分分钟让你了解GL8的不同版本，买GL8必备宝典

别克GL8，我朝的特供车型，在商务MPV市场上有着不可动摇的地位,可以说商务接待过程中比C级轿车更受欢迎。GL8从2000年正式国内市场上市，到目前的全新一袋车型配备2.0T发动机，在销量和保值率上可谓是首屈一指，成为了商务级MPV的代表，宜商宜家。

第一代别克GL8上市于2000年，在国内MPV市场几乎空白的情况下，GL8开创了国内中高端豪华商务MPV的先河。空间宽敞，舒适度高，这使得第一代GL8成为了政商界的接待专用车。现在很多人都会觉得“商务车”就是GL8。

从2000年在国内上市，其销量已经突破60万两。在此期间别克对GL8进行了改款和换代，因此衍生了许多的版本，下面来说说GL8车型各版本的详细区别。

各年款版本区分？

第一代GL8

2000年-2005年

第一代GL8全部采用3.0L发动机，4速自动变速箱

初始国产年款

初始年款

2005款

2005年7月-2010年

2005款的GL8修改了前中网和前雾灯的造型发动机排量改为2.5L

横条状前中网，方形前雾灯

2.5L发动机

2005款陆尊

2005年7月-2006年

别克还推出更加豪华的GL8陆尊，在原有的基础了上配备了前排座椅电动调节、中控显示屏、多功能方向盘、双区自动空调和6碟CD等

新造型前中网、前大灯

2005款GL8陆尊内饰

2006款陆尊

2006年5月-2008年

2006款陆尊改款换装了全新的3.0L V6发动机，在豪华配置上进行了全面的提升

2006款陆尊

发动机功率提升为131KW

2008款陆尊

2008年3月-2010年

08款陆尊主要是对轮毂盖造型和仪表盘数字进行了调整，并增加了第三排车窗的电动

轮毂螺丝外露，取消老款的塑料盖板

取消时速表中的英里数字，只保留公里数字

增加第三排车窗的电动开关

2011款（商务车）

2010年11月-2013年

采用油耗更低的2.4L发动机、6速手自一体变速箱，名为“GL8商务车”

车型命名为gl8商务车

沿用GL8陆尊的前中网、前大灯造型

沿用GL8陆尊内饰

2.4L发动机

2013款（商务车）

2013年3月-2013年12月

中控台饰条和排档杆握把颜色上有变化

中控台采用银色饰条

黑色排档杆

2014款（商务车）

2013年12月-至今

2014款的GL8商务车升级为第二代S6变速箱，与第二代、第三代同堂

2014款GL8商务车

更换为第二代S6变速箱

第二代GL8

2011款（胖头鱼）

2011年10月-2013年

与第一代GL8相比有着显著的区别，称为“GL8豪华商务车”，车身线条更为圆润饱满，又被称为“胖头鱼”

2011款GL8豪华商务车

2013款（胖头鱼）

2013年1月-2014年

2013款GL8变化较多，2.4L发动机更换，采用第二代S6变速箱

遥控钥匙增加发动机远程启动

更换为第二代S6变速箱

2.4L车型更换为134KW直喷发动机

第三排座椅可4/6拆分

2.4LT行政版和3.0GT豪雅型增加全景天窗

2014款（胖头鱼）

2014年4月-2016年

2014款变化主要集中在车位和空调出风口装饰及造型上

新造型尾灯，尾灯之间增加镀烙饰条，后窗玻璃造型向上凹陷

中控屏按键移至屏幕下方

第三代GL8

2017款

2016年11月-至今

第三代GL8从外观到内饰全部焕然一新，全系采用2.0T涡轮增压发动机，配备手自一体6速变速箱

2017款GL8

2.0T涡轮增压发动机

高端车型Avenir紫色车身颜色

菱格纹内饰面板

GL8系列车型在中国非常的经典，同时也是新车市场的销量的王者，在二手车保值率方面也有着惊人的表现。虽然车型畅销，但是使用过程中GL8的问题也不少。

世界十大最顶尖汽车变速器

变速箱是车辆上十分重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。变速箱主要指汽车的变速箱，它分为：手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩。而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。

变速箱作为汽车关键三大件之一，其重要性自然不言而喻。一台好的发动机如果不能匹配一台合适的变速箱也是白搭,变速箱关系到发动机的动力能否高效、平顺的输出,甚至会影响驾驶乐趣、舒适性和燃油经济性等很多方面。值得一提的是，手动变速箱（MT）、自动变速箱（AT）、无级变速箱（CVT）和双离合器变速箱，关于这四种变速箱的孰是孰非及优劣，市场上各种声音不断，争论已久，下面分别介绍世界十大变速箱品牌，文章数据不作为最终唯一排名先后。

1、采埃孚变速器（德国）

全球行业地位：德国采埃孚(ZF)，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。采埃孚集团的汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位。全球500强，世界三大变速箱厂商之一，总部位于德国。

采埃孚公司在成立初期只为飞机、飞艇、摩托车提供零件20世纪10年代末（1919-1920），采埃孚首台乘用车用变速箱问世，这是世界上第一台乘用车变速箱——Soden（索登）变速箱。而Aphon（带同步器的变速箱中四个齿轮同步运行）是世界上首个使用螺旋齿轮的变速箱。采埃孚35年的前进之路，一直保持着与著名的宝马的良好合作，并且获得了标致、路虎等全球著名汽车厂商的青睐。值得一提的是，采埃孚变速箱也凭借其出色的匹配性和平顺性得到了消费者的大量好评。

技术评价：德国采埃孚的4AT、5AT、6AT，一直到后来的10AT。专注于AT变速箱的德国采埃孚几乎把AT变速箱的性能发挥得淋漓尽致，尽管在其他形式的变速箱技术上稍有欠缺，但它却凭借着AT巨大成就成为世界变速箱的大哥大。在2000年，采埃孚就已经成为欧洲最大的传动系统供应商。尤其是2014年采埃孚斥资135亿美元收购了美国天合汽车。天合曾经是世界十大汽车零部件供应商之一。其核心业务是汽车安全系统，在主动及被动方面具有很深的造诣。

至今为止，全球最大的变速箱供应商依然是德国的采埃孚，给全球客户留下最好印象的变速箱品牌同样是采埃孚。可贵的是，采埃孚100多年来始终如一地在变速箱领域研究发展，达到可今天的突出成就。尽管期间他们也想过制造汽车、制造CVT，但制造事实告诉他们：雅马哈的式的万金油并非人人都能复制的，特别是在一个领域潜心钻研同样获得巨大的成功。

德国采埃孚合作的汽车品牌包括宝马、奥迪、保时捷、大众、奇瑞、东南等。

2、 爱信变速器（日本）

全球行业地位：日本爱信(Aisin)是全球三大变速箱巨头之一。

日本爱信(Aisin)也是全球三大变速箱巨头之一，建立于1969年。爱信的自动变速器产品序列十分丰富，其中包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。丰田旗下车型几乎都采用爱信的自动变速器。此外，其变速箱也被其它整车厂商广泛采购，比如马自达、大宇、欧宝、大众、菲亚特、雪铁龙，甚至保健、宝马和奥迪也在其中。

技术评价：从领克03，长安CS85，再到宝马X1，凯迪拉克XT6，尽管这些名车无什么交集，甚至品牌之间还经常开撕，但十分难能可贵的是，它们都存在一个共同点：都采用了爱信出品的8AT变速箱。

比如从卡罗拉经典的4AT，再到世界热销了20年、出货量遥遥领先的爱信6AT，两款变速箱可以说是耐操作而不坏、省油好开的变速箱，最终把爱信抬上了变速箱的神坛。值得一提的是，爱信几乎已经成为变速箱行业中的极佳口碑，而主机厂若要搭载爱信变速箱，即可成为最重要的营销噱头。最终的销量成绩也充分证明，只要搭载的是爱信变速箱，这款车销量差不到哪里去。

爱信早在2012年推出了横置平台的8AT之后，当时迅速被沃尔沃看中，至今依然是沃尔沃官宣的变速箱品牌，而无数主机厂还是冲着爱信的强大口碑来采购这款8AT。

值得一提的是，在全球变速箱市场，8AT最早是以德国采埃孚（ZF）闻名于世的。众所周知，ZF 8AT是一款十分贵气的变速箱，不仅售价昂贵，同时仅适合纵置发动机平台，意味着采购与汽车匹配成本十分高，因此，若没有一定的溢价率作保障，采购ZF 8AT无异于作死，因此，全球也只有大名鼎鼎的路虎、宝马、奥迪等豪华品牌才舍得使用ZF 8AT，从而彻底成为了奢侈品一族。

日本爱信作为汽车核心三大件之一，其变速箱的研发难度势必高于生产整车的难度。值得一提的是，全球能够研发AT变速箱的主机厂或者供应商屈指可数，而爱信依托于丰田，尤其以大订单与技术投入作保障，才最终成就了爱信今天的行业地位。说句玩笑，假如丰田中断爱信的供货链，全球或有一半以上的主机厂都会面临没有变速箱可用的窘境，无疑这是爱信8AT的成功之处。但是在全球电动化大趋势之下，爱信未来的发展前景其实并不乐观，因为从电机可变频这一重要的特性技术来讲，传统变速箱未来势必面临着淘汰，或许爱信8AT将会成为最后的经典。

3、JATCO变速箱（日本）

全球行业地位：全球第三大自动变速箱设计生产商。

JATCO（中文称捷特科或加特可），是全球第三大自动变速箱设计生产商。成立于1943年的日本捷特科（JATCO）株式会社，也是全球三大自动变速箱供商之一。比如吉普指南者，东风日产轩逸，以及福特蒙迪欧等车型都搭载了JATCO公司生产的变速箱。 同时为全球大多数主要的主流整车制造厂，比如日产、三菱、马自达、宝马、大众、路虎、富士重工、三菱扶桑卡车/客车、五十铃、铃木、BMW、Land Rover、戴姆勒-克莱斯勒、雷诺捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等提供自动变速箱。

日本JATCO株式会社，在全球核心汽车配件行业是一个响当当的名字，JATCO株式会社为日产公司控股的公司，不仅仅是世界三大变速箱生产商之一，而且业内排名全球第二。JATCO株式会社曾经投资2亿美元设立变速箱生产工厂，生产新型的中型车用无级变速箱。

技术评价：Jatco的变速箱在CVT技术上相当的出色，而且被广泛用于日产汽车上面，尤其在操控性和齿轮磨损程度上都十分的成熟，比如第八代CVT无级变速器更是位于当时全球的领先水平。再比如本田、丰田、斯巴鲁、马自达等，成为当时市面上销量非常好的汽车。

值得一提的是，曾经是全球主要汽车用变速箱制造企业之一的Jatco是全球最大的CVT变速箱制造商。但这家变速箱公司的名讳在中国市场，好像并没有同样来自日本的爱信Aisin或者来自德国的ZF名气大，但实际上，Jatco其规模同样巨大、产品同样有着自己突出特色和先进之处，与上述两家著名的变速箱生产商所不同的是，Jatco今天的业务更偏向于CVT无级变速箱，而非更为传统的AT，也就是自动变速箱。之前郑州日产官方曾经宣布，纳瓦拉国六版AT车型正式开启之时，主要变化在于搭载了原装进口的JATCO 7AT变速器，支持四驱或两驱的驱动方式。

4、派沃泰变速器（韩国）

全球行业地位：著名的韩国现代汽车集团旗下及国内6速自动变速箱生产企业。

现代沃泰隶属于韩国现代汽车集团，是国内大的6速自动变速箱生产企业，其产品和性能一致获得业界好评。其中无级变速箱，前驱变速箱，后驱变速箱的技术造诣那是相当了不起。

技术评价：作为韩国现代旗下的变速箱品牌，派沃泰尽管知名度没有爱信在中国那么高，但其AT变速箱的质量还是母庸质疑的。买车最看重的三大件，变速箱就是其中最重要的一环。 韩国派沃泰这个牌子对于国人来说相对比较陌生。现代派沃泰是韩国现代集团下专门生产变速箱的子公司，汽车市场目前市面上大部分现代、起亚的车型，用的几乎都是现代派沃泰生产的变速箱。

值得一提的是，除了韩系车外，之前自主品牌的一些车型也采购过现代派沃泰的AT变速箱，比如国内奇瑞的瑞麒G5。上面说过大部分现代和起亚的车都是采用的这个变速箱，当无疑这个变速箱相对比较知名，比如6AT和CT的技术甚至连大名鼎鼎的宝马奥迪都在使用，国内与比亚迪、长城均有合作，足以证明派沃泰质量是非常不错的。值得一提的是，韩国派沃泰的变速箱和现代发动机匹配度非常高，因此，在韩系车型上能感受到非常不错的换挡能力，但用到其他车型，略显得有点力不从心，无疑在这一点上和日本的爱信存在区别。

派沃泰曾经主打的6AT变速箱是搭载于自家的索纳塔、朗动、ix35、K3、K4、K5等车型上，并且派沃泰的变速箱由于是与自家发动机做搭档，因此，匹配完善度能够做到最佳。

5、DSI变速器（澳大利亚）

全球行业地位：全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一。

澳大利亚DSI公司于1928年成立，主要配套客户有：吉利汽车，韩国双龙，北汽银翔，东南汽车，力帆汽车，斯威汽车、比亚迪汽车。澳大利亚DSI公司即Drivetrain Systems International，是一家集研发、制造，销售为一体的自动变速器专业公司，是全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一，距今已有八十多年历史，拥有雄厚的技术积累和产业经验，DSI公司曾经长期为福特、双龙等企业提供变速器配套服务，2009年被中国吉利控股集团全资收购，吉利已在湘潭、济宁、重庆等地筹建工厂，大规模生产DSI自动变速器，并已在帝豪的EC8，英伦的SC7以及全球鹰的GX7和GC7上搭载。

值得一提的是，世界著名自动变速器零部件公司博格华纳曾经全资拥有过DSI公司30年。DSI自动变速器公司具有年产18万台自动变速器的生产能力，其产品覆盖了四速和六速前后驱动及全驱动大扭矩自动变速器，曾经为韩国等世界著名汽车公司配套，之前曾经研发世界先进水平的八速前后驱动自动变速器、DCT双离合变速器及CVT无级变速器。

技术评价：DSI 6AT是澳大利亚DSI公司经过多年市场验证的高性能6档液压控制自动变速器，包括前横置6ATF系列及前纵置6ATR系列多款产品，可匹配不同的车型；采用"Lepelletier"行星齿轮传动结构及多片湿式离合器、制动器，采用全独立离合器控制、换档压力闭环控制、发动机扭矩控制来提高控制精度及换档舒适性，采用了性能更优的锁止减振器实现低速的锁止，并通过摩擦片及传动轴的优化设计，降低离合器拖曳力矩，使得变速器达到较高的效率。

6、格特拉克变速器（德国）

全球行业地位：世界上最大的独立变速箱生产商，是全球知名的乘用车和商用车传动系统供应商。

德国"格特拉克"变速箱是世界上最大的独立变速箱生产商之一，是全球知名的乘用车和商用车传动系统供应商。其客户为奥迪、福特、通用、宝马、铃木、戴姆勒、雷诺、沃尔沃等超过40家全球汽车制造商提供配套服务。

技术评价：格特拉克7速湿式离合器作为一款已经在市场上投入多年的变速箱，无论是在质量上还是在换挡逻辑上都已经有了一套成熟的体系。比如格特拉克7速双离合开起来的感受并没有拖泥带水的感觉，加速时的换挡逻辑非常聪明，反应很快，降档也非常积极，配合方向盘换挡拨片，开起来非常有乐趣。缺点是在低速状态下会存在些许顿挫感，但低速顿挫也是双离合的通病。格特拉克7速湿式寿命一般来讲可以达到10万公里。

值得一提的是，最终把格特拉克变速箱推入民间的是奇瑞，因为奇瑞和格特拉克联合研发出了全新六速干式双离合变速箱，该变速箱首次使用在瑞虎7身上，并且拥有156马力的动力输出和230牛米的最大扭矩，因此，是奇瑞帮助格特拉克的再次深入中国市场。

尤其是两家联合研发的全新六速干式双离合变速箱被奇瑞普遍运用在自己当家主力车型上，比如瑞虎系列，星途系列，捷途系列都可以看到这款变速箱。值得一提的是，在奇瑞的带动下，吉利，长城，华晨中华都开始选择和格特拉克合作。

格特拉克与爱信变速箱的不同之处，它并不吝啬技术输出，除了产品输出，还会给予技术上面的支持，因此，当今国产变速箱的技术发展也离不开格特拉克的不吝赐教。

7、Allison变速器（美国）

全球行业地位：全球首屈一指的商业税自动变速箱和混合动力系统供应商。

艾里逊（Allison）公司已是全球最著名的重型车用变速器制造商，生产重型车用自动变速器。美国ALLISON变速箱公司(艾里逊)成立于1915年,总部设在印第安纳波利斯,公司在重型车用变速器领域拥有全球最高水平的研发、生产能力。广泛应用于客车、垃圾车、紧急抢险救援车、建筑车辆和配送车等车型。

技术评价：艾里逊产品曾经被全球250个的汽车制造商及许多市场领域应用，其中包括客车，垃圾车，消防，建设，分配，军事和应用。拥有最广泛、最先进的全自动动力换挡变速箱用于公路及非公路应用。艾里逊（Allison）在设计、制造以及销售商用自动变速箱方面引领着世界潮流，是全球公认的可靠、易操作、经久耐用可匹配特定需求的领先产品。对于各型车辆，无论什么行业用途、什么发动机、车轮数量多少、使用周期怎样，都可以在艾里逊自动变速箱的产品中找到所适用的型号。

8、法士特变速器（中国）

全球行业地位：重型变速器产销量世界第一

法士特集团公司是我国最大的以重型汽车变速器，连续六年名列全国齿轮行业第一，重型变速器产销量世界第一，实力可谓是十分强劲。集团公司已形成年产各型系列汽车变速器80万台、齿轮5000万只和汽车锻件8万吨的综合生产能力。重型变速器产品被国内50多家主机厂的上千种车型选为定点配套产品，8吨以上重型汽车市场占有率超过86%，15吨以上超过92%，并广泛出口美国、澳大利亚、东欧、南美、东南亚、中东等十多个国家和地区。公司创新开发的拥有自主知识产权和高技术含量的双中间轴变速器已达到20多个系列数百个品种。

技术评价：很多重型卡车搭载的是法士特变速箱，它的型号非常多。值得一提的是，法士特变速器在国内8吨以上重型汽车配套市场占有率78%，15吨以上配套市场占有率超过90%。值得一提的是，重卡变速箱技术主要来自三个方面：美国伊顿、日本日产柴、德国ZF，这三个公司也代表了世界最先进的重卡技术。法士特之前技术来源于美国伊顿，大同齿轮的技术来自日产柴，綦江齿轮的技术来源于德国ZF。

9、DYMOS 岱摩斯变速器（韩国）

全球行业地位：世界一流的汽车零部件厂商

DYMOS 是韩国现代岱摩斯株式会社、韩国现代汽车株式会社、韩国起亚汽车株式会社投资而成，年产73万台变速器，其主要配套索纳塔、伊兰特、途胜、悦动、名驭、领翔、御翔、瑞欧、雅绅特、赛拉图、智跑、狮跑、i30、K5、K2和远舰等轿车。现代岱摩斯（DYMOS）是一家生产整车变速器、车轴、汽车座椅等汽车核心配件。

技术评价：岱摩斯变速箱一般采用副箱+主箱+后副箱的结构组成，变速箱为2X3X2结构。在欧洲等国家副箱+主箱+后副箱结构的变速箱应用十分广泛，一来是可以减少换挡行程，在某种程度上还可以减短换挡时间，动力流失的更少。

10、通用变速箱（美国）

全球行业地位：美国通用电气公司(GE)是世界上最大的多元化服务性公司。

通用汽车公司成立于1908年9月16日，自从威廉·杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，通用汽车在全球生产和销售包括别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC、五菱、宝骏以及霍顿等一系列品牌车型并提供服务。通用变速箱是由大名鼎鼎的通用汽车制造，其中通用的MT和AT变速箱在业界也是颇有名气，生产的变速箱还是相当不错的。

技术评价：通用汽车就不得不说说它的变速箱，通用旗下绝大多数的车型都是采用自家的变速箱。无论是之前比较主流的6AT变速箱、还是后来的“7速干式双离合变速箱”和8AT变速箱。通用这次发布的全球首款CVT无级变速箱，它的特点就是非常罕见的采用钢链式传动机构，而绝大部分CVT都会选择推力钢带传动。钢链的好处是能承受更大的扭矩，而且通用这副CVT变速比特别宽——可达7.01，理论上可以让它像8AT自动变速箱那样巡航时拥有较低的引擎转速。

通用9AT变速箱的故障率还是比较低的，相比于之前被车主们吐槽“金属搅拌机”的通用6AT变速箱，对于9AT通用对其做了一次彻头彻尾的改进。通用9AT变速箱无论是在档位匹配、换挡时机以及平顺性方面都更加贴合中国的路面情况。尽管这款发动机在相应的时候有些慢，运动性方面还是有待改进，但基本上都能满足日常的使用，与1.8T的发动机配合输出的动力还是比较充沛的。尤其在通用9AT变速箱上，还搭载了可选择单向离合器、启停储能器以及Shitf by Shitf专利等三项全新技术亮点。可选择单向离合器是通用9AT变速箱上的一个重要技术核心所在。