别克威朗拐弯最快速度

40交通法

别克老君威打开钥匙后后面两个转弯灯要闪是神么问题

可能是电路老化出现故障

君越的操控性

新君越的底盘也有所升级，虽然仍然还是多连杆式后悬，但是通过连杆结构与副车架链接点采用橡胶衬套，能够吸收减振器更多的振动，提高驾乘时的舒适性。这个模式就是我们的老朋友啦，省油啊。市郊综合路况下油耗在15个油，高速的油耗最低在6个油。但我认为君越的省油功力更多是来自于其搭载的1.5L SIDI智能直喷涡轮增压发动机。这台变速器还是很聪明地，在你需要动力时，它会毫不犹豫的连降三挡、强大的扭矩全数发力。在此次节油比赛中，我们还体验了车辆的动力输出、换挡速度以及车辆整体的行驶质感，这也是我们这一行程中我们驾驶新君越混动的最终成绩。在变速箱传动轴位置上，别克为君越设置了2个高性能行星齿轮组。新君越采用的这款Hydra-Matic 9T50的9挡手自一体变速箱，并采用了更宽泛的齿比分布，这样能使换挡更平顺，同时还能更好的兼顾燃油经济性。在操控方面，这款车的方向盘指向精准，基本指哪打哪，而且在转弯的时候没有多余的侧倾，在车的稳定性上还是比较不错的。不得不说，君越混合动力车型确实是一台省油的车。其实不管是燃油经济性、平顺性还是动力输出等等，这款车都是有着很不错的表现，并且在同级别当中有着较为出色的优势，而相对于大众帕萨特。在高速行驶时君越的车身姿态稳健，转向精准，动力储备充足，底盘的支撑也很到位。在高速上行驶时，君越30H的底盘很稳，不会感到发飘，这点值得称赞。这样既能实现燃油经济性，也能让驾驶者体验到纯电动车带来的静谧性和高档次。在实际的试驾体验过程中，新君越的换挡逻辑相当的清晰，在低速行驶时基本感觉不到换挡的时候。不仅在燃油经济性方面，君越的动力也很不错。但我认为君越的省油功力更多是来自于其搭载的1.5L SIDI智能直喷涡轮增压发动机。与发动机匹配的是一台9挡手自一体变速箱，这台9AT使用横置布局，体积和体积相比6AT更小且重量更轻。君越的变速箱采用的是9AT的，在平顺性方面有着不错的表现，整体来说它的换挡的速度和逻辑性都比较好。而与这台9挡手自一体变速箱搭配的也是一台7G-Tronic PLUS智能双离合变。传动方面，与之匹配的是9挡手自一体变速箱，并提供三种驾驶模式，分别是巡航、运动、、 ECO、 DVVT，同时全系标配发动机自动启/停功能。这套驱动系统能够根据不同的路况自动切换“四缸高性能模式”、“。这一次，小编来到了位于重庆的环岛路段，路段涵盖了城市道路和高速路等多种路况，总长约190公里，平均速度28km/h。与之匹配的是9挡手自一体变速箱，应该说这款君越的动力系统是相当出色的。此次节油赛的成绩不仅让我们惊艳，更印证了君越30H以及20T车型的超高效率，并为大家带来了更多的惊喜。新君越在底盘上的优秀表现在同级车当中依旧可以算得上是出色，这也让新君越成功的成为了一款“操控之王”。全轮驱动模式使其燃油经济性相比其他车型更加出色。在变9挡手自一体变速箱，其平顺性可想而知，同时这款君越发动机还带有智能启停功能。油费、保养、停车、洗车等等，这些都是一些豪华车的车主比较在意的，所以这样的一款车，也是不用我们多说。而在驱动系统方面，新车匹配的是9挡手自一体变速箱，并采用了更为智能的换挡逻辑。新款别克君越的悬架结构采用了前：麦弗逊式独立悬架。而新君越搭载的这款9挡手自一体变速箱，在换挡速度和平顺性方面也相比老款有了更好的表现。这么说吧，一台普通的燃油车型，一箱油能跑1000公里。传动方面，与发动机匹配的是一台9挡手自一体变速箱。全力制动时车身姿态控制的不错，没有夸张的点头现象出现，悬挂的中后段支撑到位，最终测得的100-0km/h制动成绩为39.38米。这是因为全新君越在这个过程中，通过前后悬的结构布置，使得车体内部的高频振动频率被大大减小，再加上其采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂的悬挂架构。在传动系统部分，君越匹配的是9挡手自一体变速箱。传统系统，与之匹配的是9挡手自一体变速箱。君越是一款中高档汽车，采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，整体驾驶的操控感很好，方向盘很轻柔指向精准，底盘很稳，转弯也很稳定，开着是挺好的。与1.5T和2.0T车型一样，全新君越将继续使用9挡手自一体变速箱。而与之匹配的传动系统为9挡手自一体变速箱。而9挡手自一体变速箱，也是通用汽车首款搭载此款9AT的车型，并且是在全新一代君越30H车型上首次装载。全新君越的操控性能也相当不错，方向盘转向手感适中，转弯指向性也很好，而且底盘扎实，悬架偏软，在山路上跑起来也比较稳，不会像开小车的感觉。此后，上汽通用在售后维修、售后服务等方面也将不断优化，以求消除消费者在产品质量上的后顾之忧。而且通用9挡手自一体变速箱已经是上一代君越的身份配置了了，只不过它已经换上了更高级的9AT了。此时的君越的转向力度会随着车速的增长而变沉，这对于驾驶员来说是个不小的福利。在换9挡手自一体变速箱不仅能够很好地将发动机的转速保持在一个相对平顺的区间，同时还能够保证燃油的经济性。不知道别克是如何解决省油方案的，但从目前来看，这套系统还是很不错的，而且很快就会出现在别克旗下所有的车型上，比如君威，君威GS等等。

别克威朗，性价比之王

前格栅采用了更具立体感的波纹设计，镀铬饰条从中央LOGO向两侧延伸至前大灯。在颜值上，全新别克威朗要更加的年轻时尚了，特别是双展翼式的中网搭配上镀铬饰条，以及家族最新样式的车标，看上去有几分豪华气息。全新别克威朗在外观设计方面引入了全新的“三维展翼立体美学”设计理念，简单来看就是通过线条的变化，让整体设计更加立体、精致。外观方面，新款威朗整体延续了现款车型的设计，在车身多处细节上做调整。在尾部，新的别克威朗采用了全新的设计，具有丰富的线条，尾灯组变得更加细长。新威朗的外观基于别克最新的家族式设计语言打造，前格栅采用家族新的飞翼式，设计更加扁平化，造型更加精致。车辆尾部，简洁的设计也很有看点，层次感十足。前格栅内部的横向饰条采用了更现代的暗色波纹设计，通过多层次的立体造型，营造出更丰富立体的视觉体验。在侧面车身上也能看出流畅的线条，为车身增添了一些运动气息，尾部的造型同样具有辨识度，中间有一条贯穿车标的镀铬饰条，拉伸视觉效果。新款的威朗外观设计非常的运动，中网采用了和车身同色的设计，上下均匀的熏黑处理让整个中网的层次感很明显。全新的威朗在尺寸、动力方面较老款车型都有较大的提变。前格栅采用了更具立体感的波纹设计，镀铬饰条从中央LOGO向两侧延伸至前大灯。车尾部分，威朗换装了全新造型的尾灯，内部还采用了LED光源，夜间点亮后辨识度极高。车头前脸部分，中网的面积非常的大，造型上采用了多边形的设计，看着也是比较的经典，同时还有点阵式的进气格栅，看上去也更加的上档次。全系标配家族化设计的展翼型LED自动感应大灯，更高效的技术工艺，更丰富的材质对比，勾勒出车灯迷人又犀利的曲线。在别克经销商处盯着看了下，发现威朗的外观设计比较耐看，配置也比较丰富，所以才下决定买这辆车。车子的外观就如同人的颜值，外观设计好看的车，人们首先第一印象就是外观好看，别克威朗也不例外，车子设计很符合年轻人的审美观念，整体给人的感觉很是帅气。在车身侧面，别克威朗的造型十分修长，并且有着较为明显的溜背式设计，搭配上车顶上方略带一点弧度的倾斜较多，整体还是比较偏向运动风格的。在颜值、配置以及空间表现方面，威朗都达到了一个相当高的水准。这种颜色的车子看上去比较高端，而且也不容易过时，不会像普通白色、黑色那么沉闷、和谐。车尾造型方面，别克威朗尾部非常圆润敦实。在驾驶辅助配置方面，2020款威朗已经足够丰富。这是我们看到这款车配置中的一款中规中矩的车型，它的配置比较丰富，价格也很合适，比较适合年轻家庭使用。这一代在成本有限的情况下，提供了更丰富的配置，对于消费者而言是锦上添花，因此全新别克威朗有了十足的竞争力。此次测试的车型配备了前排电动座椅调节及加热功能，座椅柔软程度不错，坐垫和靠背对人体侧面的包裹性表现良好。21款别克威朗全系标配LED远近光灯，同时配备有LED日间行车灯。在安全配置方面，2020款别克威朗在同级别中也是较有优势的，尤其是全车六气囊、车身稳定控制系统、倒车雷达、胎压监测等等。而别克威朗怎么样，我们一起来看一下它的配置有什么亮点。这是一套标准的家用取向轮胎，在这个级别中这套轮胎的价位在我觉得很合理，后期更换的话需要更换轮胎。此番全新威朗的上市，无疑又一次通过配置的升级以及外观的修改去提升自己的销量，目前正在销售的1.0T车型更是紧随其后。此车在配置以及空间方面的表现都要比轩逸更加突出，而这也是其力压卡罗拉和轩逸这些对手的原因。这款车最大的特点就是在配置以及动力方面，相对于老款威朗来说，新款别克威朗在全新的平台以及更为先进的车联网系统加持之下，产品的竞争力得到了进一步提升。而在配置方面，它的表现同样不逊色，配备了车道保持、自动泊车、全景天窗、感应后备箱、车内氛围灯等功能，实用性都非常不错。这也一定程度上显示了别克的营销新思路：车型数量的多与少，不再简单根据配置，而要将“配置+动力总成”结合起来考量。而像胎压显示、主/副驾驶座电动调节、远程启动功能等配置也是威朗的相应车型才有的。这些辅助功能对于新手驾驶来说是非常有帮助的，尤其是在高架桥时，同时也能缓解驾驶疲劳。威朗的配置已经不低了，所以我们选择了它。这台顶配车型采用了CDC全时主动悬挂系统，可以根据路面情况调节悬挂软硬程度。21款别克威朗全系标配LED远近光灯，同时配备有LED日间行车灯。全系标配6安全气囊和博世最新版本电子稳定程序，此外还标配TPMS智能胎压监测系统和一键式电动天窗。此次，全新别克威朗在主被动安全方面也为更好的乘坐感受作出了贡献。主动安全方面，威朗的车道偏离预警在车速大于25km/h时就会工作。此番升级的威朗可谓是从内而外的全面跃升，在主被动安全和智能互联方面都有很大的提升。除了被动安全实力，全新威朗将基于通用汽车新一代中级车平台。在主动安全性方面，新车将配备自适应巡航，车道保持，自动紧急制动，前方碰撞警告和自动泊车。其车身扭转刚度、车身稳定性和振动噪声抑制水平都非常出色，尤其是威朗的底盘隔音，在同级别中处于中上游的水平。除主动安全外，新车全系标配了博世ESP电子稳定控制系统、TPMS智能胎压监、电子防眩目内后视镜等功能，尽最大可能为驾乘者保驾护航。全新威朗的主被动安全配置齐全，相比较老款有明显提升。全车标配8安全气囊、倒车雷达、上坡辅助以及胎压监测等功能，在同级别车型中也属于优秀水平。而除此之外，全新威朗还全系标配有博世ESP电子稳定控制系统，并针对四轮独悬重新调校，也表明了别克对它的厚道之处。主驾驶座有安全带未系提示功能。在配置方面，全系标配ESP车身稳定系统、胎压监测、LED大灯、后雷达、倒车影像和上坡辅助等功能，实用性还是非常强大的。其次是LDW车道偏离预警系统，当驾驶者因为疲劳等原因导致车辆没有偏离当前行驶道路，LKA车道保持功能会发出警报提醒驾驶员。主要原因是它使用了大量高强度钢以及铝合金，有着更好的车身刚性，同时威朗后悬挂采用了扭力梁悬挂，增加悬挂可调性，底盘表现也更加舒适稳定。在安全系数方面，别克威朗在主动安全系统上获得了很好的成绩。别克威朗全系标配6安全气囊，并且头部气帘采用了1700Mpa的超高强度钢，为乘员提供全方位保护。而安全性配置上，2020款别克威朗也有了一定的提升。此外，威朗的一大亮点便是它的主动安全配置。而安全性配置上，2020款别克威朗也有了一定的提升。在配置方面，2020款新威朗标配了6个安全气囊、倒车雷达、定速巡航、天窗、多功能方向盘、中控屏等配置，可谓是非常有诚意。主要安全配置方面，别克威朗全系标配主副驾驶气囊、侧气囊，不说别克君威是入门车型了。其车身扭转刚度、车身稳定性和振动噪声抑制水平都非常出色，尤其是它的底盘隔音，在同级别中处于中上游的水平。此时安全配置已经不再是一个奢望。全文总结：近十年来，汽车的发展方向有着不少的变化，但是代表运动与个性的别克GS子品牌一直以极致的操控体验来面向消费者。而瓦特连杆结构优化，在转向时大幅提升侧向支撑。这样一款车型，在燃油经济性以及性价比方面都有着十分不错的表现，那么你对于它又有什么别的看法呢。总而言之，新威朗的操控体验可以得到一个肯定，而且在经济性方面，新车也能够达到同级主流的标准。而说到传动，早期威朗全系搭载的是CVT无级变速箱，不过在此基础上。这也就意味着，它具有更好的燃油经济性和更低排放与更强的动力性，这也是当前的趋势。在弯道中车头表现敏捷，而车尾的动作都是一蹴而就，绝不拖泥带水。此外，威朗每5500公里或6个月保养一次，每次仅作为2次。而瓦特连杆结构优化，在转向时大幅提升侧向支撑。此次测试的别克威朗，相比于老款确实有了明显的提升，最直观的感受就是整车的燃油经济性以及车身动力性能都会有所提升。最重要的是威朗可以使用92汽油，在经济性方面更具优势。总体来看，它的弯道表现在同级别车型里面是有能力排在前列。在全新威朗身上，你能感受到的是别克品牌对运动、操控的追求。而至于转向手感，在低速时虽然略显轻盈，但随着速度提升，回馈力度会逐渐变大，增强高速行车的信心。在实际驾驶中，优异的底盘性能也是驾驶乐趣的源泉。全文总结，近十年来，汽车的发展方向有着不少的变化，但是代表运动与个性的别克GS子品牌一直以极致的操控体验来面向消费者。在刹车测试中，全新威朗的表现也值得肯定，脚感和我试驾过的部分欧洲车都不一样，它需要中间的虚位进行大小适应，总体调校属于灵秀级别。在高性能运动底盘的配合下，威朗的动力输出更为平稳，操控也更加灵敏。在底盘上，威朗的后悬挂是扭力梁式非独立悬挂。而且车身的姿态都比较稳定，没有过多的侧倾。这也就意味着，它具有更好的燃油经济性和更低排放与更强的动力性，这也是当前的趋势。在街市道路行驶时，经实测，威朗最小转弯半径为4.75m，常规道路完成掉头动作较为轻松。此次测试的别克威朗，相比于老款确实有了明显的提升，最直观的感受就是整车的燃油经济性以及车身动力性能都会有所提升。在弯道中车头表现敏捷，而车尾的动作都是一蹴而就，绝不拖泥带水。

别克威朗，性价比之王

威朗首次采用“三维展翼立体美学”设计理念，车头采用全新的双展翼格栅设计，实现了从二维向三维视觉效果的强化。新的大灯系统采用LED光源，远光灯的形状明显更现代。全新飞翼式格栅采用更现代的暗色波纹元素，通过多层次的型面与细节设计，营造出更丰富立体的视觉体验。外后视镜采用了双色设计，上面的红色灯带很有辨识度，当然电动折叠和加热功能也没有缺席。全系标配家族化设计的展翼型LED自动感应大灯，更高效的技术工艺，更丰富的材质对比，勾勒出车灯迷人又犀利的曲线。新的大灯系统采用LED光源，远光灯的形状明显更现代。在尺寸方面，别克威朗长宽高尺寸分别为4723x1802x1476毫米，轴距为2700毫米，相较于上一代车型在车身长度上略有增加，不过在轴距方面比英朗略短一点。这次的中期改款让威朗原本就颜值够用的情况下，加入了更多的运动化套件，使之整体都有了比较明显的提升。这是第一次看见别克全新威朗的真容，外观设计非常漂亮，非常符合年轻人的审美。在尾部，新的别克威朗采用了全新的设计，具有丰富的线条，尾灯组变得更加细长。这款车就是全新别克威朗，一款标准的A+级轿车，这个尺寸可以说是相当的不错了，另外外观设计也非常的时尚运动，非常符合现代年轻人的审美。新威朗不仅在颜值上有所提升，配置方面更是给力，再加上同级领先的动力性能和出色的操控表现，可谓是比大众速腾要靠谱的多。前脸部分，威朗采用了与全新君威GS相仿的设计语言，标志性的飞翼式镀铬饰条与两侧LED行车灯相连，同时在全新样式的中网上部还配有两条镀铬装饰。全LED大灯组是必不可少的，内部采用Evonik光幕技术，营造出更加均匀的灯光效果。这一次的中期改款让它拥有了更高的颜值，在配置和动力系统方面也都有了不小的提升，可以说是很全面的。外后视镜采用了双色设计，上面的红色灯带很有辨识度，当然电动折叠和加热功能也没有缺席。这样的外形设计，不仅符合大部分人的审美，也能够适应不同年龄段消费者的口味。外形上，前脸采用别克最新家族式设计，全新飞翼式中网看起来时尚、科幻，同时全系标配LED前大灯、LED日间行车灯。车尾造型方面，别克威朗尾部非常圆润敦实。这一次的中期改款让它拥有了更高的颜值，在配置和动力系统方面也都有了不小的提升，可以说是很全面的。全LED大灯组是必不可少的，内部采用Evonik光幕技术，营造出更加均匀的灯光效果。威朗的安全配置也有了很高水平，它的主被动安全系统很全面，包括车道保持和偏离预警，而威朗在中高配车型上还有并线辅助、主动刹车。全景天窗也是一项人性化配置，打开之后更是一股通透的视野体验。在细节上，2020款别克威朗全系标配了LED远近光灯，LED日间行车灯，自动头灯，大灯高度可调。在其他车型上比较时髦的HUD抬头数字显示也没有出现在这台威朗上，并且可以显示导航、ADAS驾驶辅助等信息。全系标配家族化设计的展翼型LED日间行车灯，与飞翼饰条相连，令整个前脸时尚、科技，以及现代的细节都有更高的辨识度。此番全新威朗的上市，无疑又一次通过配置的升级以及外观的修改去提升自己的销量，目前正在销售的1.0T车型更是紧随其后。在安全配置上，2020款别克威朗在顶配车型上配置了前/后雷达，同时支持并线辅助。此车的LED日间行车灯和尾灯都是LED光源，大灯组为全系标配，还是非常良心了，同时还配备自动大灯和大灯延迟关闭功能，提升了使用的便利性。这样的全景天窗，在同价位里面也是很少见的，在天窗的选择上别克也是比较厚道的，一定可以给车主带来不一样的享受。全景天窗也是一项人性化配置，打开之后更是一股通透的视野体验。这也一定程度上显示了别克的营销新思路：车型数量的多与少，不再简单根据配置，而要将“配置+动力总成”结合起来考量。在新的时代背景下，定位于更高端的别克威朗，在设计、配置、静态体验等方面都更能够拿出同级最佳的表现，为的就是消费者的全面提升。而且全新别克威朗的转向盘是可以上下前后调节的，可以根据用户的不同需求进行调节。这些辅助功能对于新手驾驶来说是非常有帮助的，尤其是在高架桥时，同时也能缓解驾驶疲劳。在配置上，20T CVT 旗舰型标配电动天窗、LED远近光灯、8英寸液晶显示屏、多媒体导航系统、语音识别控制系统等等。在细节上，2020款别克威朗全系标配LED大灯、LED尾灯、带有PM2.5过滤功能的三温区独立全自动空调，同时配备eConnect智能互联系统，高配车型还新增Apple CarPlay功能。而像配备了更大尺寸的轮圈以及更具运动感的轮胎也是让侧面看上去更饱满、动感。全车无钥匙进入功能在全新威朗上为全系标配，门把手上方的镀铬装饰起到不错的点缀效果。车型的后排座椅可以40:60比例放倒，后备厢内部空间比较规整，有非常不错的纵向进深，也有很高的扩展性，空间表现总的来讲比较理想。在驾驶及储物空间方面，虽然两台车都定位于紧凑型轿车，但是空间宽裕、乘坐感舒适，能够满足大部分家庭用车需求。在实际乘坐体验上，将前排调整到标准位置之后头部空间还有四指以上，后排腿部则有一拳左右，整体的空间表现不错。车辆设计追求实用化，空间表现非常宽敞，动力上表现不错，做工扎实，非常符合消费者的日常代步需求。座舱布局以驾驶者为中心，三幅运动型多功能方向盘以及内嵌彩色高清行车电脑的仪表盘，增添动感氛围。空间是每一辆家用车的核心要素，别克威朗现在是标准的4门5座车型，乘坐空间表现比较可观。行李箱的最大容积为455升，后排座椅折叠后，可以将空间扩展至455升。而且车内储物空间也非常充足，中控下方的空间还有不少可以用来放手机和钱包等物品，中央扶手箱还可以前后移动，就算前排的乘客也可以将手肘搭在上面。车型的后排座椅可以40:60比例放倒，后备厢内部空间比较规整，有非常不错的纵向进深，也有很高的扩展性，空间表现总的来讲比较理想。车里的空间很是充足，平时上班或者出去玩都是非常方便的。在驾驶及储物空间方面，虽然两台车都定位于紧凑型轿车，但是空间宽裕、乘坐感舒适，能够满足大部分家庭用车需求。在实际乘坐体验上，将前排座椅调到中间位置，头部能够剩余三指，膝部也剩下不少空间。威朗的后备箱的话，也还可以的，反正就我自己没有装满过。在实际乘坐上，将前排调整到标准的位置，后排腿部还有2拳的空间，头部也有1拳，整个后排的乘坐空间都还不错，座椅舒适性不错。座椅包裹性不错，填充物也非常厚实，坐上去特别有安全感。车内空间在A+级车里来说是比较宽敞的，车内的高度和宽度都很理想，后排腿部空间不会觉得局促，在同级中属于中上等水平。车门内侧的储物格也非常宽敞，上半部分可以放手机和水瓶。而在前排空间方面，身高173cm的体验者坐进后排，腿部空间大概2拳左右，头部则有1指左右。在街市道路行驶时，经实测，威朗最小转弯半径为4.75m，常规道路完成掉头动作较为轻松。底盘悬架结构方面，威朗 20T DSG 前悬架为麦弗逊式独立悬架。总体而言，它的弯道表现在同级别车型里面是有能力排在前列。底盘方面，前后均是四轮独悬，顶配车型后悬为多连杆，带有瓦特连杆。这样一款车型，在燃油经济性以及性价比方面都有着十分不错的表现，那么你对于它又有什么别的看法呢。总之，它在弯道的表现可以说是令人惊艳，作为一款轿跑车，操控方面的调教自然不会差。这样一款车型，在燃油经济性以及性价比方面都有着十分不错的表现，那么你对于威朗又有什么别的看法呢。最后，随着经济的飞速发展以及人们购买能力的不断提升，更大的家用需求也使得紧凑型车以其更具耐用性和高级的燃油经济性，渐渐的受到了市场的追捧。对于别克来说，这套动力总成不但比上代更加省油，而且更加安静。威朗的操控不能说特别精准，相对来说比较简单，主要也比较顺手，对于新手来说不会感到不太好，也没有什么虚位。这款车是一款家用轿车，在国内的市场中，随着经济水平的提高，很多人对于日系车的印象就是耐用、省油、耐用。在降低车重的同时，还可以优化车身的空气动力学设计，以达到更好的燃油经济和操控。在操控的体验上也能够明显的感觉到瓦特连杆的加持，在车辆行驶过程中底盘的动作比较干净利落。在高性能运动底盘的配合下，威朗的动力输出更为平稳，操控也更加灵敏。底盘悬架方面，威朗采用前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架。