控体系不拘囿于车价，而是应用于上汽通用全系产品，包括别克君越、GL8，凯迪拉克XT4和雪佛兰科鲁泽都在中汽研中国汽车健康指数测评中，取得过不错成绩。
数读新车：别克车内气味真的那么大吗？
作为别克在国内的旗舰级轿车，新君越的上市占据了一个不错的先机：与B8迈腾同时期，但比新凯美瑞、新雅阁的竞品要早上不少，新旧技术的错峰对拼，确实让君越在上市初期尝到了不少甜头，直到2018年2月份，君越的月销量依然能达到5202辆。
这一次送测C-ECAP的车型是君越 2017款 30H 豪华型，也就是混合动力版本君越的顶配车型。搭载1.8L发动机+电动机、百公里加速8.9秒，君越无论是动力性能、行驶品质、还是豪华感，对比后来上市的新凯美瑞其实都不落后而且值得一提的是，混动君越的燃油经济性也已经直逼凯美瑞Hybrid。在测试中能够取得95.37的综合表现得分，其高效的混合动力系统自然是居功至伟。
然而，车内气味不佳其实一直是车迷心目中对别克难以释怀的槽点，哪怕是君越这种中高端的车型，新车的内饰会散发一些不太友好的气味。厂商可能会否定这种现象，因为之前并没有一个第三方机构能对车内空气质量的好坏给出一个量化的数据。而C-ECAP将会是这样的一个角色：通过专业严谨的测试告诉你，君越车内的气味，是否只是玄学。
综合油耗（得分：30）在油耗测试方面，可以说君越30H是“开挂”的，因为它搭载的是混合动力系统，但这样的说法又不完全准确，因为君越搭载的是HEV混合动力，燃料来源与传统的燃油车是一致的，只是多了一样转化动力的工具：电机。
君越30H的工信部综合油耗为4.7L，油耗如此低主要得益于两个方面：一个是高效的混合动力系统，另一个则是较合理的整备质量（1610kg），同样轴距为2.9米级别的奔驰E级，整备质量却达到1800kg左右。而C-ECAP的综合油耗计算方法也与车辆的整备质量关联，所以质量越轻的车也就越有利于拿高分。
从混合动力系统的运作模式来看，君越30H的HEV系统与丰田的混合动力系统更相似，只是两者分配动力的硬件和逻辑不尽相同。从综合油耗的得分来看，同级别的中型车当中，君越30H的燃油经济性显然是处于前列的。
尾气排放（得分：24.75）在尾气排放测试中，君越30H取得了一个较低的分数，汽车尾气污染物的排放量主要跟两个部件有关，一个是废气产生的装置：发动机及其输出逻辑；另一个则是过滤废气的装置：三元催化器。
君越30H搭载的是1.8L自然吸气的SIDI智能直喷发动机，配置了进排气双VVT系统以及双顶置凸轮轴，汽油发动机上面较为先进的技术都已经用上了，照常理来说，燃烧效率应该不会低。所以要么是发动机输出的逻辑使然（长期的低转速运转会导致汽油燃烧不充分），要么是三元催化器的过滤效果不佳，这两点的可能性较大。
当然，24.75的分数其实已经在及格线以上，并不算太低，而且汽车尾气对于车主造成的影响其实并不大，但从保护环境的角度，还是期待君越30H日后能够针对尾气进行一些改进升级。
车内噪声（得分：12）车内噪声，属于NVH的范畴，按照C-ECAP的标准，在车内噪声的测试中能取得12分，也就是说明君越30H在时速60km/h匀速行驶的时候，车内的噪声是低于55dB的。按照噪声的标准，70dB以上的噪声会干扰交谈以及造成心烦意乱，所以在一辆行驶中的汽车里，噪音能控制在55dB以下，对于驾乘人员来说是比较舒适的。
君越30H的静谧性好，主要原因其实有两个，一是车子本身的NVH工程做得好，在材料的选用以及车身结构设计等方面，别克是下了心思来营造出这种相对高级的驾乘体验；另一方面也得益于混合动力系统，特别是在时速60km/h的工况下，主要靠电机来作为动力源，所以发动机噪音的产生也就更少了。
车内空气质量（得分：13.8）按照C-ECAP的标准，13.8分其实并不算特别低，但是对于君越30H豪华型这款30万元级别的车型来说，满分16分的车内空气质量测试，只拿到13.8分也确实说不过去。况且在车友的口碑当中，通用系的车子一直有着一种比较特殊的气味，而且并不只存在于新车期间。
车内气味，其实主要跟内饰材料有关，如果异味较大成了整个品牌车系的普遍问题，那就可能是品牌的供应链当中存在“害群之马”，也许别克自己也想把异味的问题解决，但对于一个体量如此大的车企来说，优化供应链不是一朝一夕的事情，道阻且长。
恰恰最后一项测试也就是跟材料有关的。
有害物质（得分：9.815）C-ECAP会对送测的车辆在不拆解的情况话，利用专业仪器对车内零部件的有害物质进行检测，包括发动机、变速箱等重要机械部件，以及细致到安全带卡扣等车内装饰部件。
车内有害物质主要的危害是在车辆报废之后对环境造成一定的污染，在使用体验上的影响其实不大，毕竟在现时相对完善的法律法规下，车企一般都不会采用对人体有较大危害的物质来制作汽车的零部件。但话虽如此，这次君越30H的有害物质得分是偏低的，出于对环境的保护，还是建议车企尽量避免使用有害物质。
总结从新车生态评测的角度来看，君越30H豪华型作为一款主打豪华质感的中型车，油耗、静谧性等的表现都可圈可点，与产品自身的定位吻合。但是正如消费者经常吐槽的，车内空气质量依然有进步空间。综合来说，与其他同期测试的车型横向对比的话，君越30H能取得95.37的总得分，已经十分优秀，是一辆不折不扣的“白金车型”。
