全新别克GL8，2.0T再加电机，还是最擅长跑高速的MPV？

在新能源冲击下，许多过去燃油车时代的大IP，也得加速自己电气化的脚步。比如长期领跑国内MPV销量榜单的别克GL8，其PHEV版本已经铺垫需求，即将上市。不过在新一轮工信部新车信息中，全新别克GL8除了PHEV版本，还将带来HEV油电混动车型。在提供两种不同的混动技术情况下，全新别克GL8到底会是一款怎样的产品呢？

插混版性能很强，但纯电续航长不了

我们先借着逐渐清晰的信息，梳理一下看起来更符合时代发展趋势的PHEV版本。根据工信部给出的数据，两款插混全新别克GL8，都将搭载容量为24.4kWh的磷酸铁锂电池，以此获得108km的纯电续航里程（WLTC工况）。横向对比而言，使用DM-i技术的腾势D9，除了入门版电池容量为20度出头，其余都是采用的40度电池包。到了2024年，全新别克GL8插混的电池容量，显然谈不上多亮眼。

一如最开始的推测，全新别克GL8的PHEV版本，很难获取较长的纯电续航。这很大程度上是由于其底盘结构的因素。从此前曝光的一张全新别克GL8底盘图片来看，整车的排气设计与现款并没有太大差异。考虑到单独为插混版本单独设计底盘布局的可能性并不大。所以全新别克GL8插混的动力电池，大概率只能布局在排气管左侧的位置。

另外，四连杆式独立后悬架也属于新车碰不得的部分。对一款MPV而言，四连杆已经算是“天花板”配置。按照传统思路，即便用扭力梁也有它的技术可行性。但后四连杆的纵臂，很大程度上会侵占车辆底盘纵向的空间。并且这根纵臂越长、越深，整车的舒适性上限，理论上就越高。这一特点，也导致采用该悬架结构的车型，会进一步压缩布局动力电池的空间。

除了塞不下大电池，全新别克GL8插混版也容不下大马力后置电机。当然，参考申报信息，新车应该压根不会推出电四驱版本。在前驱的基础上，驱动电机的峰值功率达到160kW，仅比腾势D9的前置电机小10kW。而给电机腾出空间的1.5T发动机，在深度米勒循环的基础上，最大功率依旧达到132kW。最后，全新别克插混的综合功率，已经接近腾势D9高配四驱版的水平。而在功率接近的情况下，别克GL8插混的整备质量，要比腾势D9轻300kg左右。虽然前驱拼加速略吃亏，但参考腾势D9四驱版的加速成绩，全新别克GL8插混版的零百加速，也应该在8秒出头的水平。

简单来说，全新别克GL8插混，站在GL8这个大IP的角度，一定程度上强化了性能，并将能耗表现做到更有利于普通家用消费者接受的水平。但站在PHEV技术的角度，全新别克GL8插混，在纯电续航里程方面，受传统技术延续的诸多掣肘。导致在覆盖城市工况时，并不像市场主流的PHEV产品那样，游刃有余。

保留2.0T加电机，油混才是熟悉的GL8？

既然如此，那干脆省略大电池，直接造油电混动HEV会怎样呢？之前在别克GL8放出造PHEV车型时，我们就有聊到。虽然别克的混动技术也是功率分流模式，但在造插混这个问题上，是没有任何负担的。别克的双行星齿轮结构，不仅绕过了丰田混动技术方案，同时也为整套混动系统提供了更大的动力承载冗余。风格上确实符合美系车一如既往的大力出奇迹。

细节上，两组行星齿轮，在高速工况下，可以凭借机械结构，大幅降低两台电机之间的功率内耗。凭借功率分流方案，反而能够带来中高速部分的能耗优势，这也成为别克最终选择该技术方案的核心原因之一。最终，别克这套没有传统机械变速箱结构的功率分流方案，不仅可以适配HEV，也可以加大电池成为PHEV。

但这项技术也有一个短板，即横置平台下，加上同轴布局双电机，导致太占空间。所以在全新别克GL8的插混版本上，通过采用1.5T发动机，为电机腾出更多空间。毕竟，在需要保留离合器结构，控制复合功率分流的情况下，还要做眼下流行的平行轴电机，难度太大，或者说稳定性太难保障。于是全新别克GL8的油混HEV版本，似乎选择了一个更简单的思路。即，不纠结电机的问题，直接用大马力发动机，保障整套系统的运行逻辑。

油混HEV版的2.0T发动机，与燃油版的排量没有任何区别。只是由于要更多兼顾高效场景，也就是米勒循环，所以在功率方面调低至155kW的水平。而燃油版的2.0T发动机，最大功率为174kW。当然，全新别克GL8的油电混动车型，理论上还有远超燃油版48V轻混电机马力的驱动电机。具体电机的功率参数，在申报信息中没有得到体现。但肯定会明显低于插混版的160kW水平，这也是发动机舱空间所决定的。

但混动版全新别克GL8的整备质量，要比插混版还轻100多公斤。再加上发动机功率更大，所以即便驱动电机功率缩小，其零百加速能力，应该也能看齐插混版。具体到使用场景中，混动版虽然没有大电池，从而完全规避在城市工况下使用内燃机。但摘掉过去燃油版“油老虎”的帽子，显然是足够的。更重要的是，保留2.0T发动机，搭配上别克自家的复合功率分流技术，其高速性能以及能耗，或将更值得期待。

写在最后：虽然油电混动HEV的成本会更低，但在现行政策的加持下，全新别克GL8的HEV与PHEV版本，在整车购入的价格方面，最终差距或许并不会太大。但相较于全新别克GL8在PHEV部分限制颇多，且初次尝试，尺度上也较为克制的表现。新车的HEV版本，或许是那个更能打动传统别克GL8用户的选择。

比奥迪A7还漂亮！别克新车V6引擎爆400匹马力，30万还买啥大众CC

在国内合资品牌市场中，通用别克的系列车型主打商务领域，GL8等畅销车款也成了商务轿车的标杆车型。但随着国家节能减排政策的推出，大排量大马力的美系轿车销量日渐下滑，市场也逐步被日系以及国产自主品牌所取代。为扭转销售颓势，改变消费者对品牌的惯性认知，别克推出了Avista双门coupe轿跑车型，惊艳了整个C级高端轿车市场。

新车基于通用阿尔法后驱动平台开发，新车前脸采用全新飞翼式格栅设计，搭配别克家族式展翼型LED大灯组，整体风格尊贵优雅。车身长宽高分别为5055×1988×1758mm，轴距2811mm。车身侧面为大幅度的溜背式造型，并取消了B柱的设计，配上20英寸花瓣式轮圈，让整体外观更为流畅动感，进一步突显车辆的纯粹性能；

新车内饰采用2+2悬浮式的环抱座舱布局，内饰线条流畅简洁。中控台"三联屏"的设计以及别克Intellink多维交互系统的加入，让整体操控一气呵成。车门、车座饰板均采用3D打印技术制作而成，并采用大面积雾灰色皮革包裹，三幅式方向盘以及随处可见的碳纤维与铝材材质，进一步提升新车以性能为中心的驾驶氛围。

动力方面，别克Avista采用V6的3.0T双涡轮增压发动机，与之相匹配的传动系统为8AT变速箱，车辆最大输出马力为400匹，峰值扭矩达到了550牛米，并且还加入了全时四驱系统，车辆的百公里加速仅需要5.3秒；新车还搭配了MRC主动电磁感应悬架，可以实现悬架软硬调节与高低调节，大幅提升车辆的多地形通过性。

据国内媒体消息，新车有望在2022年登录国内市场，售价30万起步，这款颜值出众且动能性能表现十分亮眼的轿跑车型会是你的菜吗？欢迎在评论区留言一起探讨。

同款三大件却比XT6便宜12万，起步237大马力，昂科旗表现如何？

在中型SUV领域，只要有一款车在20-30万的售价，具备6座或7座可选，那么毫无意外都要跟丰田汉兰达对标。但在中大型SUV市场，却很难说谁是标杆。但可以肯定的是这个市场目前还是被合资品牌占据，主流的车型除了BBA三家以外，德系还有大众的途锐、途昂，美系的凯迪拉克XT6，以及别克新上市的昂科旗。其中，去年11月上市的全新别克昂科旗则引起了市场的广泛关注。今天我们就来聊聊，这款车究竟有哪些亮点。

首先是这款车的大尺寸，承继了美系车的大空间。车身长4981mm，宽1953mm，高1732mm，轴距长达2863mm，当然还有7座布局。看到这里相信大家对这样的尺寸并不陌生，因为昂科旗和凯迪拉克XT6的三大件相同，轴距也同样是2863mm，只是因为所属品牌不同，导致凯迪拉克XT6的起步价就比别克昂科旗高出了近12万。所以单从价格来看，昂科旗似乎性价比要高出许多。

前脸总体来说还是别克的家族式设计，只不过如今的大车也都做得更加的运动化。全新别克昂科旗采用了分体式进气格栅，LED远近光灯，三款高配车型还装配了矩阵式头灯。在展现了沉稳大气的同时，前脸下方的运动套件也体现出了运动的气质。

内饰方面，全新别克昂科旗体现出的是一种大气的环绕式座舱的感觉，中控台材质由皮质和搪塑组成，顶部是麂皮绒面料。全系搭载了可开启全景天窗，宽阔的内部空间，在皮质大沙发的衬托下，档次被烘托到了极点。

动力方面，别克昂科旗搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，搭载9速HYDRA-MATIC智能变速箱，这套动力系统想必大家也很熟悉了，它的特点就是可实现低速高扭矩、高速大功率的高效动力以及低排放、低油耗等特点。90km/h以内就可切入9档，即便是入门版，零百加速最快也能达到8.6秒，而工信部的百公里油耗才7.4L。

对于全新别克昂科旗的表现，你们觉得它会是途昂和途锐的劲敌吗？欢迎走过路过的朋友在下方留下您专业的点评，您的关注、指教与赞赏都是激励玩车弟不断进步的动力！