别克英朗18t和15n是什么意思

新的英朗的命名方式是18T代表使用的1.4T涡轮发动机，15N代表用的1.5L的自吸发动机，这里面15 和18两个数字按照官方的解释是用扭矩和加速度换算出来的，并不代表排量

15n别克全新英朗自动精英型档位如何使用

新的英朗的命名方式是18t代表使用的1.4t涡轮发动机，15n代表用的1.5l的自吸发动机，这里面15 和18两个数字按照官方的解释是用扭矩和加速度换算出来的，并不代表排量

别克凯越15N豪华型，网友：这价格，买辆合资顶配小车值不值

作为别克品牌昔日在国内的功臣之车，如今的凯越改头换面之后，成为家族新的入门级紧凑轿车，圆润小巧的造型和更亲民的价格，让其成为一辆不错的日常代步车；今天要介绍的是现款别克凯越15N CVT豪华型，作为全系顶配车型，厂商指导价9.99万元，目前部分市场终端有着两万多元的优惠，一起来看看性价比如何。

外观方面，虽然现款凯越定位于紧凑型三厢轿车，但是相比于同门英朗，看起来更显娇小一些；车身采用了圆润饱满的造型设计，比较能够吸引年轻女性消费者的目光，同时细节部分的处理，给其增添了更多的精致感。车头部分视觉比较集中，盾形中网格栅采用了上下分层样式；中间的别克展翼状车标，一定程度上延伸了前脸视觉宽度，上方为较窄的常规结构，下方则使用了类似水纹状的网格。大灯造型与车头轮廓搭配协调，内部远近光分体式设计，全系均为卤素光源，而且没有配备透镜结构；好在顶配车型使用了家族式日间行车灯带，看起来不至于太朴素。下格栅处通过一根黑色饰条，与两侧雾灯区域连接，不过两侧雾灯区域设计的是车前转向灯，全系均未配备车前雾灯装置。

车身侧面造型充满喜感，饱满的车顶弧线能够为车内带来更多实用空间，后方较长的黑色天线，显得较为突出且复古；车身腰线位置较高，搭配车门下方上扬式处理，起到不错的塑形效果。车侧转向灯位于前翼子板处，双色后视镜支持电动调节和加热功能；车型配备了前排车门无钥匙进入、以及车内无钥匙启动和远程启动功能。车身长宽高分别为4468/1765/1469mm，轴距为2611mm，整备质量1115kg；车型采用的是15英寸铝合金轮毂，粗细相间的双四辐样式动感时尚，轮胎匹配普利司通品牌ECOPIA EP150系列，规格为185/65 R15，车型采用的是前盘后鼓式制动方式，车内配有胎压监测系统。

车尾造型简洁大方，上翘的小鸭尾属于时下主流元素，能够给车身增添一些运动元素；尾门中间使用了内凹式处理，两侧尾灯造型较为细长圆润，内部灯带与大灯呼应，点亮后具有不错的辨识度。车型采用的是隐藏式排气布局，让车尾整体感更强，仅搭载了后方倒车雷达，倒车影像功能则需要选装。

内饰方面，现款凯越车内设计颇显时尚，同时融入了较多家族式元素，一体式中控台略向驾驶员一侧倾斜；虽然车内大部分均为硬塑料材质，好在中控台加入了一块木纹饰板，搭配细节处的黑色烤漆和镀铬装饰，让内饰质感得到一定提升。

三辐式多功能方向盘为别克家族样式，下方加入了镀铬装饰用来增加档次感，车型没有配备定速巡航功能，仅右侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、以及音量调节等功能；握柄处为塑料材质，方向盘仅支持手动上下调节。仪表盘为传统机械指针式表盘，搭配中间4.2英寸彩色行车电脑显示屏，仪表盘周围使用了一圈镀铬装饰，黑底白字的样式读数清晰明了，中间屏幕能够显示较为丰富的行车信息。

中控部分，全系仅顶配车型搭载了一块7英寸内嵌式触控液晶屏，屏幕下方保留了常用功能旋钮按键，样式与雪佛兰车型较为相似；搭载了上汽通用著名的安吉星系统，实现道路救援呼叫功能，此外系统还支持蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、以及车联网等时下主流功能。挡杆前方的手动空调控制区域，为传统的三旋钮样式，较大的旋钮造型使用上便捷顺手，车内还标配了PM2.5过滤装置。车身配置方面，车型依然采用的是传统机械手刹，配备了上坡辅助、发动机启停、以及运动模式切换等功能。

车内座椅表面为皮质与翻毛皮混搭样式，棕黄色的设计显得更上档次，中间的翻毛皮材质能够起到一定的防滑作用，内部填充饱满厚实；前排座椅均为手动调节方式，且副驾驶位不支持位置高低调节。后排座椅采用与前排一致的风格，后排头枕为一体式设计，车型没有配备后排中央扶手和空调出风口；值得一提的是，全系标配了常规面积电动天窗，后备厢常规容积491L，后排座椅靠背不支持放倒功能。

动力方面，现款别克凯越全系均搭载一台1.3L三缸自然吸气发动机，最大功率79kW/107Ps，最大扭矩133Nm；匹配5挡手动或CVT无级变速箱，悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂。

累计销量268万的美系“神车”，新一代仅8.39万起，值得买吗？

凯越，这位驰骋中国汽车市场数十载的老将，承载了数代人的记忆。自2003年上市之初，直至2016年宣布停产，超过200万的销量足以证明它举足轻重的地位。如今，阔别两年之后，全新一代凯越带着焕然一新的面貌再次回到我们身边，但中国汽车市场的环境早已不能同日而语，面对合资对手与自主劲敌的双重夹击，这一次，全新凯越究竟还有多少胜算？

全新一代凯越目前已经上市，全系提供一款发动机，共计三款车型，售价区间：8.39-9.99万。我们今天测试的车型为：15N CVT豪华型，指导价格：9.99万。

全新一代凯越的外观设计可以用四个字来形容，那就是——焕然一新。在它的身上，你看不到任何老款凯越的影子，圆润的轮廓一改老款车型刻板的风格。此外，家族式的飞翼中网，“回旋镖”造型的日间行车灯不仅造型精致，也给全新凯越贴上了动感，时尚的标签。

4.4米的车长在这个级别中没有任何优势，15寸的轮毂带来的视觉效果确实也不怎么好，但交错的双腰线设计，改变了家用车一向单调的风格，加上了一丝运动的元素。

车尾的设计十分简约，与前大灯一样，“回旋镖”造型的示廓灯在夜间点亮时，极具辨识度，档次感油然而生。值得一提，尾箱盖上方翘起的小鸭尾设计十分俏皮，为沉闷的家用车带来了一点乐趣。

在做工用料方面，凯越的漆膜厚度给我们留下了深刻地印象，平均漆面厚度为116μm，在这个级别中表现还算不错。但在测试中我们发现，它的漆面厚度分布极不均匀，最大厚度达到137μm，最小厚度为99μm。

在车身缝隙上，全新一代凯越的表现还算不错，车身平均缝隙为3.4㎜，与同价位车型相比，表现优异。其次，像激光焊接，一体式车门这些先进的制造工艺在凯越上也都能找到。

总的来说，别克凯越在做工与用料方面的表现没有让我们失望，无论是漆面用料还是车身制造工艺都呈现出较高的水准，尤其是和同价位车型相比，较为出色。

对于车厢内豪华氛围的营造，别克绝对专业，虽然凯越的内饰材质基本采用了硬质塑料，但好在配色较为温馨，并且采用木纹饰板进行点缀，整体的质感就有了不小的提升，给人的好感度也大大增加。此外，皮质与Alcantara的混搭座椅绝对能给好评，不仅观感高档，坐起来也非常舒适。

车身尺寸方面，全新一代凯越的长宽高为4468x1765x1469mm，轴距2611mm，就车身尺寸而言，与同级别其它对手相比并不占优。将前排座椅靠背到刹车踏板距离调整到90cm，经过我们实际测量，凯越的后排纵向空间达到了725mm，稍显局促。但值得一提，凯越的前排驾驶席座椅可以调至很低，因此头部空间达到了980mm，表现不错，能够适应多种身材的驾驶者。

不过这里有一点需要吐槽一下，凯越的后排虽配备了中央头枕，但这种形式的头枕在使用过程中，对于体型较大的成年人，基本起不到作用，对于后排乘客的考虑，稍显有些敷衍。

至于后备箱的表现，凯越表现还算不错，空间的规划比较规整。经过我们测量，能够装得下9个标准纸箱，在这个级别中，还算不错。但比较遗憾，像凯越这个级别的车型，后排座椅大都不能放倒，这一点对于空间的扩展性有一定影响。

全新凯越的空间在同级当中属于中规中矩，后排的纵向空间稍显局促，不过后备箱空间表现倒挺出色，和同级别车型相比有优势。

底盘悬挂方面，全新一代凯越配备了这个级别较为常见的前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂。整体调校偏向舒适，对于大部分颠簸过滤的还算彻底，但对于持续的细碎颠簸，处理的不是很自然，振动能够明显的传递进车厢内，影响整体质感。 经过悬挂振动测试，凯越三次经过减速带颠出水量分别为40ml、50ml、50ml，在这个级别车型中处于优秀的水平。

我们测试这台全新凯越配备了一款尺寸为185/65 R15的邓禄普轮胎。噪音控制方面，凯越比较让人失望，行驶过程中，轮胎的噪音非常明显，尤其在高速时，风噪也偏大。经过我们测量，时速80km/h时，车内噪音为70.6dB，表现欠佳。

舒适性方面，全新凯越的底盘悬挂滤振能力不错，但是对于噪音的隔绝能力，处理的不是很到位，和同价位其它车型相比，显得有些落后。

除了焕然一新的外观，全新凯越的动力总成也有不小改变，我们测试的这款车型配备了1.3L三缸自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大功率79kW，最大扭矩133N.m。首先，这套动力总成的输出完全够用，胜任日常驾驶绰绰有余。由于CVT变速箱的传递，动力输出非常线性，平顺性也有保障，但整体没有任何爆发。

行驶时，这款三缸发动机的噪音明显有些偏大，尤其是转速超过3000rpm，噪音能够直接传进车内，影响舒适性。而对于抖动的抑制，与传统四缸发动机相比，还是有些差距，不过并不明显。

凯越的转向手感，对于喜欢驾驶的人来说，十分适合。调校偏沉，而且会随速增益，指向也挺精准，加之短小的车身，开起来灵活畅快。在高速行驶时，凯越的稳定性非常不错，沉稳扎实，给人很强的信心。

此外，我们照例对凯越进行了油耗测试，在60公里的城市、高速、以及乡镇道路中，全新一代凯越的实测油耗达到了7.4L/100km，油耗表现一般，不过我们实测的车型只跑了2000多公里，未出磨合期，可能之后的油耗还能进一步降低。

表显6.9L/100km，实测7.4L/100km，全新一代凯越的油耗表现并不突出，和同价位其它车型相比，优势不是很明显。

我们测试的车型为全系最顶配，指导价格为9.99万，但即使是顶配车型，整体配置也比较一般，大灯依旧为卤素光源，自动大灯、自动空调这些舒适性配置也未搭载，不过像电动后视镜，一键启动、启停系统等等实用的配置全新凯越上都有搭载，用起来还算顺手，比较实用。

但值得一提，全新一代凯越在安全配置方面下了不少功夫，全车6气囊以及ESP车身稳定系统为全系标配，而且顶配车型还提供了胎压监测，能够直接查看四个车轮的胎压值，这一点，倒是比较厚道。

与这位“老朋友”经过短暂的重逢，它的改变确实让我有些刮目相看。年轻时尚的新着装，给人带来耳目一新的感觉，不仅外观造型更加动感，内饰氛围也更加豪华，这些改变无论怎么看都更加符合时代的潮流。除此之外，全新的动力系统，相比之前，不仅更加高效，而且轻松畅快的驾驶基调也让它的行驶质感有了进一步提升。总的来说，全新一代凯越的产品力确实值回了8.39-9.99万这个售价，但面对一些主打高配置流的自主品牌车型，全新凯越显然有些不够从容，如果未来市场能有一个不错优惠的话，它的表现值得期待。