如何看待 18 款英朗及 GL6 采用三缸发动机？

今年十月份，上汽通用一口气上市了五辆车，意在20万元以内的车型中对家用车市场进行进一步的细分，包括中型MPV别克GL6，多功能旅行车阅朗、新英朗以及威朗三厢和威朗两厢/GS。可以发现别克主推这三辆家用车中并没有SUV车型，其实别克在这个价位区间的SUV昂科拉已经在自主品牌奋勇向上的潮涌中淹没，别克干脆另辟蹊径，主推旅行车和MPV车型，而这个做法似乎是别克最好的应对方法，而不是在SUV上死磕。

而这三款车型除了消费人群、价格等市场定位相似以外，最大的特点是这三款车型都采用了全新的Ecotec 三缸涡轮发动机，三缸这个字眼总能让人说上那么几句，毕竟这是一个四缸机横行的时代，而后又有特斯拉为代表引领的电动机时代。通用在此时已经完成了小排量三缸涡轮机的大面积布局，究竟有怎么样的表现呢？

从数据上来看，这款全新一代的Ecotec 双喷射涡轮增压发动机1.3T的最大输出功率163马力，峰值扭矩230牛·米，已经是一个比较漂亮的账面数据了，官方称装配在GL6上百公里加速时间在十秒以内，可以看出这代涡轮机的动力并不弱，而且装配的家用车型上，消费者对动力的输出并不是最关心的，通用深谙其道。

相比于动力性，燃油经济性似乎更受消费者的关注。其实别克车在以往人们的印象中，一直存在一个比较耗油的问题，就例如上一代的君越2.0和2.4都存在油耗偏高的问题。这代发动机相比于上一代做到了比较好的减重，达到了25KG，并提升了燃油经济性，可以说燃油经济性已经接近甚至优于日系车了。

三缸机最受争议的方面就是NVH了，由于三缸机结构的先天不足，很容易产生抖动和噪音，而NVH优化在工程上是没有终点的，只要肯投入，其实是可以越做越好，可以最大限度地优化NVH。而通用也正在努力做好这件事情，在多达12种发动机配件中运用了全新的无声减噪技术。

而这台发动机实际运用的感受究竟怎么样呢？今天疆哥试驾到的是搭载Ecotec 1.3T发动机的GL6，在发动机启停和怠速的感受中，这款三缸机并没有很强烈的抖动，换句话说，在没有告诉你这是一个三缸机时，你完全不能凭借抖动程度来断定这就是三缸机，无论你是发动机工程师还是一个普通消费者。

而在车辆起步和正常行驶过程中，发动机的噪音和抖动经过层层优化到达驾驶舱已经非常轻微，可以说基本上感受不到，毫不夸张的讲，在NVH方面完全媲美四缸机。而匹配的6AT变速箱也和发动机配合的很好，换挡逻辑很清晰，动力并没有不充足的感受，在高速超车油门的响应没有什么迟钝，变速箱及时降档升高转速，动力来得很及时。在时速100KM/H时转速也基本上保持在2000转，再综合小排量的发动机，油耗真的高不到哪里去了。

在行驶过程中，疆哥刻意注意了发动机的NVH表现，其实坐在中排座椅，发动机的噪声和抖动已经几乎感受不到了，反而是风噪和胎噪比较明显，车身的隔音效果一般。比较有意思的一点是，GL6的三排座椅舒适度由前往后递减，无论是对于风噪胎噪还是对路面颠簸的过滤，第一排的感受要明显优于后面两排，尤其是最后一排路面的颠簸和噪音似乎被放大了。

三缸机的问题确实已经不用再多做担心了，通用的Ecotec三缸发动机优异表现无疑让别克在家用车市场的布局车型大大增强了竞争力，无论是本身的产品力还是价格表现出来的优势都让人们对别克有一个全新的看法，这台三缸机的NVH优化表现着实改变了人们的偏见。还听网上的传言？不信，可以去亲身体验一下！

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2018款英朗竟然搭载三缸发动机：抖不抖省不省油还得试了才知道

说起青岛这座城市，相信很多朋友想到的就是青岛啤酒，但其实青岛还有火锅、烧烤、串串、海鲜等等多种美食。值得一提的是，青岛美食除了色香味俱全，还非常实惠，说青岛是一座勤俭节约的城市一点也不为过。

不知有意还是无意，别克英朗油耗测试就选在了青岛这座城市。大家都知道，一辆车的油耗表现在日常驾驶中严重影响着使用成本的，因此现在几乎所有车辆都在想尽办法提高发动机效率、降低油耗，这点在家用车上甚之。而别克英朗在推出时，就定位于家用车，因此别克品牌清晰知道，要做好家用车，油耗表现是一定要做好的。

据官方称，别克通过五个方面打造2018款英朗，制造一辆优秀的家用之车，其中一项就提到了这款1.3T和油耗表现。选在这次青岛进行试驾活动和油耗测试，是要贴合青岛实惠烧烤，所带来的“勤俭节约”态度？

油耗测试结果惊喜！

那就先从油耗测试开始说起。本次试驾规则为市区一个加油站为起点，加满油然后清零油耗数据跟里程，跑过的路段有市区路段、有胶州湾大桥的高速路也有郊区的省道县道，虽然整体测试路段还是非常通畅的，但中间也有一段较长时间的停车怠速时候，最后测试点为郊区的一个加油站。

总路程测得为73.2KM，耗油量为3.18L，算下来平均油耗为4L多一些 ，如日常行驶的话，油耗估计会在5L-6L之间，依然是一个出色成绩。值得一提的是，本次测试小编是开足空调、重油门下进行的，但英朗1.3T发动机依然能够做到这样的油耗成绩，实在令人惊喜。

1.3T发动机：震动轻微、动力强悍

1.3T油耗测试成绩优秀，也带来了另一个问题，这款3缸发动机到底抖不抖。事实上，在这段不短的试驾路程上，整体的NVH表现都已经做得比很多3缸发动机更好了，震动非常轻微、噪音也并不粗糙，完全不比4缸发动机差，能做到这样的表现实属不错。只是在深踩油门，发动机在高转速时还是能够感受震动的传递，相信别克接下来继续优化会更加好。但至少如此看来，这个发动机的表现消费者已经大可放心了，日常使用几乎跟其他4缸发动机一样。

动力也是英朗1.3T发动机的一大卖点，据官方称英朗的加速成绩能够比肩其他2.0L B级轿车，实际表现也是如此，发动力十分轻快，随点随有，加速超车也只需踩一半油门就足够应付了。该1.3T发动机能够有如此油耗表现和动机表现，老款1.4T发动机相信能满意的功成身退了。

外观内饰微调，家用耐看好用

外观上2018款别克英朗变化并不大，前进气格栅换成了别克最新的家族样式，前大灯与前格栅连在了一起，下保险杠换了一个新样式，前后大灯都升级为LED大灯等等，虽然变化不大，但整体质感的提升还是非常明显的，而跳跃的腰线、匀称的车身比例也依然非常耐看，虽说亮点不多，但耐看就是其一大亮点，也是家用车的重要标准。

内饰变化则是更加少了。但舒展的鸥翼式设计如今看来依然非常舒服，所有的按键功能也都很顺手，包括储物格、空间也都很好用。另外因为成本限制，中控台上大都是硬质材料，但在座椅、门板扶手位置，也都采用了棕色的皮质包裹，车内乘员在触感上也丝毫没有廉价感。

小排量趋势已至，英朗1.3T只是别克第一步？

别克在产品讲解上也解释道，越来越小排量的发动机、越来越少的缸数都是未来的趋势，但这时优化、调教的功力就是各大车企呈现实力高低的重要项目了。实际体验来看，2018款英朗18T（即1.3T发动机版本）油耗表现优秀，动力轻快，3缸发动机的缺点在该车型上也几乎很难擦觉到了，调教功力不可小视。

事实上了，除了英朗，还有GL6、阅朗等车型也都相继采用该发动机亮相了，而且，除了1.3T，别克英朗还新增了1.0T发动机车型，这次别克算是与小排量发动机来了一次彻底的碰撞。虽说新能源是一场革命，但小排量的革命来得更是匆匆，别克在这场革命上，早已整装待命了。

总结

全新一代英朗自推出以来销量就一直保持高涨，在同级别销量中一直都是名列前茅。毕竟，当时选择英朗要动力有1.4T，要节油有1.5L发动机，市场目标非常广泛。但最新的1.3T发动机版本，则是结合了高动力和低油耗，可谓一举两得，因此2018款英朗一推出就超过两万辆，至于前景预测如何？继续热销相信英朗能够轻易做到。

独立试驾英朗1.5L：四缸的发动机和四万的优惠，够不够

至少在我个人看来通用这家老牌车企最近几年在动力总成上的策略有些迷惑，在市场对于三缸发动机认可度未知的情况下给旗下的紧凑级产品大量匹配了1.0T和1.3T的三缸发动机，变速箱也是CVT、DCT、AT都有，作为国际大厂这是在炫技？在市场紧缩、销量下滑的背景下，通用还是推出了1.5L的四缸的英朗。

我这次拿到的是1.5L的低配版本，官方售价11.99万。从配置上来说，哪怕知道它是一部低配车型但还是觉得过于“清淡”——没有多功能方向盘、倒车雷达、倒车影像、座椅电动调节、车窗一键升降、天窗，全车包裹基本为硬塑料……看上去，低配的1.5L更像是在承托贵6000元的高配车型——英朗1.5L只有两个配置——这时高配看起来非常有性价比。

当然，要是知道了目前这款车有着高达4到5万元的终端优惠，或许你对它在配置层面的一切质疑都会立刻淡然。

做工方面大部分地方都保持了别克的严丝合缝的水准，外观部分稳重大气还是主旋律，挑不出大毛病也没有一见倾心的感觉。内饰部分是别克拿手的上黑下米的组合，比全黑要轻快明亮，比全米要显得更有质感。即使用料一般，内饰的氛围并不廉价，这个设计功底确实是别克的高水准。内饰上的不满意来自组合仪表，不知道是装配还是设计原因，在正常的坐姿下，组合仪表下方的塑料盖会遮挡水温和油量表的显示。

四缸还是三缸好，通用这次“赤裸裸”的把这个问题丢给了消费者——除了动力以外，配置一模一样，售价也相同。是选择有些年月的歧管喷射四缸L2B发动机，百公里13S的慢慢悠悠；还是1.3T，120kW，230Nm附赠48V轻混百公里9S出头的三缸？从销量来说，“万般皆下品唯有四缸高”这句摩托车圈金句在汽车圈也适用，多一个缸的魅力就是这么显而易见。

回到这台L2B匹配6AT的表现上，蠕行其实给的挺猛，10%的坡度上车辆依旧能靠蠕行自己向上爬不溜坡，这套动力总成还是有能打的地方。起步加速调得挺冲，30%的油门开度，换挡线就会拉至3000转以上，还会有窜的感觉出现。当然5S真男人阶段过后，发动机排量的不足也就立马显现了，在40公里巡航状态，车辆的挡位会挂到5挡，此时在本挡位基本无法做到加速，踩下油门只能降挡并且打开TC来获得扭矩。换挡的时间加上扭矩平滑的滤波时间，让这台车的响应速度让人有些着急。这种必须降挡加速的状态会一直持续，然后进入到80kph以上的干吼段，这一段降挡带来的加速感已经逐渐轻微。

实话实说这个动力表现已很难和目前日产本田的小排量直喷自吸、丰田混动或是德系增压相比。这样还愿意放弃驾驶感受而选择四缸，说明三缸在用户中的认知可以说及其深刻了——这种印象已经不是某一个品牌和某一款车型的表现能逆转的，顺应形势推四缸的同时保留三缸来培养用户群可能才是最明智的选择。

虽然在绝对动力上难言优势，但实际这台车开起来还是有不少亮点的。亮点的部分多数来自于大厂多年沉淀的调教功底。这台车转向的设定是非常沉稳的风格。从转向角度来说，中间位置段力比较粘滞，从力上找不到明显的中位，属于过去的很追求中位稳定性的设定。离开中位之后，力随转角建立很快，回正力比较强，但是松手的时候方向盘不会快速的回正，有阻尼感。这也是比较追求稳定性的设定，相比现在流行的追求力的清晰顺滑的设计，这种偏黏的力使得驾驶氛围要更中庸一些。虽然我个人不是很喜欢这样的设定，但是对于目标人群来说这个设定是合理的。

底盘部分是亮点之一，这样一台买菜接娃车你想不到，它的操控居然有可取之处。先是转向的响应，不算空，车头的指向虽说达不到精准，但已经可以说是听话。车辆的侧倾控制非常的线性，你可以放心大胆的给让它压缩，不会有突然变化的支撑和反弹这些动作，姿势也不夸张。定圆加速，车头达到极限开始推头的同时，车尾部位居然会产生一些恰到好处的滑动，这种四轮滑动本来是马自达的传统艺能，现在别克也可以展示。

一个买菜车谈操控好像有点不太贴合用户，那说说比较重要的舒适性。在操控不错的同时这台车的舒适性也没有落下，只是做了些许取舍。车身控制方面，在柏油路面上，这台车的贴地感不错，稳定性较好。但是在不太平整的水泥路面，这种贴地感就成为了舒适性的障碍，过多的将路面的小颠簸复制到了车内的乘客，整体悬架感觉过紧。这样紧绷的悬架对应的是保护感较强但是柔和感很弱的冲击，英朗比较神奇的在于它的冲击还保持的非常柔和。在被大车压坏的破损路面上，不管是尖锐的凸起台阶还是凹坑，传递到人体的冲击感都大幅削弱，你可以放心的提高车速享受柔和的冲击带来的按摩。

空间部分，这台英朗在现在越来越“走大”的紧凑级车型里依旧不落下风。纵向上腿部空间前后排都颇为宽裕，横向三人也能凑合。后备箱进深颇大，站在后方基本摸不到后排座椅靠背，空间较为规整，开口的大小和幅度对于拿取大行李箱也不算吃力，在紧凑级轿车的基本素质——空间方面，英朗还是能够满足大部分的使用需求的。

结语：

总体看下来，这台英朗1.5L四缸车型的优缺点还是比较明显的——优点在于行驶素质中的操控性和底盘舒适性，缺点则是动力性能和同级对手相比有一定差距，同时在配置方面也确实比较寡淡。驾乘及储物空间则是同级主流水平。但还是那句话，终端动辄4、5万元的优惠之于一部别克品牌紧凑级轿车，难道不香么？当然，如果要回到与目前该级别一线产品在同等高度竞争的局面，还是需要通用在产品力上拿出更新的方案。

文｜库珀

图｜库珀