咬咬牙上了最便宜的BBA，发现根本用不起
都说月薪1万块钱都没有，不要去碰BBA这种豪华品牌，哪怕买得起，都不一定养得起。是不是这样？今天，算账给大家看。
先说结论：都是20万左右的车子，每年养车用车的费用，BBA和普通品牌相差大概在4200块钱左右。
如果出了质保期，算上修车，每年奔驰、宝马、奥迪，大概要多花个6300块钱左右。
质保期内，用车成本差别不大油费基本没区别，上混动能省一点用车的花费，无非就那么几样，首先当然是油费，大头。拿中型车销量最高的本田雅阁，和豪华品牌销量最高的奥迪A3作个对比。
某车之家有个实测数据的：燃油版的雅阁，综合百公里油耗比A3只多了0.1L。实际使用的时候，这点油耗基本上忽略不计了。
有些朋友讲：“20万往上，再加个几万可以买到混动的雅阁了，比亚迪汉插电混动不是也挺好的吗？百公里油耗至少会低个1.5L左右了。”
预算超上去了，同时插电混动车实际用起来，充电多还是加油多，不同的情况真的相差的很多了。有没有充电桩？有没有停车位？这里就不算进去了。
保养一年大概差1700块再来看看保养，参考21世纪经济报道，中国汽车金融实验室做了一个“2021中国汽车后市场消费调查”：质保期内，接近7成的消费者会去4S店进行保养。
我们就按照4S店的机油和工时价格来算，豪华品牌的保养，当然也就贵一点。
某车之家我们继续翻：4S店小保养，雅阁747块钱，A3是1124，差了377；大保养相差大一点，1333块钱。
我们也去看了一下，这个价位其他品牌4S店的保养价格。
像奔驰A级、宝马1系、凯迪拉克CT4这些豪华品牌的车子，小保养价格都在1000块钱左右，和A3差不多的水平。
普通品牌，小保养的价格普遍是500到700的样子，比如大众迈腾、福特蒙迪欧，小保养500块钱的样子。
丰田凯美瑞和举例的雅阁差不多，要贵一点，700块钱上下。
当然了，普通品牌也有保养特别贵的，比如说别克君威和领克01，小保养的价格分别是800多和1000不到一点，快赶上豪华品牌了。
这个点各位朋友买车的时候要额外稍微注意一下。
我们这里还是按普通品牌的平均水平来看，综合下来的话，6年6万km，豪华品牌和普通品牌的保养花费，每年相差1700块钱左右。
保险占大头，1年3000块左右也还好，是不是这种感觉？没有网上面说的那么离谱。还没讲到重点，豪华品牌每年花费最大的地方，不是保养，是保险。
A3举个例子：新车保险4S店报价8000块钱左右，同价位的雅阁，5500块钱基本能拿下，1年就相差2500了。
保险之所以相差那么多，主要还是因为配件的价格是有区别的。
比如说车头「咔擦」碰一下，大灯很容易被磕到，对不对？那就要换，就要修，对吧？
奥迪A3的大灯，4S店1个，单个的报价是19000块，雅阁多少？3014块钱。
中间那个中网，塑料片片一样的，手机壳一样的东西，A3，2300块钱，雅阁，959块钱。
所以说，万一修个车，保险公司在豪华品牌上承担的风险就更高，它也要做生意，也要吃饭，保险费自然也就更贵。
把前面的保养、保险的钱加一加，质保期内，豪华品牌每年的用车开销，大概要多出4200块钱左右。
前面算的是质保期内要多花的钱，如果出了质保期，差别其实会更大一点的。
质保期后，1年修车费用差别2000左右首先，每年修车的钱，豪华品牌会更多的。参考F6汽车科技联合同济大学发布的《汽车后市场乘用车维保行业白皮书》。
里面给了一个数据：奥迪车型年均维修费用是3651块钱，本田1510块钱，差了2100块钱左右。
拿时间久了就容易漏油的避震举个例子好了：A3，1000块钱1根；雅阁，700块钱左右。还有一些像其他的橡胶胶条、衬套，奥迪都是要贵一点的。
算上每年修车的2100块钱，加上前面的保养、保险的4200块钱，相当于出了质保期，豪华品牌每年要多花6300块钱左右。
相当于每年多买一部手机，扔到河里，毫不心疼。
质保期外，豪华品牌二手保值率比较低而且，由于豪华品牌的养护成本比较高，年份一长，折旧上面有可能会更吃亏，这也是钱，对不对？
唐毅在期刊《时代汽车》上面发了一篇论文，《关于二手车保值率影响因素的研究》。
上面这么说：二手车养护成本会影响保值率的，如果汽车需要投入大量金钱进行养护，其保值率自然是较低的。
所以说，反应到二手车的价格上面，豪华品牌的车子，综合保值率反而不如普通品牌。
中国汽车流通协会和精真估联合发布了一个《2022年8月中国汽车保值率研究报告》，上面有数据的：奥迪比本田3年综合保值率低了6.6%。
打开各种二手车APP去看，同样2017年1月份的车子，奥迪A3的估值是要比雅阁低了1万块钱左右的。
当然实际卖车的时候，价格计算起来非常复杂，一车一议，各种情况都有。但一般来说，超过质保期之后，豪华品牌的车子确实会更不值钱一些。
也很好理解的，别人买二手车，不就是想花小钱办大事，结果买来相对便宜点的二手车，修修还要贵上去，干嘛不买个新的？是吧？好理解。
保养上贵的也不多总得来说，都是20多万的车子，豪华品牌用起来确实会更贵一些，在保养上面，贵的没有我们想象中那么多。
如果买的是新车，1年多个3、4000左右，保险反而是大头。
如果开的时间久，豪华品牌后期用车成本更高，卖的时候也更不值钱，这一点千万不要忘记。
垫垫脚，够一够，一步到位，用很久，这些都是常见的理由，是吧？这个钱不是小钱，不妨和朋友讨论一下，也欢迎评论区再留言。
买二手奔驰宝马还是新的丰田大众有一些朋友听到这也会讲：“20万，好像说得很轻松一样的，我兜里10万，就很紧张的，是吧？但我还是有一个奔驰宝马梦，这行不行呢？”
新车那肯定是没戏，那么二手的、老一点的7系、S级，网上不是都有挂在那边吗？无非就年份长一点。
买这些相对便宜一点的新车，和买一些价格差不多的老车，但是品牌好很多的那种，体验会有什么不一样？
前面也说了，买这些豪华品牌的车子，时间用得越久，亏得越多，是不是？那我们去买是不是就划算了？年薪要多少才能承担得起它的养车成本呢？
又或者说，我想要搞一个宝马，或者是劳斯莱斯，年薪百万，够不够得上？
种种关于豪华车的，奔驰、宝马、奥迪等等的资料、干货、内容都给你准备好了。
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参考文献
[1] 2021中国汽车后市场消费调查.中国汽车金融实验室
[2] 汽车后市场乘用车维保行业白皮书.F6汽车科技,同济大学
[3] 唐毅.关于二手车保值率影响因素的研究[J].时代汽车,2021.
[4] 2022年8月中国汽车保值率研究报告.中国汽车流通协会,精真估
合资B+级轿车，别克君越配置详解，比起豪华品牌是否更具性价比
提到别克君威和君越，也算是国内合资B级车里的老资历了，二者个性鲜明，分别针对年轻运动和成熟商务领域；其中的君越作为目前别克品牌在国内的旗舰轿车，相比常见的普通B级车有着更高的定位，其竞争对手为福特金牛座、丰田亚洲龙等B+级车型。去年7月份，上汽通用别克正式上市了2021款君越，除了1.5T车型得以回归外，此次改款主要针对车机互联系统进行升级；本文将针对2021款别克君越整体，以及不同版本之间配置差异，进行详细解读，希望能够给消费者提供一些参考价值。
2021款别克君越全系共计4款车型，售价区间为21.98-28.98万元，市场终端还存在着一定优惠；其中顶配Avenir艾维亚旗舰型隶属于别克Avenir系列，相比其它版本在配置和做工用料方面更出色一些。其它版本包括一款1.5T车型和两款2.0T车型，整个车系阵容对消费者而言，不会有太多的选择纠结，基本上每款车型都能找到其目标群体。
车身配色
别克君越目前共有四种车身配色，包含艾维亚旗舰型专属的梅洛酒红色，都是一些偏向沉稳的深色调，更符合车型的市场定位；其中的御瓷青色作为新增配色，在兼顾车身整体风格的同时，又为其增添了些许活泼气息。
外观
外观方面，别克君越并没有完全遵循传统的三厢B级车造型，而是采用相对更扁平低趴的姿态，同时车身线条也十分流畅，勾勒出较为优雅的整体轮廓。这一代君越经过中期大改款，细节处相比早期有所调整，与家族其它车型保持一致，提升了车型的品牌辨识度；艾维亚旗舰型与普通版外观区别表现在中网格栅的不同，车身细节处也增加了专属的Avenir标识，看起来更有档次感一些。车头部分，展翼式车标配合两侧与大灯融合的中网镀铬边框，一定程度上延伸了前脸视觉宽度，艾维亚旗舰型中间镀铬辐条相比普通版更粗一些，内部也调整为密集的点阵式镀铬结构，普通版则为黑色横向辐条。全系标配主动闭合式进气格栅，有助于发动机快速进入工作状态，同时起到优化车头风阻作用。
大灯造型简练，与中网和车头整体轮廓搭配协调，灯腔内部采用熏黑处理，上沿处的日间行车灯属于别克家族样式，同时集成车前转向灯带；全系车型远近光灯组均采用LED光源，支持自动大灯、延时关闭、大灯高低调节，其中652T尊贵型和艾维亚旗舰型还增加了自适应远近光功能。
车身侧面，这一代别克君越给人感觉相当修长，机盖表面筋线与车身A柱之间衔接顺畅，同时车顶向尾部的过渡也足够柔和，配合着低矮的车身姿态，以及前后起伏的高腰线，既兼顾了很好的整体性，同时也营造了一定的飘逸感。细节方面，采用镀铬装饰的车门把手、前翼子板和车门下方的镀铬饰条，用来提升整车的档次感。超过五米的车身长度，已达到一些早期C级车水平，而2905mm的轴距表现，相比目前主流的合资B级车，也是有着不小的优势。
外后视镜集成了LED转向灯带，只有顶配艾维亚旗舰型配备车侧摄像头，全系车型外后视镜均支持电动调节、加热、折叠、自动防眩目，652T尊贵型和艾维亚旗舰型还增加了后视镜记忆和倒车自动下翻功能。全系前排侧窗均采用多层隔音玻璃，配合车内主动降噪系统，带来更显静谧的驾乘环境。全系车型标配了前后排车门无钥匙进入，以及车内无钥匙启动和远程启动系统。
552T豪华型采用的是17英寸铝合金轮毂，细长的银色双五辐样式相比其它两款略显常规；652T豪华型和尊贵型采用18英寸铝合金轮毂，枪灰色多辐条样式造型立体，看起来也更动感一些；顶配艾维亚旗舰型采用19英寸铝合金轮毂，较为壮实的亮灰色双五辐样式，视觉效果明显要大气不少。全系车型均为前通风盘、后实心盘式制动类型。
轮胎方面，552T豪华型和两款652T车型匹配米其林PRIMACY 3ST系列，规格分别为235/55 R17和235/50 R18；顶配艾维亚旗舰型匹配普利司通TURANZA EL400系列，规格为245/45 R19。全系车内标配胎压显示。
车尾部分同样是扁平化设计理念，轮廓上相对要饱满一些，上翘的小鸭尾与尾门之间融合自然，尾标两侧贯通式镀铬辐条，既与车头部分呼应，也提升了车尾的层次感。细长的尾灯造型紧贴车尾表面，灯罩采用熏黑处理，内部LED灯带点亮后具有较高辨识度。车尾底部粗壮的双边共两出排气尾喉，为车身增添更多气势感。全系标配后方倒车雷达、倒车影像、以及倒车车侧预警系统，652T尊贵型增加了车前驻车雷达，顶配艾维亚旗舰型增加车前驻车雷达的同时，还升级为360度全景影像。
内饰
2021款别克君越车内维持着早期造型设计，虽然问世已有较长时间，但现在看起来仍不显过时，期间的几次改款多集中在细节和配置上的调整。环抱式座舱布局配合T型展翼式中控台造型，以及位置较高的挡杆区，营造了更显档次感的驾乘氛围，尤其是对于一些中年消费者更有吸引力。做工用料方面，中控台上方采用大面积软性材质覆盖，面板处加入了木纹装饰，搭配镀铬边框与带有缝线工艺的皮质包裹，整体质感符合一辆旗舰车型的该有的定位。全系包括艾维亚旗舰型共提供了三种内饰风格，其中全黑色属于主流常规配色，黑棕拼接则显得更有商务气质，至于顶配艾维亚专属的黑米拼色，则多了几分高贵典雅。
四辐式多功能方向盘与君越车身风格更吻合，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，全系车型方向盘握柄处均采用皮质包裹，后档配有换挡拨片，方向盘支持手动四向调节。
两款豪华型仪表盘为机械指针与中间4.2英寸彩色行车电脑组合；652T尊贵型和顶配艾维亚旗舰型中间屏幕升级为8英寸，能够模拟时速表和显示较为丰富的行车信息，而且还配备了HUD抬头显示系统；其中只有顶配艾维亚旗舰型带有内置行车记录仪功能，省去后期复杂的布线过程。652T尊贵型和顶配艾维亚旗舰型还配备第二代车内流媒体后视镜，相比传统反光镜片，有着更开阔的视野和清晰的画面。
主动安全装备方面，全系车型标配并线辅助，652T尊贵型和艾维亚旗舰型增加车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车功能。被动安全装备方面，全系标配车内胎压显示，能够看到每个轮胎的具体胎压数值。同时标配的还有被动行人保护，降低碰撞后对行人的伤害程度。前排主副驾驶位正面安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘悉数配备，艾维亚旗舰型还配备前排膝部安全气囊。
中控部分，全系车型标配了8英寸嵌入式触控液晶屏，屏幕造型与周围空调出风口之间搭配协调，下方保留几个常用功能按键和旋钮，有助于行驶中的盲操作。2021款别克君越标配最新版本的别克eConnect智能互联系统，支持GPS导航、实时路况提醒、安吉星道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制、以及车联网和OTA升级等诸多时下主流功能，其中安吉星提供每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务。两款豪华型车内采用的是普通8扬声器单元，652T尊贵型和艾维亚旗舰型升级为前后11扬声器的BOSE品牌音响，带来更好的听觉体验，车内标配主动降噪系统。
全系标配前排双温区自动空调和后排空调出风口，顶配艾维亚旗舰型后排也升级为独立空调；前排空调面板为双旋钮与整齐的大尺寸按键组合，日常使用便捷顺手，车内还标配了PM2.5过滤装置。652T尊贵型和艾维亚旗舰型车内加入了空气净化器和负离子发生器。
其它驾驶辅助/操控配置方面，全系标配电子手刹、发动机启停、上坡辅助，1.5T车型缺少了运动模式切换，652T尊贵型和艾维亚旗舰型增加自动泊车入位。两款豪华型均采用的是普通定速巡航系统，652T尊贵型和艾维亚旗舰型升级为更高级的自适应巡航。
座椅空间
两款豪华型车内座椅表面为普通皮质包裹，652T尊贵型采用皮和翻毛皮材质拼接，顶配艾维亚旗舰型升级为专属的更高级别真皮包裹，在细腻程度和乘坐体验上都要更胜一筹，而且艾维亚旗舰型车顶也采用了绒面材质，看起来更上档次。两款豪华型前排主副驾驶位均为电动调节，支持座椅加热。652T尊贵型和艾维亚旗舰型在豪华型基础上，增加了前排主副驾驶位4向高低和4向腰部支撑，以及前排座椅通风和按摩功能，其中主驾驶位配备了座椅记忆，副驾驶位配备了后排调节按钮。艾维亚旗舰型后排座椅同样支持电动靠背角度调节和座椅加热、通风、按摩功能。
得益于超过两米九的轴距，车内空间比起大多数B级车都更有优势，尤其是后排腿部能够带来相当放松的姿态。全系后排标配了带杯架的中央扶手、空调出风口、以及两个手机电源接口等实用配置；顶配艾维亚旗舰型还配备了后排独立空调、多媒体控制系统、后风挡遮阳帘。
国内消费者喜闻乐见的可开启式全景天窗，在别克君越上为全系标配；后备厢常规容积523L，除艾维亚旗舰型后排座椅靠背无法放倒外，其它车型均支持按比例放倒，只有652T尊贵型和艾维亚旗舰型配备了后备厢电动尾门。
动力
动力方面，2021款别克君越分别搭载型号LFV的1.5T涡轮增压发动机和型号LSY的2.0T涡轮增压发动机，其中1.5T发动机最大功率124kW/169Ps，最大扭矩250Nm，工信部综合百公里油耗6.5L；2.0T发动机最大功率174kW/237Ps，最大扭矩350Nm，工信部综合百公里油耗6.9L；全系车型均匹配9挡Hydra-Matic手自一体变速箱，为前置前驱形式。
新的1.5T发动机依旧是全铝打造，并采用正置式布局，性能参数上较老款发动机有细微下调，好在扭矩输出的平台进一步得到拓宽。发动机整体更偏重低扭输出，2000rpm以内动力就会源源不断爆发，虽然感官上动力没有652T车型那样饱满，但过了4000rpm后的动力储备还是有所兼顾的，大部分时间里动力系统都会尽可能地将转速维持在扭矩输出活跃的转速区间。
2.0T发动机亮点在于采用了智能变缸技术，共有三种工作模式，分别是四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式。理论上有着更好的燃油经济性，当发动机需要动力时候就开启“四缸高性能模式”，系统判断只需中等负荷运行时，就切换“四缸经济模式”，而只需很小的扭矩维持平衡时，它便会关闭2、3缸，使用“两缸超经济模式”；各模式之间切换在仪表上并不会有提示，从实际感受来说也很难察觉出区别。
9速变速箱前几挡衔接紧密，升挡的速度和平顺性无可挑剔，连降几挡也不会有丝毫拖沓的感觉，动力输出连贯且持续，与发动机匹配方面很出色。不过在高挡位平稳减速时，变速箱连续降挡会出现一些拉拽感，从刹车踏板到车身都能感觉到。
底盘悬架
底盘方面，君越采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，Avenir艾维亚旗舰型配备了专属的CDC全时主动液力减振系统。君越的车身底盘调校更偏向于舒适性，但悬架并非一味的软，反而会让人感觉比较紧绷，每次压过沟坎或接缝，减振器都能以极快的速度完成回弹，车身也没有多余的跳动。CDC主动式悬架会努力维持舒适和路感之间的平衡，坐在后排能让人舒服惬意，在经过颠簸时，底盘也能够表现出不错的厚重感。转向表现无功无过，中间有一定虚位，好在车身响应并不是很懒惰，转动阻尼偏轻，指向性还算精准。NVH表现是除底盘外的另一大亮点，振动和噪音都被很好控制，也是一辆豪华车或是以豪华为卖点的车型必备素质。
下面针对2021款别克君越不同版本之间配置差异，进行详细对比解读。
2021款 君越 552T 豪华型，厂商指导价：21.98万元。
2021款 君越 652T 豪华型，厂商指导价：23.98万元。
作为全系唯一一款1.5T车型，552T豪华型21.98万元的定价结合市场终端优惠，起到拉低车系价格区间的作用；配置上相比652T豪华型仅缺少了18英寸轮毂和运动模式切换，基础配置表现已足够丰富，包括LED大灯、倒车雷达+倒车影像、可开启式全景天窗、电动皮质座椅等，足以应付日常家用需求，如果对动力要求不高，且购车预算有限的话，552T豪华型也是个不错的选择。
相比之下，采用2.0T动力的652T豪华型在动力和配置上等得到更好的兼顾，就性价比而言，属于车系中更值得推荐的一款。
2021款 君越 652T 尊贵型，厂商指导价：26.98万元。
652T 尊贵型相比652T豪华型在价格上贵了3万元，多出来的配置也足够丰富，包括一系列主动安全装备和舒适性配置的升级，基本上已满足绝大多数消费者的用车需求，而且相比于3万元的差价，也是比较划算的。
2021款 君越 Avenir 旗舰型，厂商指导价：28.98万元。
实际上，在别克的官网中，君越艾维亚旗舰型被单列为Avenir系列之中，由此可以看出其定位已不再属于普通版君越范畴，更倾向于对档次感的营造，用别克官方宣传语言来说，就是轻奢风格。艾维亚旗舰型价格上相比652T 尊贵型贵了2万元，除了外观和内饰做工用料上升级外，配置上主要体现在CDC主动式悬架和后排舒适性功能；如果日常需要应付一些商务接待的话，艾维亚旗舰型能够带来更好的乘坐表现，所以仅适合少部分人士。
总结：
目前在售的这一代别克君越问世已有较长时间了，相对于同级别陆续换代和改款的竞争对手，凭借着越级般的车身尺寸和相对更豪华的配置表现，依然有着很强的市场竞争力，而且结合市场终端普遍存在的大幅优惠，成为不少消费者的关注对象。就性价比而言，这里重点推荐652T豪华型。
