原来玩个性别克也是一把好手 实拍全新一代别克昂科拉

[爱卡汽车 文化 原创]

全新昂科拉终于来了！在经历了整整七年的生命周期后，通用的数字化策略也终于迎来了“变现”。这次换代，大数据中最潮流的用车偏好促使它变得更运动、更个性，甚至它比七年前还要善于与年轻人沟通。全新昂科拉在一番精准点穴过后，不可否认为追求高颜值和可玩性的年轻用户带来更具吸引力的产品体验。

个性化方面，全新一代昂科拉可选装双色车顶，全系提供9种不同的车身颜色及4种组合双色车顶可选。而为配合车身色彩的变化，新车提供两种风格、四种不同效果的轮圈造型设计，以及与车身同色可选的替换式轮圈嵌件。

外观体验

得益于风挡贴合发动机盖的流线设计，以及前排车侧玻璃更靠外立，坐进全新昂科拉车内能明显感受到前排空间发生了质的变化。而别克经典的展翼式环抱式座舱，通过比例形面的全新设计进一步强化了车内横向的视觉空间，最直观感受是其更像是一台紧凑级SUV。

全新昂科拉全车拥有20处以上储物空间，但受车身尺寸所限，各储物格尺寸中规中矩，仅能满足基本的储物需求。

与现款昂科拉相比，全新昂科拉前排肩部空间增加20mm，后排肩部空间增加46mm、腿部空间提升66mm、膝部空间增加31mm，前、后排乘坐空间均有所提升。

编辑点评：这次全新昂科拉的换代可谓诚意满满，除了常规的加长、扩容外，诸多设计上的大胆尝试和丰富的选装服务都更贴合新一代用车人群的消费喜好。而在下半年，全新昂科拉将携手昂科拉GX进军两大SUV细分市场，二者的市场表现，也将交由90后、00后去评判。

内饰体验

小型SUV市场曾经的王者归来？静态体验全新一代别克昂科拉

小型SUV作为年轻人购车最青睐的选择之一，近些年各大主机厂纷纷选择在这一领域发力：从前段时间赚足了眼球的丰田C-HR，再到最近刚刚上市的雪佛兰创酷，乃至这个级别目前的销量担当本田缤智，该细分市场的博弈可谓相当激烈。别克昂科拉作为该领域的元老车型，自然不甘心看着一众后来者肆意妄为。在前不久的上海车展，上汽通用别克就推出了全新一代昂科拉，它有实力再塑往日辉煌重振自己老牌劲旅的地位吗？今天，我们就先来看看全新一代昂科拉的静态功力如何。

外观方面，全新一代昂科拉给人最大的感觉就是精神了不少——如果说现款昂科拉是一个可爱的小胖子，那么全新昂科拉则摇身一变成了位经常出入健身房的帅小伙，完全颠覆了现款车型给人的印象。

整车前脸依然采用别克标志性的贯穿式飞翼格栅，两条镀铬饰条从中央Logo向左右两侧一直延伸至大灯组外侧，高亮黑的点阵式格栅进一步增强了整个车头的质感。

展翼式LED大灯与格栅巧妙的融为一体，高配车型的大灯内部还采用了矩阵式构造并采用Evonik光幕技术，它可以使大灯整体的透射率更高，光芒也更加柔和。

下包围造型十分夸张，隐约透露出一股杀气。黑色抛光饰板和车身颜色形成了十分鲜明的对比，看起来非常酷。如果你认为这些只是花拳绣腿，那你就大错特错了。仔细看下包围两侧的气帘结构——空心的造型可以使空气从这个地方流入，对车前气流进行更好的疏导。随之而来的，全新昂科拉的风阻系数相比上一代车型大幅提升，在同级中遥遥领先。

车身侧面，更凌厉的腰线搭配更靠上的门把手设计为整车营造出略微俯冲的姿态。根据通用设计师的介绍，全新昂科拉特别针对整车的宽高比进行了优化。这一改变既带来了更加低趴的视觉效果，也营造出了更为动感的车身姿态。

车身侧面一个非常明显的变化就是车门位置向后延伸出了一个小三角窗——在现款昂科拉上面，这个小三角窗和车门是一体的。尺寸方面，全新昂科拉的长宽高分别为4295/1798/1616mm，轴距则为2570mm，相比现款车型增加了15mm。

双色车身个性十足，更容易讨好年轻人。毕竟对90后来说，谁都不想自己的爱车看上去平淡无奇。据悉全新昂科拉将提供9种车身颜色和4种组合的双色车顶，显然通用的设计师在这里花了一些小心思。

尾部造型简约又不乏精致，收窄式的倒梯形尾门看起来比较稳重，同时又和下方的倒梯形牌照框遥相呼应。底部的银色护板饰件既有效提升了整个尾部的视觉宽度，又带来了十足的层次感和立体感。隐藏式排气使整个尾部看起来非常干净利落。

尾灯同样采用LED光源，双层立体造型有效提升了品牌的辨识度。轮胎采用固特异品牌，尺寸规格为215/55 R17，黑色轮辋还加入了可替换式车身同色嵌件，更加彰显个性。

全新昂科拉的内饰采用了别克经典的环抱式座舱，整体风格和前段时间亮相的昂科拉GX很像，同时在细节上又有所差异。比如那块全系标配的8英寸悬浮式中控大屏，这使它的内饰科技感相比昂科拉GX更强。

三幅平底式多功能方向盘握感比较饱满，左侧按键主要用来控制车辆巡航功能，右侧按键则主要控制切换一些多媒体信息。

双炮筒指针式仪表盘比较传统，好处就是更加直观，中间的一小块液晶屏可以显示常用的行车信息。

中控台整体略微偏向驾驶员一侧，8英寸悬浮大屏无论是清晰度还是流畅度都不错，并同时支持Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能。据悉全新一代昂科拉搭载了别克最新的eConnect 2.0互联系统，该系统支持OTA远程升级、语音识别、车辆远程控制等功能。

接下来的才是重点：这套最新的eConnect 2.0系统实现了与微信的无缝衔接，用户可以通过微信向车机端发送音乐与位置，并通过小程序完成组队出行与接驾。怎么样，听起来是不是有点熟悉？没错，这个功能与滴滴打车非常相似，可惜由于时间关系我们并没来得及进行体验。在晚些的试驾中，我们将针对该功能进行更详细的介绍。

空调采用了实体式旋钮和按键，相比触控式我个人反倒更喜欢这种设计。一是不会使整个触摸板成为指纹收集器，二来行车过程中盲操会更加便利。在空调控制区下方，可以看到全新昂科拉在这里还提供了两个USB接口。

实拍车型还配备了两段式全景天窗，至于该配置是否会全系标配目前尚不得知。

用料方面，全新昂科拉在这个级别属于中上水平。无处不在的镀铬元素极大提升了整个内饰的质感，日常驾驶中身体能接触到的大部分部位也都采用了软质材料包裹——比如车门内侧，别克在这里还加入了双缝线工艺，很显档次。

实拍车型的座椅采用了打孔仿麂皮面料，通过3种不同孔径的交织可以达成渐变的效果，从而使整个座椅的菱形纹理呈现出一定的立体感。实际体验下来，这套座椅的包裹性和支撑性都不错。

相比现款车型，全新一代昂科拉前悬缩短后悬增加，给乘员舱腾出了更多的空间。接下来我们去看看全新昂科拉的空间表现。

除了乘坐空间相比现款车型明显提升，官方还宣称全新一代昂科拉提供了20处以上的储物空间，以下为部分储物空间展示：

在此着重介绍下全新昂科拉的杯托区域：通用的设计师在这里巧妙的运用了插片设计，这使整个杯托的空间利用率变得更加灵活高效，而在杯托的下层还有一层储物空间，可以放一些证件类的私密物品。如果不是仔细观察，你很难发现这个有意思的小设计。

后备厢采用双层储物设计。需要提醒的是，这里的双层并不是指的原始物理结构，而是指通过调整盖板高度来实现不同的分层。常规状态下，整个后备厢的容积为368L；第二排座椅支持4/6比例放倒，当全部放平后整个后备厢的容积可达到1291L。

由于拍摄车辆并不是最终量产车型，发动机舱我们并没能得以拍摄。不过通过向工作人员确认，实拍车型搭载了一台1.3T三缸发动机，其最大功率158马力，传动方面匹配CVT变速箱。此外，全新昂科拉还将提供1.0T动力可选，并全系满足国六排放标准。

底盘结构方面，全新昂科拉采用了前麦弗逊加后扭力梁的悬架组合，处于该级别车型的主流水平。

编辑观点：全新一代别克昂科拉和前不久上市的雪佛兰创酷其实为姊妹车型，作为通用双车战略的一环，两者将会一起征战小型SUV市场。目所能及的范围内，这一次昂科拉的换代可谓十分彻底：更招人喜欢的颜值，丰富的个性化外观套件，焕然一新的内饰，智能的eConnect 2.0车机系统。唯一“美中不足”的，可能就是它搭载了一台在网友眼中饱受非议的三缸发动机。但无论如何，节能减排都是大势所趋，在未来越来越多的厂家也都会采用三缸技术，对此我们应该理性看待。据悉全新昂科拉将于今年正式上市，届时如果售价合理，相信可以打动不少年轻消费者。最后，让我们拭目以待这位老将以全新的姿态回归小型SUV战场！（图/文/摄 汽车日报 杨艺帆）

年轻英俊的外表下未必会有一个躁动的心！试全新一代别克昂科拉

2012年的时候，国内第一台合资小型SUV上市，它就是别克昂科拉。在那个SUV迅速崛起的时期，昂科拉的到来给了更多人购买SUV的可能性，同时也将年轻化的元素赋予了SUV。不过随着时间的推移、市场的变化，当初的弄潮儿已经显得有些老态龙钟了，所以在七年后，别克终于带来了全新一代昂科拉，这也是我们今天的试驾主角！

土肥圆变身小型男

说实话，老款昂科拉臃肿圆润的外观设计现在看来已经很难找到美感了，它也很难满足年轻人的审美需求了，你甚至会感觉……兄弟，你是不是肥宅快乐水喝多了啊？在这个颜值即正义的年代，老款昂科拉显得多少有些吃亏。当然，在我见到全新一代昂科拉实车之后，我可以欣慰地告诉大家，它的颜值终于上线了！

如果把老款车型看作是一个土肥圆的宅男话，那换代过后的昂科拉就是其健身成果的展现。多年来浑圆的身材消失不见，取而代之的是在边边角角锻炼出的坚实棱角以及硬朗线条，可能它还算不上肌肉男，但年轻型男它还是完全可以胜任的。

我们面前的这台是昂科拉顶配版车型，同时也是整个车系的真正颜值担当，几处独享的细节设计让它显得更加与众不同。

1、虽然新一代昂科拉全系标配了LED大灯，但是顶配车型上使用了Evonik光幕技术，使其保证了白天和夜间的可视性，同时灯罩内下部的光带设计也让头灯的点亮效果更具特色。

2、作为顶配车型，别克还为其准备了一份双色车身、双色轮毂的颜值大礼包！安上了这款颜值包后，昂科拉的中网、包围、反光镜壳、车顶等都将使用亮黑色的设计，轮毂也会出现与车身同样的配色，这些小的细节都是新车年轻化的体现，同时也让它看上去更加特立独行。

当然了，健身并不意味着体型就会变得消瘦下来。全新一代昂科拉的长宽高分别为4295*1798*1616毫米，相比老款有了少许的增加。更重要的是，新车的离地间隙达到了207毫米、接近角19°、离去角28°，面对非铺装路面，这样的表现可以保证车子不会轻易托底。

型男还有一个温暖的胸膛

虽然新款昂科拉看上去更有力量更加年轻了，但来到车内你会觉得，这依然是一台以实用和家用为主的小车。双色的内饰搭配让车厢内部看起来相当的温馨，虽然与兄弟车雪佛兰创酷同样使用了菱形格纹装饰，但在材质的选用上，昂科拉显然要更为讲究一些，手感也更加细腻。

在我们试驾的顶配车型上，新车座椅选择了皮质与翻毛皮混搭的面料，这应该十分讨年轻人的欢喜。座椅的承托效果很好，填充物不会过分的下陷，而且具有一定的包裹感。不过唯一的缺点可能就是靠垫有一些单薄，后排乘客如果将腿顶到座椅靠背上，腿和驾驶员后背之间就像隔了一张纸一样，亲密无间。

全新一代的昂科拉继续把目光投向了年轻消费群体，所以在这台车的车机系统中内置了Apple Carplay以及百度Carlife，我想这应该是“低头族”最爱的车载应用了。同时，语音交互也出现在了这一代昂科拉上，此外新车还支持组队出行的功能，可以实时共享团队成员的所在位置，在智联科技上，昂科拉还是下了一番心思的。

虽然以小型SUV的身份示人，但新昂科拉的内部空间其实并不小，这也和它的兄弟创酷非常相似，无论前排还是后排，昂科拉都能够胜任载人的需求。而在储物空间上，我很喜欢它在中央杯托的设计，用两个挡板可以分隔开不同大小的杯托，灵活性令人赞叹。

行驶感受相对中庸

还是要再提一下上一代昂科拉，老款1.4T+6AT的那套动力总成在我看来就是噩梦一样的存在，给我留下了很不好的印象，所以新款又会如何呢？

全新一代昂科拉共有两套动力总成可供选择，低配车型使用1.0T+6AT的组合，可以提供最大125马力、峰值扭矩180牛·米的表现，而我试驾的顶配车型使用了1.3T三缸发动机，最大功率165马力，最大扭矩240牛·米。根据官方提供的数据，昂科拉的百公里加速成绩达到了8.9秒，已经属于同级别非常优秀的成绩了。

但实际加速感受，其实并没有数据来的这么迅猛，究其原因多半是因为这款CVT变速箱。这款变速箱与发动机一同研发，所以在开新昂克拉的时候，以前老车型上发动机和变速箱互相较劲的感觉消失了，匹配程度更高。不过由于变速箱本身响应和执行速度并不快，所以给到人体的加速感也并不明显，所以这台车更适合安安稳稳的驾驶。

而至于三缸发动机在NVH上的表现，相比于两月前我试驾使用了同款发动机的创酷，可以说昂科拉在行进中和高负载工况下的表现要明显优于创酷，身体基本感受不到。但怠速工况下，还是能够体会到相对明显的抖动，这可能也需要通用集团针对旗下的三缸机继续进行优化。

就像我的小标题所讲，除了动力相对比较充足，昂科拉在其他行驶层面的表现都相对中庸。油门调校灵敏，有利于城市的起起停停，但刹车初段疲软，会有刹不住的感觉，需要适应。

悬架调校偏软，对于家用来说可以保证比较好的舒适度，但是在我们温州试驾的过程中，道路状况并不很好，起伏较多，所以能够感受到这套悬架是有一些拉不住车身的，弹簧在压缩过后还会继续摆动几次，车身的余震较多。

转向上，昂科拉手感轻盈，女性驾驶员也可以轻松应对，不过指向性相对不够精准，这所有的一切都证明了，行驶在路上的昂科拉其实更为居家，多了一丝沉稳，少了一些个性。

评中评说

在最近的一两年，别克昂科拉的表现一直不温不火，甚至在个别城市的销量大部分都是由租赁公司所消化。随着此次的换代，昂科拉可以说是改头换面，重新年轻化的外观设计更加抓人眼球，温馨的内饰氛围和丰富的配置也保持了别克一贯的品质。

只是稍显可惜的是，虽然更换了全新的动力总成，有着同级不错的加速能力，但整体稍显无趣的驾驶表现显然和它的外观不太搭调。也许，这就是一个顾家年轻人本该有的形象，而你是不是这样的人呢？