昂科威sgs四驱越野能力？
1.别克昂科威是承载车身结构，也就是在轿车底盘上开发的城市SUV，越野的话还是太难为它了
2.别克车族本身在四驱这块也一直没有作为主打项目，四驱也只是解决了“有”而没解决“精”， 昂科威的四驱也只是适时四驱，可以说美系车在四驱这个环节还是比较落后的
3.如果对越野有需求，不妨看看非承载车身结构的车，这个价位可供选择的非承载车身（也就是越野车）的车位，三菱帕杰罗·劲畅，长城哈弗H9,北汽80。如果不喜欢非承载车身的车还追求一定的越野能力，那这个价位优选就是斯巴鲁森林人，傲虎，或者铃木超级维特拉
别克昂科威几驱？
没不过你脚面的泥可以走。比立交桥稍陡的土坡，且坡面较平坦可以上。关注我的节目《脱困驾校》教你怎么开这车
新车 | 静如处子，动如脱兔，试驾2022款昂科威S GS四驱运动型
文/图/摄：汽车日报 杨艺帆
[汽车日报 产品] 作为别克打造的一款跨界SUV，昂科威S于去年推向市场，并在上个月迎来了首次年度改款。除了全系新增的48伏轻混系统，车款命名上的调整同样是2022款昂科威S的一大变化之一。尽管依旧为五款车型，但2022款昂科威S仅保留了一款普通版，其余为三款GS版本和一款艾维亚版本。不难发现，GS版本这次成为了昂科威S全系的绝对主力。面对日趋挑剔的年轻客户群体，昂科威S GS究竟能否拿出相应的实力，去打动消费者的钱包？话不多说，赶紧来看一看！
外观：坐拥幻影蓝专属配色，黑化设计亮眼在昂科威家族中，昂科威S的视觉效果最为年轻，尤其是GS版本
既然是别克GS车系下的首款SUV，如何成为这条街上“最靓的仔”自然是昂科威S GS必做的功课。在维持老款车型造型的基础上，设计师为2022款昂科威S GS带来了专属的幻影蓝车漆，视觉效果更为个性，一眼即可与其他版本的昂科威S进行区分。
保险杠两侧拥有仿开口设计
车头依然采用别克最新的家族设计，飞翼式进气格栅和展翼型LED日行灯均为熟悉的元素。修长的引擎盖搭配较短的后悬营造出蓄势待发的姿态，辅以圆润的车身轮廓，观感紧凑、饱满。尺寸上，昂科威S GS的长宽高分别为4662/1883/1641毫米，轴距为2779毫米，定位中型SUV。
侧面采用长车头短后悬设计
后视镜罩采用了黑色涂装
轮胎采用马牌PC6系列，黑色轮辋有效增强了运动气息
细节上的黑化处理，当然也是昂科威S GS外观上的重头戏。针对中网、轮眉、后视镜罩、车窗饰条、车顶行李架等区域，新车无一例外都采用了黑色涂装，带来更加鲜明的对比度。20英寸高亮黑铝合金轮辋和红色制动卡钳，在昂科威S GS上面更是全系标配。
尾部看起来圆润饱满
红色“GS”标识有效表明身份
车尾采用隐藏式排气设计
来到尾部，醒目的红色“GS”标识使昂科威S GS终于愿意“明目张胆”地表明身份。近似平行四边形的排气布局仅仅起到装饰作用，真正的排气系统则隐藏在车底，同样为双边两出。另外，上窄下宽的造型让昂科威S GS的尾部看起来非常敦实，底部的银色护板进一步提升了层次感。
内饰：“GS”元素加持，运动感更加浓郁内饰延续了2020款车型的造型布局
中控台采用18度偏置设计
GS版本座椅加入了红色元素
迎宾踏板上的“GS”标识
相比2020款车型，2022款昂科威S的内饰基本维持不变，其中控台向驾驶员一侧倾斜18度，强调以驾驶员为中心，无论是观看还是操作都非常方便，同时也带来了更强的环绕感。而在昂科威S GS上，整车座椅还加入了红色饰条及缝线，头枕与迎宾踏板分别增加了专属的“GS”刺绣和标识，对运动氛围的拿捏更为到位。
8英寸液晶仪表可显示的信息非常全面
方向盘后方配备了换挡拨片
仪表盘采用机械指针+8英寸液晶显示屏的组合方案，虽然不及全液晶仪表来得酷炫，但好在直观明了，各种信息清晰易读。此外，这块屏幕和方向盘按键的交互逻辑也十分简单，即使是第一次接触的人也能够轻松上手。
车机系统操作流畅度无可挑剔
倒车影像能够再清晰一点会更好
空调控制区保留了物理按键，好评
驾驶模式切换、陡坡缓降、车道保持等功能，均通过实体按键控制
车机采用别克最新的eConnect系统，内置有丰富的百度生态应用，且支持无线Apple CarPlay手机映射——今后出门再也不用担心忘带数据线。而针对一些日常使用的高频功能，比如空调控制、音量调节等，车内还保留了相关的物理按键，方便行车过程中操作。
试驾车型配备了全车无钥匙进入功能
流媒体后视镜在昂科威S GS三款车型上为标配
配置部分，此次试驾的昂科威S GS四驱运动型（指导价24.99万元）提供了主驾座椅6向电动调节、前排座椅加热、定速巡航、全车无钥匙进入等。而如果你不在乎四驱系统，售价25.99万元的昂科威S GS两驱智享运动型无疑更加值得考虑，后者在此基础上还增加了副驾座椅电动调节、前排座椅通风、HUD抬头显示等便利性和舒适性配置。
第一排乘坐空间展示
第二排乘坐空间展示
后排配置可以满足日常基本使用
空间方面，身高1.75米的体验者将前排座椅调整至正常坐姿，头部空间剩余一拳。此时来到后排，头部空间还有三指，腿部空间超过两拳，整体表现令人满意。不过，第二排中间座椅还是没有配备头枕，脚下的地板也有一定的隆起，并不适合长途乘坐。
驾驶感受：48伏轻混系统锦上添花，动力表现充沛2.0T可变缸发动机+48V轻混系统
2022款昂科威S GS继续搭载通用旗下的明星动力组合，包括一台最大功率237马力、峰值扭矩350牛·米的2.0T可变缸涡轮增压发动机，以及9速手自一体变速箱。如今，在引入48伏轻混系统之后，这对黄金搭档的默契程度更是又上一层楼，整体驾驶感受可以用丝滑来形容。
得益于48伏轻混系统中的BSG电机，昂科威S GS在起步阶段变得更加安静，同时，电机也很好地弥补了低扭不足，带来更加轻快的加速感受。在油门初段，昂科威S GS并不打算过分掩饰自己的热烈性格，甚至显得有些跃跃欲试。而如果你不吝啬脚下踩得更重一些，随之而来的加速体验也绝对不会让你失望。毕竟，这套动力系统即使是应对块头更大的昂科旗也是绰绰有余。
9速手自一体变速箱
9速手自一体变速箱的表现差不多可以用完美来形容，基本与顿挫二字绝缘，面对市区拥堵工况下频繁的低挡位间切换仍旧游刃有余。当然，48伏轻混系统在此过程中也功不可没。唯一需要适应的是刹车踏板的位置略微有些偏高，堵车时来回踩久了脚踝会累。另一方面，较短的刹车踏板行程配合线性的调校有效避免了制动虚位的产生，给予了驾驶员更充分的信心。
除了舒适模式之外，其他三种模式下车辆均为四驱状态
昂科威S GS搭载的适时四驱系统能够应付一些轻度越野
昂科威S GS四驱运动型搭载了一套适时四驱系统，根据不同的驾驶模式，车辆会在两驱和四驱状态之间切换。其中，舒适模式下为两驱状态，AWD、运动模式和越野模式则为四驱状态。理论上，这套系统可以实现前后桥之间50:50的动力分配，以及左、右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节。拿舒适和运动模式对比来看，后者的换挡逻辑会更加延迟，方向盘的阻尼也会变沉，但油门响应速度的差别并不大。在这方面，昂科威S GS完全可以像君威GS那样更激进一些。
前麦弗逊、后五连杆独立悬架
底盘采用前麦弗逊+后五连杆四轮独立悬架，属于偏舒适的调校风格，但是却软而不散，兼顾了一定的支撑性。无论是长波起伏路面还是短波细碎路面都能被悬架有效过滤，整体感和紧凑感一个不落。尽管并未配备艾维亚车型的CDC主动液力减振系统，但昂科威S GS的行驶质感在同级别车型中依然称得上优秀。至于隔音降噪表现更是无需担心，这可是别克品牌一贯的强项。
总结当下，昂科威家族在国内已形成包括昂科威、昂科威Plus、昂科威S在内的三大车系，分别瞄准不同的群体。而对定位最为年轻的昂科威S来说，在昂科威S GS成为全系主力成员之后，静态层面更加潮流动感的设计将进一步拉近其与年轻消费者的距离，同时在家族内部与其他成员更大地拉开差异，更准确地找到自己的定位。
此外，丰富的配置和充裕的动力使昂科威S GS既能兼顾家用，也能够满足你那颗偶尔想要放纵一下的心，在朝九晚五和肆意激情间取得了一个完美的平衡。凭借于此，2022款昂科威S也有望在销量上实现新的突破。
别克SUV越野试驾：如何在舒适与越野之间相平衡？
在不久前，别克推出了2022款的昂科威车系，当中大部分车系都配备了四驱系统，城市SUV装个四驱系统，这一点在不少人看来完全就是装饰大于实用。为了证明自己的四驱系统不仅仅是个装饰，是可以实现舒适与越野相结合的，别克最近就在广德试车场举办了一场试驾活动，其中包括了首次开放的越野区域路段，含括了多种路况。在舒适性或是“美式豪华”的营造上，别克的表现其实一直都可圈可点，而在越野方面到底能有怎么样的表现，这便是我们这次要找的答案。
首先来交代一下这次试驾车型所搭载的动力系统，均搭载了别克家族第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机，支持在“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”3种模式间智能切换，最大功率237马力，同时还搭配48V轻混系统，以及匹配9速HYDRA-MATIC变速箱。此外，在昂科威S和昂科威Plus身上，还搭载一款全新推出的1.5T四缸发动机，最大功率211马力，同样搭载48V轻混系统以及匹配9速HYDRA-MATIC变速箱。
话不多说，我们先来看看此次重头戏部分，作为首次开放的越野区域路段，其全长为2.2km，包含了有软石路、巨石路、涉水路、交叉轴、深坑陡降、枕木侧坡、林间横纵沟等各种丛林穿越路况，从不同程度上模拟了户外越野驾驶可能会遇到的路况。有意思的是，在试驾当天还下了两场颇大的雨，为越野驾驶部分增加了几分难度。
目前，在别克SUV艾维亚车型中，均配备了FlexRide自适应驾驶系统，提供多种驾驶模式可选，以及同时还配备智能全路况四驱系统，除了能控制前、后桥扭矩分配外，还能实现左、右后轮扭矩在100/0到0/100之间调节。当然，用户可以自主选择两驱和四驱模式，在前驱模式下其四驱相关零件将彻底断开，以保证更好的燃油经济性。
不过，如果像我们需要通过一些稍有挑战性的路况，最好还是先将驾驶模式调整至越野模式，以保证能拥有更好的通过性，并且这时候在仪表盘上也能清晰看到车身姿态、轮胎状态等多种信息。
在越野区域，来说说几个比较有意思的地方，最先是软石路段，在这个路段下将会有一个轮胎处于悬空的状态，这一点与我们熟悉的炮弹坑还是有几分相似，主要体现轮胎在扭矩分配上的表现，而在这个路段中能感受到在轮胎空转的情况下，系统很快会将扭矩分配到其他有抓地力的轮胎上，整个过程还是相对轻松的。
而在涉水路方面，我觉得上比较贴近我们日常驾驶的，毕竟像前段时间广州连续下了一个月的雨，到处可见的泡水路段，对于大部分城市SUV来说也算是形成了一定的考验。根据官方表示，此次涉水路的深度在300～400mm，在慢速行驶下还是可以顺利通过。
至于像深坑陡降、枕木侧坡这些路段，其实也并没有太大的问题，对于普通用户而言，在陡坡位置只要你开启了陡坡缓降，而在一些侧倾较大的路面，根据屏幕显示的车身姿态作出调整就ok了，过程给你的感觉还是很舒适的。
与此同时，官方还提供了由沥青振动带、沥青横向裂缝、水泥板块错台、沥青冻胀变形路等共19种路况组成的操稳路，全部根据我国常见的道路形态设计，在这里会主要是体现车辆的稳定性以及隔音性。
这里由于路况过多，我们也不一一细说了，重点来说说在这段路上的表现，其中最明显的感觉就是：静。无论是走在哪种路况下，坐在车内依然能够感到非常安静，我想这很大程度上要归根于搭载了新一代ANC主动降噪系统。而在艾维亚车型上还标配了新一代CDC全时主动液力减振系统，在这个系统的帮助下，车身并没有过多的晃动或者是其他动作，底盘给你带来的感觉是颇有韧性，即便是过一些明显的起伏路段也非常干脆，为车内带来不错的舒适性，这一点是挺值得肯定的。
说实话，一直以来别克车型在舒适性和静谧性的营造上，都给我留下颇为不错的印象，就像在用新的科技技术诠释着自身对于美式豪华的理解，如今来到新款昂科威车型上，似乎是有了更进一步的提升。
编辑说：对于城市SUV，不少消费者很多时候看中的都是其舒适性与实用性，而这也让部分厂商在越野性能上放手太多，觉得用户对于硬派SUV才有越野需求。但其实，不少用户还是挺在意一辆SUV对于不同路况的适应能力，他们未必真的会拿着车去越野，但有时候即便是帮忙过水过烂路也好，当有了一套相对可靠的四驱系统之下，对于日常使用来说整体的体验确实会加分不少。
豪车同款动力+四驱！别克这两款SUV好开还能越野
随着经济水平的提升，广大消费者对于车的要求也越来越高，从单纯的空间和动力，转向驾驶享受、内饰质感以及舒适乘坐等更加全面的追求。与此同时，还要拥有良好的市场口碑以及兼顾超高性价比等，而满足这些需求的家用SUV可谓屈指可数，其中就包括了别克SUV家族共有三款主力车型——别克昂科旗、昂科威Plus和昂科威S。
目前这三款车型均基于通用汽车新一代中大型和中型豪华SUV平台打造，不仅率先引入配备48V轻混技术的全新一代智能驱动系统，同时搭载技术领先的豪华底盘系统、别克Quiet-tuningTM静音科技以及众多智能科技配置。无论是对比同级别的日系车，还是同级别的德系车，这三款SUV均有明显优势。
日前，教授有幸在上汽通用汽车广德试车场专门对这几款车进行深入体验，此次体验主要包括两大方面——越野试驾体验和操稳路试驾体验。前者主要检验这种城市型SUV能否在复杂户外路况下完成行驶及脱困，后者则更模拟大部分用户的日常驾驶场景，充分感受车辆的舒适性和操控性。
首先体验的越野区，这也是广德试驾场最近才弄好的试驾路线，这条越野路线长达2.3千米，汇集了软石路、巨石路、涉水路、交叉轴、深坑陡降、枕木侧坡、草地S弯、林间横纵沟等各种丛林穿越路况。在这种复杂的路况下，对一些越野型SUV都是很大的考验，更别说传统城市型SUV。
而教授此次试驾的车型为别克昂科威S GS 四驱运动型，还有一些媒体同行试驾的是昂科威PLUS Avenir艾维亚 五座版，这两款车型均搭载了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱，并配备了48V轻混系统。
同时还配备智能全路况四驱系统，不仅可控制前、后桥扭矩分配，还能实现左、右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，提高驱动能力、行车稳定性以及通过性，这也是敢在越野区驾驶的基本条件。底盘方面，两款车均采用前增强型麦弗逊、后五连杆独立悬架系统。
另外，值得一提的是，教授此次试驾的昂科威S GS车型拥有四种驾驶模式，分别为舒适模式、四轮驱动、运动模式以及越野模式。此次越野区试驾全程开启越野模式，仪表盘也能清晰显示出车辆的转向角度以及向上向下倾斜角度，能帮助驾驶员更好判断车辆实际情况。
而在如此多的越野路况下，真正有难度的当属巨石路、交叉轴、深坑陡坡、枕木侧坡和林间横纵沟五个项目，加上当时天空不作美，下起了小雨，湿泥都附着在轮胎上，导致在通过很多项目中都出现了抓地力不足出现打滑的现象，增加了不少难度。不过也庆幸下雨，能更加真实感受车辆在下雨时的表现。
其中在交叉轴项目中，主要考验的就是中央多片离合式差速器对前后轴动力的分配效率以及电子系统对打滑车轮的制动效能，这对于大部分城市型SUV都存在很大难度，但对于拥有四驱系统的昂科威S和昂科威PLUS而言，它们可以实现前、后桥扭矩分配以及左、右后轮扭矩调节。因此，在实际驾驶过程中，教授不费吹灰之力就通过，实属有点意外，自豪的我对着车内的教练微微一笑：就这？
而当得意洋洋之后，很快就在林间横纵沟这个项目中栽了跟头，由于这个横纵沟较大，且加上下雨导致轮胎非常光滑，前后轮胎都使不上力，进退都难，没有差速锁的弊端在这时候体现得淋漓尽致。
而这时候想要实现脱困，除了车本身的基础实力，驾驶技巧也是很关键，通过不断左右转动方向盘，使得轮胎与横纵沟产生一定摩擦力，再稍微给点油，在四驱系统的加持下，车辆缓慢通过该项目。
至于其它路况项目中，其实难度都还好，像大角度上坡有上坡辅助功能、下坡有陡坡缓降功能，加上昂科威S接近角为18°，离去角为25°，应付这些丝毫不成问题。通过此次越野区试驾后，对昂科威S和昂科威PLUS这两款也有了新的认识，作为城市型SUV的它们，只是在时尚运动的造型设计下，掩盖了它们不错的越野性能。
上午体验完越野区试驾后，下午就开始操稳路试驾体验，广德试驾场这条稳操路是国内仅有的由19种道路组成的操纵性平顺性试验道路，在周长超过5千米的环路上，集中了沥青振动带、沥青横向裂缝、水泥板块错台、沥青冻胀变形路、S型弯道、弯道起伏路等等，全部根据我国各地区常见的道路形态设计，也是教授迄今为止见过最专业的道路。
由于上午在越野区深度体验了昂科威S GS，因此在下午，教授试驾了尺寸更大、舒适性更好的昂科威PLUS。得益于48V轻混系统中BSG电机辅助，以及较为灵敏的油门踏板调校，昂科威PLUS在起步阶段的动力表现非常出色，轻踩油门就获得不错的提速效果。
值得一提的是，由于昂科威PLUS油门踏板行程较长，如果想要追求强烈的推背感，需要大脚踩下油门，此时车辆才会表现出较为暴躁的一面，而如果只是缓慢的轻踩踏板，则可以更细腻的控制动力系统的输出。
另外，搭载2.0T发动机的昂科威PLUS在100km/h的时速下再加速时，依然有着不错的动力储备，且变速箱换挡逻辑极佳，平缓加速时升挡非常积极，以保证了良好的燃油经济性；而需要动力时，它又能立刻做出反应，迅速降挡，保证发动机处于最大功率/扭矩期间，以完成提速或超车等动作。
相比于出色的动力表现，昂科威PLUS的操控性和舒适性表现更令人感到惊喜，作为一款尺寸非常大的中型SUV，昂科威PLUS的方向盘不仅转向轻盈，还非常精准，新老司机都很容易上手。
与此同时，此次试驾的昂科威PLUS车型还配备了自适应驾驶系统和新一代CDC全时主动液力减振系统。前者可以通过对动力输出、换挡逻辑、驱动状态、电子稳定系统等方面进行智能控制；后者可根据路面情况和车辆行驶状态，实时调整减振器阻尼力与车身姿态，综合提升舒适性、操控性与安全性。
在这两大系统的加持下，就算激烈驾驶时，该系统也会增大相应减振器的阻尼力，在降低侧向载荷转移的同时，控制瞬态侧倾。因此，在稳操路的的大小弯道中，基本都保持80km/h以上的速度过弯，车辆并不会出现推头现象，且一直保持着良好的循迹性，给驾驶员提供十足的信心。
得益于采用了前增强型麦弗逊、后五连杆独立悬架系统，驾驶昂科威PLUS在这条路况复杂的操稳路上也是游刃有余，基本能过滤掉绝大多数细碎颠簸，就算高速通过大起伏路段时，减振系统也能紧紧地拉住车身避免被抛离地面，大幅提高车辆在驾驶时的循迹性、稳定性和舒适性表现。
另外，昂科威PLUS还配备有别克QuietTuning?静音科技，以大面积高性能声学材料包覆整个座舱空间，并配备ANC主动降噪科技，通过扬声器发出反向声波抵消行驶过程中的噪音。加上双层隔音玻璃，在中低速行驶时，基本听不到外界的声音，整个车厢非常静谧。而就算超过100km/h以上速度行驶时，依然保持着良好表现，对于风噪、胎噪的抑制相对到位。
通过此次在越野区和操稳路的试驾，对于昂科威S和昂科威PLUS有了更深的认识，尤其是在越野区试驾路线中，作为城市运动型SUV的昂科威S也有着不错的越野脱困能力，在各种复杂的路况下都能靠着自身的实力来一一完成，不仅让教授感受到了越野的魅力，同时也丰富了自身驾驶经验。
而对于昂科威PLUS也深有体会，它也能轻松完成越野区路线的穿越，保持着不错的通过性，且这还是在原厂的情况下，如果换装AT轮胎或者MT轮胎，越野性能会更强。另外，昂科威PLUS在操稳路的表现也是可圈可点，在拥有超高舒适性的同时，还拥有不错的操控性，能够满足不同消费群体用车需求。
如果你想要一台各方面都均衡的SUV，昂科威S GS、昂科威PLUS都是不错的选择；如果追求性价比和燃油经济性，1.5T的昂科威S更值得青睐；如果追求更大、更舒适的体验，可选择别克旗舰SUV昂科旗。
