大众与别克的1·5L发动机，到底谁的动力更强？

大众与别克的1·5L发动机，到底谁的动力更强？

在发动机的排量日益减小的趋势下，从之前的1·6L和1·8L到今天主流的1·5L。各个品牌都在遵循这个规律，虽然排量相同动力可是强弱不一。那么下面就看看大众和别克之间1·5L谁的动力更强些。

大众EA211的1·5L发动机装配旗下众多车型，而大多都是紧凑级轿车居多，像更高级别的速腾和高尔夫依然使用之前的1·6L发动机。

别克目前只有威朗一款车型搭载型号为L3G的1·5L发动机，其它入门紧凑级轿车已向三缸领域发展。

从数据上看两款4缸发动机的数值相差不大。就用威朗三厢和新宝来自动挡型来对比。

在车重基本相同的情况下，实际驾驶中起步都有些肉。在油门力度深踩的情况下，宝来要在发动机3000转时才挂入二挡，而威朗要3500转才换挡，而威朗更晚的换挡并没有换来更好的起步加速性。同时两款发动机噪音都很大，不过宝来的整个起步过程要稍快些。

中段加速威朗的优势开始发挥出来，逐渐缩小与宝来之间的差距。

在此期间由于威朗的通用第三代变速箱，换挡时总是有些慢半拍的感觉，所以浪费了发动机的部分输出动力。

宝来的爱信6AT变速箱虽然调校也有些傻，但是相比别克的还是显得很积极，所以在3000转就开始换挡，动力传输更快更直接。

油耗方面宝来的平均在7个左右，威朗的平均油耗在8个左右。

但是威朗的车身用料和密封性更好，所以对于噪音的控制要比宝来好。

白希文总结

大众的1·5L发动机拥有更好的爆发性，综合路况更为节油，更适合城市使用。威朗1·5L发动机中后段加速相对更好，如果在城市中走走停停油耗会更高。所以综合下来大众的1·5L表现更好。

被称作“阿凡达”的发动机到底有多强？别克威朗Pro将告诉你答案

大约11年前，詹姆斯·卡梅隆便将他迄今为止最伟大的想法通过《阿凡达》向世人呈现。其惊人的影音效果，对中国观众甚至整个行业带来了前所未有的冲击和震撼。提及《阿凡达》，智能、科幻、未来……都是它的代名词。如今，象征着智能的“阿凡达”甚至被引入到了汽车领域，就在不久前，上汽通用带来了第八代Ecotec全新1.5T发动机，而其在内部则被昵称为 “Avatar阿凡达发动机”。那么相比我们平常见到的发动机，这套动力又有何亮点？今天，我们就通过它的首搭车型——全新威朗Pro为大家揭秘。

更高性能，让年轻人感受驾驶的乐趣

在谈论发动机的时候，性能向来都是一个不可忽视的环节。与其他技术不同，性能可以通过实打实的参数体现出来。作为通用汽车第八代Ecotec家族中最新的黄金排量领衔机型，别克威朗Pro所搭载的1.5T发动机便是基于“单缸最优”设计理念而来。

需要说明的是，第八代Ecotec发动机采用了模块化架构开发和集成，能够根据不同车型的匹配需求提供不同输出功率、不同节油性能的差异化版本。参考官方给出的数据，其最大额定功率范围135kW~155kW，比上代提升26%；最大扭矩输出范围250N·m~270N·m，比上代提升8%。

具体到别克威朗Pro这辆车上，其所搭载的这款1.5T发动机能够爆发出135kW最大额定功率，并在1500-5000rpm的宽泛转速区间持续输出250N·m最大扭矩，得益于此，该车的零百加速时间也就可以控制在7.7秒，运动范儿十足。

同时，按照更为严苛的WLTC工况测试标准，第八代Ecotec发动机的燃油经济性比上代提升6%，且全面满足国六b以及目前全球最严苛的加州蒸发排放法规要求，而这种实力，在别克威朗Pro低至5.95L的综合工况百公里油耗就可以看见，真可谓“跑得快还吃得少”。

更强大脑，1.5T燃油发动机更智能

在梵文中，Avatar的本意有“化身”和“升华”的含义。应用到电影《阿凡达》中，它则代表了潘多拉星球上那些能够自我进化与提升的智慧生物。既然用“Avatar”作为别克威朗Pro所搭载的1.5T发动机的代号，那么，这款发动机的智能属性必然是不得不提的。

和我们日常见到的常规发动机不同，这款第八代Ecotec全新1.5T发动机装备了堪称“最强大脑”的最新一代控制器芯片(ECM)，相比传统的算力提升了近14%，且内部存储器性能也提升了33%以上。

不仅如此，这台车还首次将神经网络、深度学习等先进前沿的控制技术应用到发动机控制策略中，所以在日常工作的过程中，这款发动机也就变得更为智能、动力更强劲、使用更安全。对于用户而言，这款发动机还有一大优势，那便是：这套神经网络模型可以实时监控车辆状况，并提供全天候的出行安全保障。

而在技术层面上，它还可以借助35MPa高压直喷系统、电动放气阀涡轮增压器和ATM主动热管理系统等先进科技，让发动机的动力响应速度更快、燃油与机油消耗显著降低，得益于此，这款发动机也就拥有了前面所提到的“跑得快还吃得少”的能力。有了强大的算力和多种领先的技术，这款第八代Ecotec全新1.5T发动机也就可以根据用户驾驶习惯的不同，实时调节出更迅速的动力响应和更精确的排放控制。

更静谧，让驾驶出行成为一种享受

在电气化成为主流趋势的当下，一款发动机的好坏，还可以体现关乎乘坐静谧性的NVH上。作为通用第八代Ecotec技术的得意之作，别克威朗Pro所搭载的这款1.5T发动机在设计之初就从源头控制、传递路径优化、空气及结构声隔离、声品质优化等四个维度入手，很好地保证了发动机工作过程中的NVH表现。

比如，在源头控制上，这款发动机通过控制发动机爆发压力爬升率，进而避免气缸自身产生强烈冲击及振动；同时，这款发动机还通过提升怠速燃烧稳定性，有效避免了各种工况下的转速波动率，并降低怠速振动。

而在传递路径上，这款发动机还采用了航空级的低压精密砂型铸造缸体、锻钢曲轴组件、锻造连杆等材质。以锻钢曲轴组件为例，这个部件采用了全球首创的从极寒态到高温态的全过程整机级动态联合仿真技术，进而可让发动机在从零下30℃到机油温度120℃的全过程中，实现噪音与振动的全面受控。

在噪音阻隔上，其发动机罩盖采用了复合式一体设计和吸隔声组合设计，在这当中，抑制压力波动的截流板、辐射噪声聚氨酯泡沫声学罩、凸轮轴罩盖高效静音阻尼垫等配置的共同配合，可以大大减少发动机噪音的传播。不仅如此，这款1.5T发动机还采用了静音链代替传统齿轮驱动，所以，发动机内部的啮合噪声也几乎是没有的。

最后就是声品质优化，也就是我们常说的配置材质优化。比如，这款发动机针对正时链进行了包胶处理，可以有效降低传动啮合冲击；针对涡轮增压器加入了废气旁通阀减震装置，可以有效减小压力脉动；针对液压挺柱消除了气门间隙，可以有效改善气门敲击。依托多种材质以及技术的优化，发动机的NVH也就可以得到较不错的保证。

结束语：

作为历经百年风雨的传统巨头，在新四化快速发展的今天，通用汽车依然在传统燃油车上花费如此大的精力，实为难得！当然，对于身处车市转型期中的别克威朗Pro来说，它之所以能够配备这款被称为“阿凡达”的第八代Ecotec 1.5T发动机，背后更多的还是别克希望依托该款发动机强大的性能，赋予消费者更多的驾驶乐趣，以及更优质的出行体验。至于这款发动机最终实力如何，相信上市后的别克威朗Pro将会告诉我们答案！

1.5T的阿凡达发动机，别克威朗Pro到底怎么样？

别克的威朗Pro到底怎么样呢？

第一个呢，分享下他的动力，这个是别克1.5T的阿凡达的一个发动机，这个发动机有些什么数据呢？首先是一个1.5T的一个发动机排量，但是他的最大马力可以达到184匹马力，扭矩可以达到250牛米，这个数据在这个级别里面的表现是相当不错的，然后他配合的是一个智能无极的CVT的变速箱，这个对于家用车来讲的话，那CVT的变速箱会使整个加速起来非常平顺，所以说家用使用的话非常的舒服。

再来分享一下威朗Pro的外观设计。他的设计了基于两个基调，第一个呢运动，第二个就是时尚。比如说前机盖上的肌线，就有种那个雕塑的那种感觉，就是有一些艺术的那种感觉，然后前脸这个就是别克家族那种飞翼式的进气格栅，然后大灯是那种展翼式的，整个看起来是那种运动和时尚的元素，再加上车身侧面也有很多伶俐的线条。尾部设计设计的就有点鸭尾式设计，就是上翘式的这种尾翼，不但显得比较性感，并且看上去也会有比较运动的气息，然后后备箱也是非常可以的。

然后就是内饰，首先是一个双10.25英寸的双联屏设计，这个在这个级别的车里算是比较少见的，另外就是屏幕呢，是可以支持car play /car life的，还可以支持这个多屏互动什么的。然后内置了很多APP，比如说这个在线音乐，包括喜马拉雅，这个喜马拉雅是儿童版的，对家用的有小孩的就比较欢喜，还有原车地图，是实时在线的，非常便利。

内部空间还是很充足的，这个设计呢，就是前面的座舱往前移了，所以说内部空间就很充裕。然后前后都有两个的USB接口。座椅的话是这种3D包裹式的乘坐，非常的舒服。

所以说威朗Pro的车无论从动力空间，颜值，互联各方面都是很不错的，你觉得呢？