其实三厢和两厢车的区别是什么的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解三厢和两厢车的区别是什么，因此呢，今天小编就来为大家分享三厢和两厢车的区别是什么的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

三厢轿车常有，但三厢的SUV你见过吗？

某天我瞎琢磨，这世界上有三厢的轿车，那有没有三厢SUV呢？

然后我一哥们儿知道我的困惑后就给我发了张图，我一看，雪铁龙C3L。嗯……有点牵强，这最多算底盘高一点的三厢轿车吧，不算！

又过了两天，哥们儿又发来一张图，说包我满意，我打开一看，我靠，这不就是我心目中的三厢SUV吗？看这人高马大的底盘，这珠圆玉润的车身，还有那六亲不认的后备箱……哎？等等，这不就是博越Pro加个斗吗？

为了验证自己的想法，我把两辆车的侧视图抠了下来，再把透明度调到50%，然后慢慢叠加在一起，神奇的事情发生了，除了多了个后备箱，居然严丝合缝！这莫非是赤裸裸的抄袭？

不过我在研究后发现，原来这款车叫做远程FX，而远程是吉利旗下的一个商用车品牌，所以也就不存在抄袭一说了。其实，吉利给它的官方定义是皮卡，而不是什么三厢SUV，因为那个所谓的后备箱其实是个半开放的货箱。作为车评人怎能放过这么奇葩的一款车？于是我立刻联系4S店试驾，终于见到了它的本尊。

我拿到车第一件事就是借店里的举升机把它360度无死角地看了一遍，果不其然，同款外观内饰就不说了，它还有博越Pro同款的1.8T发动机和7速双离合变速箱，同款承载式车身、前置前驱、前麦弗逊后多连杆悬架，就连轴距和轮距也和博越Pro一毛一样，这就坐实了我此前半开玩笑的想法，它还真就是加了斗的博越Pro，而且还不是第三方魔改，而是官方外挂。

那么问题来了，这个官方外挂和车身本体的兼容度如何呢？设计是否合理呢？到底是画蛇添足还是如虎添翼呢？

我仔细观察了这个斗，并不是把后门拆掉然后焊个斗那么简单，而是让原来的车身和斗进行了有机结合，起码车身的侧框、车顶和地板总成都重新进行了局部设计，这样的话我最担心的强度问题应该就不存在了。

然后斗和乘员舱用钢板做了硬隔离，这就能看出它的皮卡属性了，因为如果是三厢SUV，这边看到的应该是后排座椅靠背才对，把座椅放倒可以进入到车内。这样设计的好处是人货绝对分离，特别适合拖一些湿漉漉脏兮兮臭烘烘的货物，比如石灰水泥、钓鱼工具、化肥饲料之类的东西，还有从爸妈家顺的活鸡活螃蟹什么的也都统统可以扔在斗里。当然缺点也有，超过1.1米长的东西你就没法把后排座椅放倒塞进去了。

不过好在这个斗是开放式的，只要把盖子打开，你可以立着放，拖个洗衣机冰箱，只要不是大型的那种应该问题不大。而且这个斗里还铺了地板，防刮不错。不过因为斗的两边和侧框是一体的，所以围栏只能后部一边放倒，但对于这个尺寸的货仓来说也够了。

为什么斗的尺寸不再做大一点呢？一来是怕后悬太长了影响车辆通过性，二来是毕竟是承载式车身和多连杆独立后悬架，载重能力有限。

另外我还研究了一下这个塑料盖子，它做了一定的防水设计，在雨量不大的情况下可以为货物遮遮雨，但如果下大雨或者洗车的时候最好还是慎重，毕竟它和传统的后盖比密封性还是有一定差距的。

远程FX最值关注的地方大概就是这些了吧。至于驾乘体验我觉得没必要说太多，因为和博越Pro的表现无限接近，都属于舒适好开的那种，这也在我的意料之中，毕竟博越系列也算是吉利非常成熟的产品了。如果非要说区别的话，那就是增加了25公斤的车重而已，除了在高速时影响一点风阻系数，在中低速情况下几乎不会带来什么影响。所以从这个角度来说，我认为远程FX更像是牺牲外观而拓展了载物空间的SUV，但如果以皮卡的标准来衡量，它又像是以牺牲载物能力而换取了舒适性的皮卡，总之都很有特点。

我在想，这么一款车到底适合什么样的群体呢？首先它注定不会是主流产品，因为造型过于见仁见智，但对于有人货分离需求的城市人群来说，它是有价值的。

其实任何跨界车都是这样，既集合了两类车的优势，也汇聚了它们的缺点，这很公平。设计嘛，本身就是相互妥协的结果，没有好不好，只有适不适合。我和绝大多数人一样，第一眼看到这辆车都忍不住想笑，但真的近距离接触过后，又总觉得世间万物存在即是合理，谁又能保证自己在别人眼中一定没有什么与众不同呢？这难道不就是人生的魅力吗？

轿车造型+SUV底盘，三厢SUV真的来了，就长这样

SUV好还是轿车好？这个问题在百度上有7190万个相关结果，对于买车而言，很多时候不是先考虑买什么品牌，而是考虑买SUV还是轿车。这就好比甜党和咸党，为了各自的观点而唇枪舌剑。

究其原因，轿车党的论据一般是操控性好，更省油，而且同级别价格更便宜。而SUV党的论据是坐姿视野更好，通过性更好，以及空间拓展性更好。随着SUV群体的不断壮大，两派逐渐开始势均力敌。

汽车造型并非一成不变，SUV和轿车也并非是唯二存在的汽车造型，难道两派只能对立？也许嗅到了商机，如今越来越多车企将SUV轿车化，或是将轿车SUV化，因此也产生了各类跨界车。

作为把轿车与SUV结合的最好的车型，雪铁龙C3L的两厢惊呆了不少人眼球。不可否认，法系车在设计上确实是比较大胆奔放，如毕加索、萨拉、DS4等，都有着和当时主流截然不同的设计风格。

而如今，虽然法系车设计大部分已经回归到主流队列，但对于设计的创新却从未停止，比如日前工信部所公布的雪铁龙C3L申报图。

如果是把它看作是一台SUV，那它多出来的“屁股”会稍显突兀；而如果是把它看作是一台轿车，过高的底盘看上去也不太协调。因此，现如今很难准确将它定义为轿车或是SVU，只能称之为跨界车。

由于前脸与C3-XR有着相似度较高，因此，不少人也猜测，新车是基于C3-XR同平台打造而来的。当然了，由于变为了三厢造型，因此新车的尺寸也有了不小的变化，长宽高分别为4505/1748/1513mm，轴距为2655mm。

雪铁龙C3-XR

除此之外，根据申报信息透露，新车将搭载雪铁龙C3-XR同款动力总成。代号HN11的1.2T三缸发动机，最大功率116马力，峰值扭矩190牛?米。

以法系车如今在国内所遭遇的问题来看，并不是一两款车型所能解决的。今年以来，法系车的新闻都能看出其窘境。2019年10月份，就出现了标致雪铁龙合用4S店的新闻。此外，去年宝能也收购了长安PSA的50%股份。

加上今年法系车销量的暴跌，如今法系车在国内的市场份额占比已不足1%，这种种迹象，都无不在说明法系车如今的在华困境。在这种时候，雪铁龙其实并未主动放弃市场，并计划3年内将在中国市场推出14款车型。而雪铁龙C3L，就是其中的一步计划。

目前，雪铁龙阵营中销量最好的车型为爱丽舍，而这也是雪铁龙入门家轿的代表车型。其他代表其品质的高端车型，例如雪铁龙C6、雪铁龙C5销量都已垫底，也就是说，真正还想要走出销量泥潭，靠的还是受众最多的10万元价格级别新车。

而雪铁龙在这一级别的车型有爱丽舍、C4L、C4世嘉、C3-XR，普通家轿以及小型SUV都已覆盖完，再推出同类型车型也只是重叠竞争。因此，雪铁龙C3L未来提供了另外一种可能性，不仅是独立于雪铁龙其他车型的新品种，同样也是区别于市面上所有轿车的另类。

对于大众、丰田、日产这类销量稳定的车企而言，只要稳扎稳打避免犯错，基本就能让车企运营平稳。但雪铁龙如今身后已无退路，进入2020年后是触底翻盘，还是依旧堕无止境，都依赖与新产品的强心剂。

因此，雪铁龙C3L虽然在别人看来是一种奇葩，但对于在低谷的雪铁龙，如今试错成本已经非常低。雪铁龙C3L如果能成功，自然是好事；即使不能成功，在C3-XR同平台打造下的C3L，也不会损失太多研发成本，失败成本也能承受，不失为一种大胆的尝试。

无论是国产车还是合资车，在汽车轿跑化这点上都达成了共识，而之所以会这样，其实还是与设计风格的变化有关。早先，BJ212、奔驰大G、三菱帕杰罗这样方方正正的硬汉风格，才是人们对一台SUV的正确理解。

但近两年来，汽车发展的一大趋势就是跨界，而跨界当中的一大主流就是溜背SUV。但要追根溯源的话，溜背设计的始祖能追溯到双龙爱腾这款车上，这款2006年在国内上市的韩系SUV，开创了这一领域的先河。不过其并未成功走量，因此在2014款之后也逐渐停产。

之后，2008年上市的宝马X6才真正带火了这一概念。过高的价格虽然限制了其销量，但宝马的车标，让这款当时的宝马旗舰SUV声名鹊起，这也让人们开始接受这种设计风格。

如今，越来越多的溜背SUV兴起，很大程度上都是从宝马X6上借鉴成功的设计经验，比如WEY VV7 GT、星越、柯迪亚克GT、长安CS85 COUPE、哈弗F7x。当然了，溜背SUV只是尾部更为突出，但还不能真正称之为三厢SUV。

对于很多车企而言，汽车的造型已经有了固定印象，大体框架上面很多车型都基本一样，只是通过中网、大灯、线条、配色等方面下功夫，以此营造出自己一套设计语言。

而像WEY VV7、星越、柯迪亚克GT等“三厢”SUV给很多设计师提供了一种思路，这种思路不等同于概念车。概念车再好看，也要考虑实际制造时的生产难度以及生产成本。

而“三厢”SUV大多数都是在普通车型上改造而成的，比如F7x出自F7、柯迪亚克GT出自柯迪亚克、WEY VV7 GT出自WEY VV7。这样一来，无用花费过多的研发成本，即能打造一台比普通版车型更为运动的版本。

除了外观和成本以外，“三厢”SUV往往也被称之为Coupe SUV，因此，优势还体现在其运动性能上。不单是这些“三厢”SUV，保时捷Panamera、A5 coupe、BMW4系coupe等轿车采用这类溜背造型，同样考虑到了行驶性能。

溜背造型下，由于采用更光滑的表面型线，减小了汽车后窗位置处的气流分离区，从而使背压增加，抵消部份正压，使前后压差阻力减小。

此外，溜背SUV也有类似于尾翼的效果，能够在行驶时增加下压力，让车身稳定性更好，不容易发飘。在减小了压差阻力和摩擦阻力，增加下压力后，这类“三厢”SUV也有着更优秀的空气动力性能。

无论是如今盛行的溜背SUV，还是雪铁龙C3L这样的纯正三厢SUV，其实更多体现的都是设计风格的多元化，实用性上的提升并不大。不过，溜背的造型如今尚未得到认可，而更为激进的三厢SUV恐怕引发的争议会更大。

三厢SUV你见过吗，离地间隙180mm的雪铁龙C3L，表现究竟如何？

雪铁龙作为法系豪华品牌，最近几年在中国市场一直取不到较好的成绩，为了挽回自己在中国市场的客户流失，据悉雪铁龙旗下的紧凑型三厢SUV - 雪铁龙C3L预计将于5月份正式上市。该车基于现款的雪铁龙C3-XR同平台打造，但在外观上却有着巨大的不同，今天玩车弟就带大家来看看全新的 - 雪铁龙C3L吧！

NO.1 全新的外观设计，定位三厢SUV。

雪铁龙C3L的造型初看相当别扭，特别是在比例和整体的观感上，会给人一种不协调的感觉，不过细节上的设计还算不错。采用了全新的前脸设计。诸如前脸将大灯与雪铁龙Logo的两个延长线相连，但中网的造型却有些尴尬，总感觉有点不协调。应该是太小的缘故。

车身侧面是典型的三厢造型，但很多黑色的包围时刻提醒着你其特殊的风格设计，2655mm的轴距并不算短，但这个侧面很多方面还是依然延续了雪铁龙C3-XR的设计。如果说有不同的地方，那就是车尾了吧！

尾部的设计则相对大众化了，圆润的造型搭配了单边双出的排气。整体视觉效果比起前脸和侧面协调不少，没有了多余线条的干扰，尾部几乎成为了C3L最为好看的一个部分。干净简洁。

NO.2 搭载三缸引擎，离地间隙表现出色

动力方面，雪铁龙C3L搭载的是一台1.2T三缸发动机，最大功率86千瓦，和其他雪铁龙1.2T低功率版本发动机一致，匹配了一台6速自动变速箱，这种配置似乎有些不太受市场待见。虽然如今消费者们对于三缸引擎的接受度有所提高，但6速变速箱似乎很难给消费者们信心。

唯一值得一提的是，作为一款三厢SUV，雪铁龙C3L的离地间隙和通过性表现出色，4505mm的车身高度也在一定程度上表明了雪铁龙C3L的“SUV”基因。只是这样子的组合总感觉怪怪的。作为雪铁龙法系浪漫的设计产物，玩车弟表示有点欣赏不来。作为最早进入中国的众多汽车品牌之一，雪铁龙至今还没玩转中国特色。希望日后能有所改进，大家对于雪铁龙C3L这种跨界设计有什么看法呢？欢迎走过路过的朋友在下方留下您专业的点评，您的关注、指教与赞赏都是激励玩车弟不断进步的动力！

三厢和两厢车的区别是什么和三厢和两厢车的区别是什么的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！