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长安、吉利、哈弗，谁才是中国品牌之王？

在过去10年中，我们见证了中国车市的井喷式发展，与此同时，人们对于中国汽车品牌也早已没有了低端、廉价、抄袭模仿的固有印象，中国品牌的市场占有率也在不断攀升，上半年甚至达到了37.9%，远超德系和日系。这就令人十分好奇了，在百花齐放的中国品牌中，到底谁的销量最高？各品牌中谁又是扛把子的车型呢？今天我们就以2021年1-5月的销量为依据，来聊聊中国品牌的现状！

从上面的柱状图可以看出，目前中国品牌销量第一梯队的6大品牌分别是长安、吉利、五菱、哈弗、奇瑞和比亚迪，这6大品牌吃掉了中国品牌中接近6成的销量。其中，长安汽车以微弱的优势领先吉利，成为了今年1-5月销量最高的中国汽车品牌。但需要注意的是，这里统计的销量都没有计算子品牌，例如在长安的销量里，是不包括长安欧尚的14.2万辆和长安凯程的86辆；吉利的销量里也没有领克的9万辆；哈弗的销量里也不包括WEY的3.8万辆和欧拉的1.1万辆。

在看完各个品牌的总销量和销量排行后，下面我们将对单个品牌进行分析，看看究竟谁才是各品牌旗下的挑大梁角色！

作为今年上半年的品牌销量冠军，长安的主战场依然是SUV领域。从CS35到CS75 PLUS，各级别SUV的销量都十分喜人。当然啦，SUV车型也是中国品牌一贯能狂揽销量的不二法宝。毕竟SUV的溢价能力远超轿车，同样的价位，在合资品牌中只能买到入门级的轿车，而在自主品牌中就能买到一辆尺寸更大、配置更好的SUV，这对于广大老百姓的吸引力是不言而喻的。

具体车型方面，CS75 PLUS依然是长安销量最好的车，月均可以拿到超过2.2万台的销量数据，作为一辆平均成交价在12万元左右的紧凑型SUV，长安CS75 PLUS能在提供高颜值的同时，还能一并奉上动力不错的1.5T/2.0T发动机，以及口碑良好的爱信AT变速箱，这对于注重产品品质的消费者来说是非常具有竞争力的。

逸动作为长安轿车领域最核心的产品，也算得上市场中的老牌选手了。目前销售的逸动PLUS可以看做是逸动车系的第二代产品，颜值相当出色，1.6L+5MT/CVT，以及1.4T+7DCT的组合也给了消费者很多的选择余地，7.29万的起售价也实在没什么可抱怨的了。

UNI-T作为一辆去年6月才正式上市的全新车型，凭借着张力十足的外形设计赚足了关注。虽然坊间对它实际性能不及参数表现的情况颇有微词，且UNI-T的起售价就达到了11.59万，尺寸也明显弱于CS75等传统SUV，但UNI-T依旧拿下了月均8000台的好成绩，这也足以说明颜值即正义了。

纵观目前长安的产品线，除了UNI-T外，其它车型都是比较谨慎的车型。其实，在过去几年的发展之中，谨慎一直都是长安汽车的特性，在其它品牌疯狂搞三缸发动机的时候，长安依然坚持全系四缸；在其它品牌大力推广双离合变速箱的时候，长安率先拿出了爱信AT变速箱稳固市场，然后再慢慢研发自己的双离合变速箱，一步一个脚印的谨慎态度，最终也缔造出了如今销量霸主的地位。

要说最近几年名气和口碑提升最快的中国品牌是谁，吉利一定是毫无争议的一个。自从11年前收购沃尔沃之后，吉利品牌就一直在试图向中高端市场冲击。虽然这个向上生长的任务更多落在了领克品牌的肩上，但在目前吉利的产品线中，除了博越和帝豪这两位老将稳扎稳打外，吉利品牌也正在不断朝着高端、高品质进行着快速转型。

其中最好的代表就是去年11月上市的A+级轿车星瑞了，凭借着CMA架构以及源自沃尔沃的2.0T发动机加持，再加上自身出色的驾驶感受和性价比，纵然起售价就达到了11.37万，这个对于往常中国品牌紧凑型轿车堪称“大逆不道”的价格，可星瑞还真就争气地在市场上站稳了脚跟，今年1-5月共卖出去了5.6万台，月均销量1.1万台，毫不夸张地说，隔壁月均销量6000台的领克03都馋哭了！

除了星瑞以外，吉利旗下正处于预售阶段的星越L也非常值得期待，同样出身CMA架构，同样走的是以大打小的降维打击路线，14.8万的预售价就能提供接近4.8米的车长、接近2.85米的轴距，还有源自沃尔沃的218马力2.0T发动机，这样的产品力在20万以内绝对可以跟CR-V这类合资紧凑级SUV掰掰手腕了。

对于吉利来说，下一步如何实现快速转型新能源也是品牌发展的重中之重，毕竟目前吉利在新能源市场的表现还是比较弱势的。沃尔沃的技术储备有限，在新能源领域还得靠吉利自己去奋斗。因此，虽然吉利目前一只脚已经跨进了中高端市场，但也依然不能沾沾自喜，因为大趋势留给吉利的时间并不多了。

要说这两年话题度最高的中国汽车品牌是谁，五菱汽车绝对是当之无愧的话题王。早先五菱宏光就一直在车迷间有着“神车”的绰号，去年疫情期间五菱转战生产防疫物资，又凭借一句“人民需要什么，五菱就造什么”的宣传语成功出圈，让很多不关注汽车圈的人也知道了五菱这个品牌。

随后，五菱搞出来的MINIEV又获得了现象级的成功，上市第二个月就冲顶了新能源车销量冠军的位置，并一直稳坐至今。月均破3万台的表现就连“刹车失灵”事件前的特斯拉Model 3都自愧不如。

长安奔奔E-Star

但如果放下对五菱品牌的跟风吹捧，来理性思考一下的话，2.88万起售的宏光MINIEV真的划算吗？作为一辆纯电动汽车，宏光MINIEV只有区区27马力，NEDC续航只有120km，而且只能坐2个人。要知道的是，我们只需在2.88万的基础上再加1000块钱，就能买到奔奔E-Star国民版了。续航多了30km，马力多了14匹，更重要的是，它是一辆真正能坐5个人的五门两厢车。

所以，如果你是因为便宜而选择宏光MINIEV的话，那真不如去看看实用性更强的奔奔E-Star；而如果你是因为颜值可爱，或是灵活小巧的尺寸选择宏光MINIEV的话，那就很OK了。

回归品牌本身，五菱坚持走亲民的路线没有任何问题，宏光、荣光都是广大老百姓热衷的回本神器，平民奥德赛--凯捷月均超6000台的销量成绩也实属亮眼。只是希望无论是五菱厂家自身，还是车迷粉丝，都能更理性地看待这个品牌，否则五菱最后真的容易登高跌重！

对于哈弗来说，H6依然是稳如老狗的摇钱树，但H6确实也在一定程度上限制了哈弗品牌的脚步。毕竟当某款产品太过耀眼时，同品牌其它产品能得到消费者关注的概率就会大大降低了。

或许正因如此，哈弗才会在车型命名上别出心裁，连续推出“大狗”、“初恋”等具有强烈名称辨识度的车型，试图摆脱广大潜在车主心中“哈弗=H6”的固有印象。

从目前哈弗的主要产品线来看，月销量前6的车型中，有5款都是紧凑型SUV。其实不仅仅是哈弗，就连前面提到的长安、吉利品牌中的销量冠军也都是紧凑型的SUV。而造成国产紧凑型SUV热销的原因，除了花同样的价格只能买到合资轿车的因素外，其实也跟目前国产紧凑型SUV并不紧凑的尺寸有关，毕竟它们已经可以满足绝大多数中国家庭对于空间的奢求了。再加上一定的走烂路能力，这些车型自然就成为了扛起销量大旗的选手。

不过从整个集团的角度来说，长城汽车旗下不只有哈弗一个品牌，还有定位高端的WEY系列以及刚刚独立、走硬派路线的坦克品牌。凭借着坦克300的一炮而红，外加哈弗H9逐渐稳固的地位，长城在国产硬派越野车领域依然是无可撼动的老大，此前诞生的荣威RX8、大通D90等车型也没有掀起任何波澜，长城汽车依然可以在硬派领域高枕无忧。

至于高端市场，WEY品牌并不算失败，虽然如今的声量不如当初刚刚推出时那么高，但也算深入人心了。只是就像哈弗品牌一样，WEY品牌一直没有找到明确的定位，也没有再制造出像当年VV7那样的爆款车型，由此看来，长城品牌的高端之路依旧艰难。

在看到销量排名第5的品牌是奇瑞之后，相信大家跟我一样感到十分意外，因为奇瑞汽车在声量方面早就跟其它中国品牌不在一个水平线上了。这几年除了宣传自己“技术宅”的品牌属性外，我们就很难看到关于奇瑞汽车在其它方面的营销宣传了。但即使这样，它的销量却依然比比亚迪还高，这你受得了么？当然啦，这也从侧面说明了奇瑞确实有一批忠实的用户和粉丝。

在2018年北京车展见到瑞虎8的时候，我就预感到这辆车会成为奇瑞的爆款，究其原因还是因为它的性价比足够高。作为一辆4.7米车长的中型SUV，瑞虎8提供了5、6、7座车型可选，8.88-15.99万的价格却比低一级别的哈弗H6、长安CS75 PLUS还便宜，再加上最近两年国内的二孩家庭越来越多，很多二、三线城市的“多孩”家庭都会更倾向选择这样一辆又便宜又大的SUV，可以说瑞虎8的确赶上了好时候。

从市场占有率的角度来看，奇瑞汽车占到了中国品牌6.76%的比例，这个数字并不算低。但是2020年奇瑞汽车财报显示，他们全年的净利润只有737.18万元，这对于一家年销量数十万台的车企来说，实在是太少了。按照奇瑞去年44.9万辆的销量来计算，平均卖出一辆车，奇瑞的净利润只有16.4元。

对比之下，2020年长城汽车的净利润为53.92亿元，吉利汽车为55.3亿元，看到这相信大家也就知道奇瑞的收入有多惨了。造成这个问题的原因有很多，此前连续多年技术研发的投入、星途高端品牌的失利、外加上合资捷豹路虎的衰落，都是奇瑞盈利能力低下的因素。好在奇瑞去年也算是扭亏为盈，要知道此前奇瑞可是常年亏损的......

对于新能源行业的提前布局，让比亚迪在最近几年坐稳了国内新能源市场老大的位置，虽然在单一车型销量上有宏光MINIEV这样的后来者居上，但从整个品牌的销量来说，比亚迪依然是中国品牌中的新能源老大。不过，由于比亚迪在纯燃油车领域相对弱势，所以在销量上就只能排到中国品牌的第6位了。

出色的外形内饰设计，再加上“王朝家族”遍布各个级别的车型，比亚迪已经实现了10-30万价位几乎全领域的产品覆盖，去年7月上市的汉EV、汉DM也大获成功，月均销量逼近一万台，不知不觉已经把自己的身价提升到了20万以上的市场。

更重要的是，比亚迪在去年年底推出了搭载DM-i超级混动技术的秦PLUS，并且将这项技术迅速扩散到宋PLUS、唐、汉等多款车型上，直接把比亚迪的混动技术水平提到了与丰田、本田齐平的地位。

从技术核心来说，DM-i就是在本田i-MMD的基础上，加入了外接充电电池，以及高速状态的混合驱动模式，外加上比亚迪自研的混动专用1.5L/1.5T超高热效率机头，直接补足了比亚迪插电混动车型此前被人诟病多年的亏电油耗高的短板。

或许很多同学不知道这样做的意义有多重大，我举个简单的例子，如果你所在的城市购买插电混动车型可以免摇号，同时你又没有充电条件，只能把它当做一辆纯燃油的混动车使用的话。此前的比亚迪DM车型，在不充电情况下使用的油耗是相当感人的，像是唐DM的城市油耗很轻松就会超过10L/100km。而在换用了新的DM-i超级混动后，唐DM-i在城市内的百公里油耗可以做到6L以内，几乎可以媲美CR-V混动这类车型了。

用车成本的大幅度降低，让比亚迪的混动车型更具竞争力。正因如此，在今年6月，比亚迪秦PLUS DM-i车型就卖出去了超过9000台，10.58万的价格就能买到一辆油耗媲美卡罗拉双擎，性能媲美1.5T思域，还能在大部分城市享受免摇号政策的车，真是想不火都难。

在新能源浪潮的大背景下，以比亚迪目前的口碑和技术实力，只要稳扎稳打推陈出新，不犯什么重大错误，短时间内还没有什么自主品牌能跟比亚迪在新能源市场竞争。或许比亚迪未来要扛住的，是不断降价的国产特斯拉，以及越来越多合资新能源车的竞争压力。

全球最畅销SUV排行：自主品牌上榜！特斯拉Model Y排TOP 10？

随着SUV浪潮席卷全球，现在的汽车市场，可谓是得SUV者得天下了。近日，海外国际调查机构——Focus2Move发布了2021年全球SUV销量排行榜 ，其中在新能源领域畅销的特斯拉Model Y仅排名第十位，而榜单中还有国产车型上榜！话不多说，咱们现在就来看看~

TOP 10
特斯拉Model Y
销量：34.4万辆

作为本次榜单中唯一的一款纯电SUV型，特斯拉Model Y可谓在是新能源市场中“吃香喝辣”可，这也离不开其优秀极简设计，以及成熟的技术和产业链配套。

Model Y的性价比也很高，30万出头的起售价，就能买到一台靠谱纯电SUV，它继承了Model 3的优点，但又弥补了它的许多缺点，比如后排的空间不足等。不过在内饰简陋、做工粗糙等小问题上，Model Y依然没有太多的进步，就看你是否能接受了。

TOP9
日产逍客
销量：35.4万辆

日产逍客算是我们的老朋友了，虽然在国内在售的车型没有进行大换代，不过在换装皮实耐用的2.0L+CVT后，整体产品力还是摆在哪，日后养护成本也很低，而且这台车的空间大，座椅非常舒服！如果你能接受稍微有些老气的内饰设计，这台车还是可以划入备选的。

TOP8

起亚狮跑Sportage

销量：39.3万辆

所以狮跑这台车，应该有不少人感到陌生，其实在它十年前卖的还是相当不错的，只是后来这个价位的自主品牌SUV崛起，韩系车的品牌力又逐渐在走下坡路，这也导致这款车早早在国内停产了。不过在海外市场内，Sportage卖的还是非常不错的，车型也更新到了最新一代车型。据悉，这台车也望重返国内市场，咱们就拭目以待吧。

TOP7

哈弗H6

销量：39.7万辆

作为曾经在国内连续近百个月SUV销量第一的神车，哈弗H6自然是有这份实力登上这份榜单中，这款SUV除了备受国人欢迎之外，其实也有出口海外市场，而俄罗斯就是其中的一个。

而哈弗H6的成功，离不开其出色的产品力以及不错的性价比，而且新款车型基于全新柠檬平台打造，底盘结构大改，整体底盘感受更厚实，高级感更强，隔音相当棒，是一台非常均衡的车。

TOP6
马自达CX-5
销量：40万辆

同样是咱们的老朋友—马自达CX-5，之前咱们峰哥试驾过它的时候，对它赞口有佳。只不过最近它的风头略微被家族“小弟”CX-30稍占上风，期待国内马自达合并为一家之后，能对产品进行更多的更新，以维护市场新鲜感。

TOP5
丰田汉兰达
销量：41.2万辆

汉兰达的优势很明显，首先是情怀加持，尤其在广府地区，开一台汉兰达的面子是不逊色于BBA之流的，而且这台车的品牌影响力和口碑都很好，保值率自然也不虚。与此同时，咱们的峰哥也是新一代汉兰达的车主。

益于TNGA架构的辅佐，新汉兰达在外观上也一改此前的“中年油腻感”，新车霸气了许多。而且内饰氛围科技感和时尚感都有了，同时配置也更加厚道。除此之外，最重要的是丰田THS混动系统的加入，在兼顾了动力输出平顺的同时，还有不错的燃油经济性，据峰哥所说，这台车的油耗基本在6-8L左右，这对一台车这么大的车而言，可谓是相当省油了。

TOP4
现代途胜
销量：55.8万辆

第二款上榜的韩系SUV，不得不说，其实韩系车在国际市场上的认可度还是非常不错的。而新款途胜去年也在在国内上市了，并且现代还把这台车的尺寸进行加长,外观又重新设计,所以国内这台车的名字为途胜L。

这台车目前也有不错的优惠，性价比对比竞品有一定优势，空间对比大众途岳要大一些，储物空间设计也多。1.6T四缸机城市驾驶十分惬意，底盘调校风格偏舒适，适合温柔驾驶。整体产品表现均衡，不过碍于韩系车在国内的品牌力，只能说注定只是市场的小配菜，而不是主食！

TOP3
大众途观
销量：57.5万辆

途观L同样也是国内中型SUV里热销车型之一，曾经一度也是标杆的存在了。而中期改款后的途观L在外观细节做了许多“精装修”，整体看上起更加年轻了，而内饰部分，还用上了悬浮中控屏，搭配触控式的方向盘，整个驾驶氛围更具科技感，并且现在还是全系配备2.0T动力，颇有卷土重来的味道。

TOP2
本田 CR-V
销量：78.3万辆

来到本次榜单的第二名—本田CR-V，作为深耕国际市场多年的它，在同级中有着优秀车内空间、出色的燃油经济性以及可靠的品质，而改款过后的车型，混动版用上了本第三代i-MMD混动系统，综合实力更上一层楼。

总的来说，本田CR-V在紧凑级SUV中，可谓是“万金油”般的存在，如果想买一台紧凑型合资SUV作为城市家用代步车，选择它大概是错不了。

TOP1
丰田 RAV4
销量：103万辆

来到榜单第一名—丰田RAV4荣放，老实说它登顶第一，小编还真没有感到意外，因为懂车的人都知道，城市SUV这个领域正是丰田RAV4开创的，而它也一直颇受国际市场的欢迎。

同样得益于TNGA架构的辅佐，新一代的RAV4荣放在设计、四驱系统、动力系统、底盘方面进步非常明显，甚至还能让你找到一些些驾驶乐趣。除此之外，这台并提供了包括2.0L和2.5L混动两套配方，3种四驱系统动力搭配可选，覆盖了不同消费人群。如果预算不足的小伙伴，也可以放心入手2.0L版本，虽然动力表现一般，但胜在稳定耐用，而且在维修和保养上也更有优势，妥妥地是家用神器。

好了！这次就说到这了，不知道各位观众姥爷对这次的2021年全球SUV销量排行榜有啥看法呢？欢迎留言讨论！

科普时间：这些汽车品牌的第一款SUV都是谁？

上一篇《盘点各大豪华品牌的“开国功勋”SUV》，科普了奔驰、宝马、奥迪等大家比较熟悉的豪华品牌旗下的首款SUV车型。承接上集，这篇下集来介绍一下另外一些豪华品牌的首款SUV车型，其中还有不少是超豪华品牌。

一直以来捷豹是一个专注于跑车的豪华品牌，但2016年F-PACE的出现改变了这个特性，捷豹开始有了自己的第一款SUV。虽然是一辆中型豪华SUV，但捷豹F-PACE的设计偏向于跑车风格，同时也注重操控性能。后来推出的E-PACE也遵循了这种轿跑SUV的设计理念，颜值都很高。

F-PACE SVR

路虎Series I 80 Soft Top

路虎与捷豹都是英国的豪华品牌，2008年印度塔塔汽车从福特手中收购了捷豹路虎业务，正式成立捷豹路虎汽车公司。与捷豹专注于跑车不同，路虎则由始至终都是专注于全地形SUV，所以1948年路虎品牌成立不久后就推出了首款SUV——路虎Series I。

路虎Series I 86 Royal Car

路虎Series I是欧洲首台民用全地形车，也就是后来路虎的传奇车型——路虎卫士的前身。当时的路虎Series I搭载1.6L四缸汽油发动机，最大功率37.3kW，最大扭矩108Nm，这个数据在那个年代已经相当不错了。路虎系列1并不算很昂贵，当时售价为450英镑，从1948年到1957年间，该款车不断推陈出新，不仅升级了发动机规格，而且推出了多款长轴距车型，累计销量超过20万台，直到1958年被路虎Series I I所取代。

路虎Series I 86 Station Wagon

世界上百年豪华汽车品牌不多，成立于1910年、来自意大利的阿尔法·罗密欧算一个。在阿尔法·罗密欧前116年的历史里都只有轿车和跑车，以前没有人会觉得这个品牌会推出SUV，直到2016年底的洛杉矶车展发布了Stelvio，才正式开创了该品牌的SUV先河。

阿尔法·罗密欧在2017年正式进入中国市场，Stelvio也在不久后进口到国内销售。目前Stelvio在国内的售价为39.98-96.98万元，定位中型豪华SUV，竞争对手是宝马X3。值得一提的是，Stelvio的顶配四叶草版本车型搭载源自于法拉利的2.9T发动机，0-100km/h加速时间仅为3.8秒，性能非常强悍。

Stelvio四叶草版

与阿尔法·罗密欧同属FCA集团的玛莎拉蒂推出SUV车型的时间稍稍早些，但其实两款车是几乎同时开发的。2016年3月份Levante正式在国内上市，成为了这个百年豪华跑车厂历史上第一款SUV车型。Levante定位百万级中大型豪华SUV，竞争车型是宝马X5、奥迪Q7和奔驰GLE等等。

Levante Trofeo

第一代卡宴，955

所有的豪华品牌推出SUV车型几乎都是为了赚钱，因为没有谁会跟钱过不去，保时捷推出卡宴就是这个原因。1992年保时捷净亏了1亿多欧元濒临破产，之后一直都不太好过，1998年卡宴进入了开发设计阶段，2002年正式面世，被寄予厚望。

第二代卡宴，958

卡宴推出来时很多人都吐槽：这还算是保时捷？这一点也不纯粹！但事实证明保时捷很有远见，卡宴上市后非常受欢迎，很快就成为了保时捷品牌最快销量达到10万辆的车型。

现款卡宴

也许W.O.宾利先生当年创办宾利汽车公司的时候不会想到90多年后这个超豪华品牌会生产SUV车型。2015年宾利添越正式上市，它是世界上首款超豪华SUV，英文名Bentayga源于西班牙一座山峰的名字。

添越Mulliner

接近300万元人民币的起售价，车内的装备可以说是奢华，真的是超级土豪才能买得起，而且很多款型还是限量发售。4.0T V8的发动机可以在4.5秒内从0加速到100km/h，另外6.0T W12的发动机配合8挡手自一体变速箱，这个数字可以进一步低至4.1秒。

添越派克峰版

兰博基尼在2018年推出了超级SUV——Urus，但它其实并非该品牌史上第一款SUV。严格来说，诞生于80年代中期的兰博基尼LM002才是兰博基尼品牌的首款量产SUV，它是基于LM001军用越野车打造的。“LM”是“Lamborghini Militaria”的缩写，意为为“兰博基尼军备”，所以其实LM002是一款具有军用血统的民用越野车。

超级SUV：兰博基尼Urus

是的，顶级豪华品牌劳斯莱斯也已经推出了自己的首款SUV车型——库里南。2015年劳斯莱斯正式宣布启动Cullinan项目，2018年初就宣布Cullinan项目的最终量产车正式命名为Cullinan，中文名称：库里南。Cullinan这个词取自南非发现的世界上最大的天然单体钻石，该钻石目前镶嵌在英国王室皇冠之上。

库里南定位大型SUV，搭载一台6.75L V12发动机，匹配8AT变速箱同时配备全时四驱系统，车身重量超过3吨。至于价钱嘛，买得起它的人应该都不会问多少钱，反正你只需知道它是目前世界上最贵的量产SUV，这就对了！

目前绝大部分的豪华品牌和超豪华品牌都推出了SUV车型，可见SUV市场的火热，而且其中很大一部分原因或许是因为全球最大的汽车市场中国的消费者对于SUV的热爱。未来可能会有更多的豪华品牌加入到SUV的阵营，比如阿斯顿·马丁也将推出SUV车型，说不定法拉利、迈凯伦、布加迪也会加入这个行列呢，这谁也说不准！

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