别克世纪:最顶级的别克是啥样?开过它就知道了,豪华感一流!
如果问别克最让人印象深刻的车型是什么,那别克GL8绝对算是一个,相信有过出差经历的朋友一定都坐过它,它也是国内MPV市场最畅销的车型,在商务接待这个场合里,一定少不了它的身影。
别克GL8在国内市场已经很多年了,经历过几次换代,产品形象也在一直提升,逐渐往高端MPV阵营去靠拢。去年诞生的别克世纪其实可以理解为GL8的奢华版,虽然它的名字不叫GL8,但你在它的车尾依然能看到GL8的标识。
别克世纪目前一共两个版本,分别是六座版与四座版,我觉得四座版才是精髓,因为如果选择六座版,那选择普通的GL8就能够满足。先看售价,四座版顶配的售价达到了68.99万元,说实话一点都不低,那售价这么贵的别克,到底有什么不一样的?
功能性与LM基本一致
后排才是这辆车的精髓,这辆车的后排只布置了两个座椅,因此能够获得的空间是巨大的,这两个座椅也相当的宽大与舒适,它与普通的MPV独立座椅不一样,无论是设计还是材质用料,它都是顶级的,当然配置也毋庸置疑,座椅通风、加热与按摩应有尽有,并且也能够进行平躺。
这款世纪的用户当然都是一些老板与大佬,所以在出行时它们最在意的一方面一定是隐私,在这台上,你能够发现后排的车窗都具备遮阳帘,当完全打开时,你从外面是完全看不到车内的情况的。
说到隐私,这台车更夸张的是,后排与前排可以完全隔开,通过扶手上的屏幕操作电视缓缓升起之后,你就可以得到一个完全独立的后排空间,前排的司机是看不到也听不到后排的景象的,如果你需要与前排说话,按住座椅扶手下面的按钮,方可与司机进行通话。
可以说这款车的百分之80的心思全都花在了后排,至于前排,它与普通的GL8几乎没什么太大的差别,一块33英寸的曲面大屏幕算是亮点,但对于它的用户来说,似乎没有什么影响。
除了座椅、大屏幕这些舒适性配置外,这台实际的后排也配备了冰箱,最高可以调整到-8℃,夏天用起来还是比较方便的,两侧还有很大的储物盒,实用性也完全不用担心。
不过最让我意外的是,这台车的后排竟然配备了流星顶,可以说是比较有特色了,虽然它的效果远不及劳斯莱斯的流星顶,但也相当豪华了。
开起来如何?
关于别克世纪的动态感受,我想对于它的用户群体来讲,多半是不在意开起来如何的,那我们就把它的重点放在乘坐上。首先,别克世纪的底盘与普通GL8基本一致,后排的底盘滤振性能只能说中规中矩,跑高速时还算不错,但遇到烂路时,后排还是有明显的颠簸感的,我觉得如果能给它配备一套空气悬挂,效果会非常不错。其次是隔音方面,虽然这台车的四个车门都采用了双层玻璃,但是整个车的体格较大,所以高速风噪还是比较明显的。我觉得世纪的乘坐感受与丰田埃尔法甚至雷克萨斯LM基本相差不大,都属于同一个水平线。
对于司机来说,世纪的开起来的感觉,就一个字“大”,车身长度非常长,所以在转弯、掉头时,必须要注意盲区,多留一些空间。至于动力,2.0T的发动机拉动这台车是足够了,但也谈不上有多么的强。
总结
别克世纪最大的价值就是它是用来向上阻断丰田埃尔法的,因为它的精髓就是四座,埃尔法原厂是没有四座的,很多车主通过后期改装才能实现。四座给你的感受确实足够的尊贵,比较符合这类人群的需求,六十多万的售价与埃尔法、LM这些车型相比,性价比很突出,这种车型目标群体很特定,所以对于普通大众来说,是不做推荐的。
细节再提升,23款别克君威仍是那个极具性价比的B级运动轿车
别克君威在国内出现的时间并不短,可以说是20年前就已经出现了它的身影,当年凭借那个圆润动感的外观和超高的驾驶乐趣,都在同级车中创下了的优良口碑,放眼选择钢炮霸市的今天,想要追求一款动力强、操控好、配置高的的合资中型车,别克君威依旧是很多人心中的优选车型。
近期,2023款君威也已经上市,作为年度改款车型并没有做出太大改动,主要针对外观颜色以及内饰用料进行细微调整,普通版本车型提供朱砂红、墨玉黑、冰晶白、海岩灰和萤石蓝5种车身颜色,君威GS则增加了冰晶白色供消费者选择;车内则全系采用真皮方向盘,价格维持不变,552T车型上的塑料方向盘再也不会遭到吐槽了。
车头方面,整个前脸的设计看起来十分潮流,配合年轻感十足的飞翼式中网,虽然这个造型在17年就已经使用,但放在现在来看,整体设计依旧不过时。整体风格采用别克家族式设计语言,不同于其他车型的是该车型采用小尺寸点阵式格栅设计,搭配两侧“L形”元素的犀利大灯造型,看上去更具有运动气息。普通版本车型和GS车型上在前保险杠两侧的导风槽设计有所不同,并且GS车型额外配备前导流板设计,给人一种不好惹的感觉。
侧面车身比较修长,但是并没有像其他车型一样拥有太过夸张的溜背造型,只是低调的营造出一种蓄势待发的感觉,让整车营造出很强的运动感。如此运动的车型一定少不了一套亮眼的轮毂,552T 智享型的轮圈样式进行了重新设计,17寸双五辐铝合金轮毂造型看起来更加动感,652T 智享型上的18寸多辐铝合金轮毂设计,带来一种满满的战斗力。GS版本车型更是将“运动”二字体现在每一个细节上,红色卡钳搭配黑色轮毂设计,进一步突出GS版本车型的独特之处。
此次车尾部分改款车型和老款车型差别并不大,经典的双展翼型LED尾灯依旧是全系标配,552T的尾标位于左下方,双边共双出的排气装饰看起来挺唬人的,但是来到652T以上的车型可就是真的双边单出排气,尾部线条有硬朗的线条和带层次感的棱角,让年轻利落的感觉进一步提升,敦厚的尾部设计依旧给人带来美系豪华的稳重感。
新款别克君威的内饰设计并没用做出改变,只是在552T车型上用真皮包裹的方向盘取而代之原先的塑料方向盘。整体设计依旧偏向于成熟风格,偏向于驾驶员的角度设计,更加方便驾驶员操作,带来更加安全的行车体验。
车机方面,中控配备一块8英寸中控屏,内置车联网、OTA升级功能和语音识别控制功能,隔壁大众、丰田、本田都用起了大屏的时候,君威这块小屏幕的确有些拿不出手了,但是像Apple CarPlay和百度CarLife这样的扩展功能还是让车主用上了,让这块小屏幕无形之中提升了存在的价值。
君威作为一款家用B级车,长宽高分别为4904(4913)mm、1863mm、1461(1462)mm,虽然有着2829mm的轴距,但是后排空间表现一般,并没有像其他B级车一样拥有太过充裕的后排空间,并不是君威一款车型这样,美系大部分车型都是这样,就连凯迪拉克CT6也是如此。
大家选择新款君威很大一部分就是看上了这套引以为傲的动力系统,552T车型上的1.5T发动机,最大马力169Ps,峰值扭矩250N·m,WLTC综合油耗为6.76L/100km;652T和GS上采用相同的2.0T发动机,最大马力可达237Ps,峰值扭矩350牛·米,WLTC综合油耗为7.1L/100km。全系匹配9挡手自一体变速箱,但是这台2.0T发动机可能和这台9挡手自一体变速箱的衔接更好,能够带来更加激烈、舒适的驾驶体验。
汽车网评:23款君威作为年度改款车型,在细节之处做出了提升,也让我们看到了别克这次拿出的诚意,552T车型能够花较少钱选择一台符合家用的B级运动轿车,而652T车型又刚好满足那些最求驾驶体验的少部分群体,无论哪款车型,搭载的都是9速自动变速箱,在挡位数上同级领先,这也是一个很吸引大家的地方,在购置税减半的现在和美系车一直都有着较大优惠的背景下,23款君威依旧在B车行列里拥有较大的性价比优势。
商务车之王,为何这么多人钟情于别克GL8,原来全靠吃老本
但凡出去有人接你,尤其是涉及到商务方面的,大家发现没有,基本上都是别克GL8。
所以,尽管这些年国产MPV是不停地,拿它做标杆冲击它,但是冲来冲去,GL8的销量,始终还是摆在那里。
那么,为什么各个月的销量榜上,这大哥基本上都是稳居前列,其实我也在思考这个问题。
所以我特意把这台车租了一天,最新款2023款,当然这个配置不算高配,就算是入门级的一个配置,25万多。我租它的目的,就是想好好再体验一下,想想为什么大家就认它了。
动力配置表现首先,从它的动力上来说,2.0T加9AT的动力组合,而且是48V的混动,大家都懂的。
当然2.0T加9AT,这一套通用的动力组合,用在它身上,其实比起老款那个动力,其实还是强劲一些。加油的时候,你只要舍得给油,它那个动力还是蛮充沛的。
空间和舒适性配置然后,就是很多朋友说的舒适性的问题。你要说舒适性的话,就它的舒适性,其实我个人觉得不算太好。
比如说像25万多的配置,我们讲舒适性,先讲第二排。第二排里面,主驾这边给的是一个手动门,副驾那边过去,给的是一个电动门。
座椅前后调节手调的,没有任何电调装置,只给了你两个扶手,也没有座椅通风,也没有按摩,也没有加热。反正基本上,它就是一个实打实的纯座椅吧,就没有其它的附属功能。
然后我们再看MPV,比较看中的第三排,在第三排里面,前后空间尚可。但是左右空间,像我这样的瘦子,坐三个人马马虎虎,但凡体重到了130以上,坐三个人基本上没戏。
而且第三排它虽然两边有杯架,USB充电只有左手这边有,而且空调出风口安置了,只是说这个空调出风口,它是不能够单独调节,没有分区空调。
再加上它在后面这一拉子,全部是没有天窗的,所以导致整个第三排其实很压抑,只有前面这小半拉子有天窗。
但是反观这个价位,咱们国产MPV,基本上后面这些舒适性配置,尤其第二排的座椅,什么通风按摩加热,能够给的舒适性配置,都给你给齐了。
尾箱空间再接下来,我们看一下它的尾箱空间,在尾箱空间里面,如果把第三排用起来的话,其实这个空间并不充裕。
你要是坐6个人,每个人都拿着行李箱的话废了,基本上是放不下的。而且这个门费老劲了,我上次借过来,我们助理开门,差点把人都给顶上天了,费老劲了,特别不好关。
我们要是国产的,基本上是肯定是给你用电尾了,所以从整个这些配置上来说,就这台车舒适度配置,这方面其实跟同价位的国产车来说,真的是有差距。
GL8品牌知名度较好但是,为什么就这种情况下,大家还是认它买它的人居多,后来我扒拉扒拉,找了一些资料。
包括我自己每次出去试驾,基本上都是它在机场等我们,所以我后来想明白个道理,可能买这个车,很多真的都不是为了单纯的家用,兼顾着谋生的一个功能。
那么为什么谋生,大家要非得选它呢?最主要的一个原因,就是它的品牌知名度摆在这里。
也就是说在大家的印象里面,已经形成了商务车别克GL8,所以在一旦涉及到,带点商务的活动,要接人什么的,大家都只认它,
当然再高端点,往上面走,你可能会用埃尔法,雷尔法,也可能会用奔驰,但是基本上在普通的接待,GL8是居多的。
而且我发现很多司机,买了之后,他会把第二排的座椅改了,就买中低配的。
但是我自己把第二排的座椅,改得更舒适,这样的话,以比较低的成本,获取一套车的硬壳壳,但是软件和舒适性配置,可以后期以较低成本去加装去改。
说到这里可能还有朋友,会讲到一个关于耐久度和保值性的问题。GL8在整个市场里面,保值率还算可以,耐久度也还算行,只是说别克的车,到了后期之后,油耗确实不是那么很友好。
GL8和国产MPV之间存在代差总的来说,GL8能够在国产MPV,不停地夹击的情况下,还能够保持一个,相对比较可观的销量,甚至一直名列前茅。
其实我个人觉得,更多的真的是,在吃它以前的老本,虽然说现在,它们也有一些改变。
比如在前排中控大屏这一块,尽管是入门级的版本,它在中控大屏这里,还是给了你4G网联,系统给了你一套比较可用的一些东西。
然后包括液晶仪表盘这些,也都逐渐逐渐跟上了,但是就这些配置和这些东西来说,相较于目前自主品牌来说,它真的感觉还是慢慢是有代差的。
你要说玩应用层面,玩配置堆这些东西,跟咱们自主品牌,是没法比。尤其是大家现在品牌多元化,这个扁平化越来越厉害,在以后的这个日子里面,再加上现在一些新能源车企,开始造大车。
我估摸着,除了可能在商务领域,像GL8的地位,会相对稳固一点之外,其实在家用领域,它的这个东西,是在逐渐逐渐流失的。
甚至以后随着咱们国产MPV,起来之后,我估摸着,可能在商务领域,它的位置也有可能会受到比较大的冲击。
总结这就是,我再次试驾了GL8这台车之后,我总结出我自己的一些体会。其实它目前的销量,真的是十多年累积下来,在这个领域,大家对它形成一个固有印象的一个老本。
你要真的说,如果没有大的改变,每年就这么小改款,继续这么弄的话,这个老本你觉得它还能吃多久?