别克昂科威无法启动故障检修

一辆行驶里程约7.8万km、配置2.0T发动机的2015年别克昂科威。该车行驶中发动机突然熄火，继而无法启动，拖车进店。

故障诊断：接车后检查并尝试启动，按启动按钮，听到启动机咔咔作响只有吸合动作，发动机运转不起来。

首先测量蓄电池状态良好，如图1所示，然后连接X431故障诊断仪，全车自诊断无DTC。

该款车型配备启停系统，启动机吸拉开关与启动电机配备2个继电器（传统吸拉开关内置电机继电器）。

查阅电路图如图2所示。根据电路分析，技师先短接KR-27启动电机继电器，观察到启动机无任何反应；用万用表测量启动机主火线，无蓄电池电压；测量F68A 500A大保险，发现断路。

于是断开蓄电池负极，测量主火线与搭铁之间的电阻为无穷大。

线路没有存在对搭铁短路现象，而主火线保险熔断，综合上面的检测结果，技师初步判断应是启动机故障或启动机负荷过大。

为了认证对故障的判断，尝试用工具转动发动机曲轴，结果还真是转不动（验证启动电机负荷是否过大）。

拆除启动电机，依然无法转动曲轴。排除了启动机啮合器与齿圈卡死可能。

最后一步，拆除飞轮与变矩器之间连接螺栓，确认一下曲轴转不动的原因是否是变速器故障导致，依然无法转动曲轴。

经过一步步拆检验证，排除了与发动机本体的所有关联，抽丝剥茧，基本结论已经出来了，那就是发动机运动部件卡死。

于是征得客户同意，分解了发动机，发现是1缸的连杆瓦抱死，如图3所示。

接下来就按照常规的大修工艺进行，更换机油泵、曲轴、连杆及F6BA保险丝等，装复后做润滑系统的泄压测试，没有发现漏点，排除了隐患后试车，故障排除。

故障总结：这起故障的原因是连杆轴瓦的抱死，造成发动机熄火。而客户在故障出现后，因启动困难逐步加重，多次长时间的启动，导致F6BA保险丝熔断。

幸好维修技师发现保险丝熔断后，没有简单地下结论，而是一步步按照诊断逻辑进行检测，最终排除了表面的电路故障，找到了机械故障的部位。至于为什么会造成连杆轴瓦的“咬死”，尽管客户说不清，但交车时技师还是认真地提醒客户，要使用符合原厂技术标准的机油和机滤，定期保养。平时使用时也要勤检查油、水、电，避免造成严重的机械损伤。

别克君发动机曲轴位置与排气凸轮轴位置不合理，正时链条故障

故障现象

一辆2010年产上海通用别克君越3.0轿车，客户反映发动机警告灯报警，并伴有轻微抖动。

故障诊断

(1)外观检查未见异常，常规检查机油液位等正常，用诊断仪GDS检测故障码(图1)，“P0017-00，曲轴位置与排气凸轮轴位置不合理，缸组1”。缸组1指1、3、5汽缸。

图1 故障码P0017

(2)检查发动机缺火数据及其他数据正常，用诊断仪作动(人为指令)缸组1排气凸轮轴调节执行器，凸轮轴位置无变化(图2)，怀疑是故障码的牵制，清除故障码，但作动仍无变化。

图2 凸轮轴位置无变化

(3)作动缸组2排气凸轮轴调节执行器，正常响应。拔下缸组1 的排气凸轮轴调节电磁阀插头，连接试灯测试，作动缸组1排气凸轮轴调节执行器，试灯能点亮(图3)。

图3 试灯点亮

(4)拆下缸组1排气凸轮轴调节电磁阀，测量线圈电阻2.3Ω，正常。怀疑电磁阀内部卡滞，将缸组1与缸组2的排气凸轮轴调节执行器对调，试车故障依旧。通过上述测试，验证缸组1排气凸轮轴调节电磁阀及信号没问题。此时怀疑凸轮轴调节执行器本身或油路故障，拆开正时罩，检查执行器及油路正常，但是感觉缸组1排气凸轮轴调节执行器回位不好且旷量较大(图4)。

图4 检查缸组1排气执行器

(5)将缸组1与缸组2的排气凸轮轴调节执行器对调(二者配件号相同)，结果是故障转移，故障码变为“P0019-00，曲轴位置与排气凸轮轴位置不合理，缸组2”，同时发动机抖动。装回原缸组2排气凸轮轴调节执行器，对缸组1排气凸轮轴调节执行器更换新件，发现存储故障码“P0300-00，检测到发动机缺火”。观察数据流显示缸组1在凉车状态下失火不明显，热车失火严重(图5)。

(6)检查缸组1的点火线圈共用搭铁线正常，测量缸组1的汽缸压力均比缸组2低100kPa。分析缸组1出现了共性问题，怀疑配气正时不正确，检查配气正时记号未见异常，检查两个次级链条长度一致。

(7)安装配气机构试车故障依旧，测量缸组1排气背压，怠速时压力表指针几乎不动，加速2000r/min时指示5kPa，背压正常。怀疑ECM模块喷油器信号有问题，ECM有一个65V的升压电容，65V接至喷油器线圈正极，ECM控制各喷油器线圈负极，喷油器打开之后以12V保持开启。测量ECM输出的喷油器波形，正常。

(8)将缸组1与缸组2喷油器对调，故障依旧。用示波器分别测量故障车1缸上止点曲轴位置与排气凸轮轴位置信号对应关系(图6)，再测量一辆正常车(图7)，发现故障车错位大约两个齿(12°)。

图6 故障车信号

图7 正常车信号

(9)此时可确认配气正时存在问题，由配件库定货两根新链条，到货后比较新、旧链条长度，发现旧链条的长度比新链条长一个链节(图8)，故障原因找到了，是两个次级链条都拉长了。更换两个次级链条，按照维修手册对正正时记号(图9)，故障排除。

图8 旧链条(右)比新链条长一个链节

故障总结

正时链条是一个可靠、寿命长的配件，但也有受损表现不佳的时候，此案例给我们一个启示，遇到同类故障我们要有所警觉。