海外全新一代别克昂科雷，美系大车范

【懂车之道 产品】近日，懂车之道获悉，海外全新一代别克昂科雷（Enclave）官图正式发布，新车定位为一款中大型SUV，作为全新换代车型，其内外迎来了全面升级，将会推出三款车型配置，包括Preferred、Sport Touring、Avenir。下面结合图片和大家聊一聊。

外观上，新车基于Wildcat EV概念车为灵感，采用全新的设计语言进行打造，呈现出X形布局，个性的灯带造型，前格栅周边应用了大量熏黑饰条，能看出来，新车这一次在豪华氛围上有较大改善。

来到车身侧面，平直的车顶，新车具体车身尺寸并未透露，拥有明显的美式大SUV风格。新车提供几种造型的20英寸轮圈选择。

车身尾部，魁梧饱满，档次感十足的尾灯，车顶的小鸭尾设计。

内饰方面，中控台造型和用料都更强调高级感，智能化方面，新车搭载30英寸中控屏。中控台下方采用悬浮式中央扶手，也能看到手机无线充电，储物空间丰富。

配置方面，搭载Super Cruise辅助驾驶系统，支持Apple CarPlay和Android Auto功能，12扬声器Bose音响。

动力方面，2.5升涡轮增压四缸发动机，最大功率为328马力，峰值扭矩为442牛·米，传动系统方面，匹配8速自动变速箱，提供前驱和四驱不同驱动形式。也具备牵引资质。新车未来国产会不会保持这个设计，我们继续关注。想要了解更多新车资讯，购车行情，欢迎留言互动。大家购车一定要理性消费。（图：来源autoevolution；文：懂车之道 李伟 编辑）

别克开窍了？官降近4万，近5米大车能7秒级破百，比迈腾厚道

别克君越终于迎来了迭代，作为这个市场上硕果仅存的B+级轿车，别克在这一次的换代选择中没有固守商务市场，转而开始通过更为高级的综合设计来满足消费市场的审美趋势变化。但比起审美的变化与迎合，别克君越最大的提升在于价格，在继续定位B+级市场的同时，别克却将新一代君越降到了普通B级车的价格，从21.98万元到17.99万元，近4万元的官降，这出手不可谓不阔绰。那么，这样的降价是否能带来全面性的增长呢？

君越在视觉上已经有了与上一代完全不同的风格样式，你说它抛弃了商务化吧，偏偏大量高级金属镀铬材料还是被应用在了格栅、车窗、轮毂，乃至尾门结构之中。但在这样的商务化之上，弱化了边框存在感的进气格栅透过层次分明的中网，在视觉上凸显出了新的个性辨识度；同时，L型大灯完成了对于不同功能灯组的融合，配合引擎盖上尖锐的多束锋利线条，视觉上却又都出了几分运动轿车才有的冲击力。

从侧后方向上我们会感受到君越在结构上的优化，车辆尾部是照样有小鸭尾，但它的多段式腰线更加分明，带来丰富层次的同时，延续到尾部的贯穿式尾灯，车辆整体呈现出来的锋利感不光是上一代所没有的，更是在雅阁、迈腾，甚至是以颜值见长的第八代凯美瑞上所找不到的。

车身尺寸方面，君越拥有4996/1866/1469mm的长宽高与2905mm的轴距，这尺寸上的微调不光带来了更加协调的车身比例，也通过新平台带来的更宽敞舒适的内部空间。具体到内部测试中，即便是对于身高177cm的体验者来说，其在后排仍会有1拳、2拳半以上的头部与腿部空间反馈，配合这一代车型采光面积更大的全景式天窗，还有标准化的前排隔音玻璃、双温区空调、主动降噪系统，甚至是高配车的全车独立空调、后排隐私玻璃等等配置，这舱内的综合豪华性已经是凯美瑞等车所达不到的了。

不光如此，我们在前排驾驶舱见到了这一代君越最夸张的配置——30英寸超广域液晶屏，它在结构上直接取代了传统的基础双屏，转而将仪表盘与中控屏完全融入到了一块曲面屏之中；在规格上，其达到6K标准的分辨率也是实现了超规格越级；在硬件支持上，它所构成的VCS智能座舱还包含了高通骁龙8155芯片、4G/5G双网络、流媒体后视镜以及后排多媒体控制等等，每一个硬件都做到了各司其职，相互协同支持又不影响。

当然，别克eConnect提供了内层的系统支持，经过本土化升级的它开始支持更多头部应用功能，并能够通过可见即可控的智能语音来操作包括这些应用在内的诸多车载功能，而且不同于那些完全依赖内置互联的车机，君越还保留了CarPlay手机互联，让有不同用车习惯的人都能得到满足。

在辅助驾驶方面，别克君越干脆是与新能源产品接轨，一套eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统不光是达到了L2级水平，通过多组传感硬件支持，它还能时刻保持车道居中，并能完成交通拥堵应对等等操作，加之还实现了自动泊车，其在智能驾驶方面是可以满足非豪华B级车用户的核心诉求的。

动力是上一代别克君越就占优的优势项目，在这一代上也得到了延续。除了跟随25T铭牌到来的1.5+CVT组合外，28T铭牌将继续适配与凯迪拉克共享的2.0T涡轮增压发动机，提供174kW的最大功率与350N·m的最大扭矩，48V轻混系统的实现、9AT变速箱的搭载，使得它既能够保持7.2秒的零百加速性能，又能够实现6.59L/100km的WLTC综合油耗。此外，即便是25T车型，它的1.5T发动机也经过了优化，132kW的最大功率确保了动力输出，而更平顺的CVT无级变速箱，则帮它实现了低至6.28L/100km的WLTC综合油耗，对于更追求高性价比出行的人来说，是一个更好的选择。

写在最后

新一代别克君越的到来，既让我们看到了别克的决心，也让我们看到了它的成新，它以更低的价格带来了全面性的软硬件增长，尤其是在用户能够直接感受到的空间舒适、动力性能，甚至是智能综合用车方面，我们在这台中型车身上几乎找不出什么短板来，而这便是我们所说的别克对于中国汽车市场的了解，至于说这台车是否能入得了各位的法眼？欢迎留言说说你的看法。

6座+2.0T，二排配上头等舱座椅！试驾别克昂科旗，竟拿SUV当MPV用

30万级别SUV市场的竞争并不比10来万的小，而且目前SUV的车型的同质化太过于严重，以至于一堆车型摆在眼前却不知道怎么选。想要市场里生存下来，必须要有与众不同的亮点，于是别克昂科旗想到了在座椅布局和乘坐舒适性上寻求突破，带来了售价比艾维亚版本更亲民、乘坐享受可毫不逊色的六座四驱尊享旗舰型。今天笔者近距离接触别克昂科旗六座版，看看它在舒适性上都有哪些过人之处。

7月25日，别克昂科旗新增了六座四驱尊享旗舰型，售价33.99万元。新车采用“2+2+2”的六座布局，第二排配备独立的头等舱座椅；与其他版本不同的是，昂科旗六座版的座椅采用全新的高强度骨架，座椅海绵也经过重新优化，配置与功能也增加了不少，能够满足更多乘坐需求。

设计：对细节的把控依旧没有让人失望

别克昂科旗六座版虽然是一台大车，但别克的家族设计语言放在上面，没有一丝的违和感，反而让这台“大块头”多了一份精致与优雅。作为美系车，别克昂科旗六座版也有美系豪华独有的元素，例如大尺寸的亮银色轮毂、大量镀铬装饰等等，给人bilingbiling的感觉。

不规则的中控台设计成为了别克家族的设计元素之一，丰富的曲面和曲线组合起来观感特别层次分明和一气呵成，犹如液体在流动。周边随手可及之处都有显档次的皮质或软性材料包裹，做工也一如既往的扎实，力求从视觉和触觉上带来良好的体验。

乘坐：距离MPV仅有一扇侧滑门的差距？

本次新增车型最大的亮点莫过于采用“2+2+2”的六座布局了，更加合理的空间设计，让三排乘客都能获得满意的乘坐体验。而重中之重则是第二排的两张独立头等舱座椅，从骨架到面料，由内而外都是全新的设计与搭配；功能上也加入了通风/加热/按摩和自适应调节等，整体的乘坐空间和舒适性都无限接近MPV车型。

驾驶：动力从容和驾乘舒适是显著表现

别克昂科旗六座版依旧搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW(237PS)，峰值扭矩350 N·m，同时配备了48V轻混技术，匹配9AT变速箱；值得一提的是，在高速巡航时，前进气格栅会主动关闭，降低风阻以达到节省燃油、降低噪音的效果，官方称百公里综合油耗为8.1L（WLTC）。

第八代Ecotec 2.0T发动机在不少通用系的车型上搭载，其技术的关键在于节气门具有高、低、零升程三段式调节，能够实现四缸澎湃模式（高升程）、四缸高效模式（低升程）、两缸畅行模式（2、3缸零升程），应对日常驾驶的各种路况、工况，做到该省油时省油，需要动力时也不含糊。

尽管如此，应用在别克昂科旗六座版上的这台2.0T机器还是保持了该有的克制，用“不显山不露水”来形容最合适不过了，动力充沛但不暴躁，以最平顺的方式将动力输出到车轮上；在超车或紧急需要动力时，它也能给你信心。

在绝大部分工况下，这具9AT都能恪尽职守，把好动力传递的这一关，升/降挡的动作微乎其微，如果不是留心观察，还真不知道它已经完成了换挡。不过在日常驾驶中，变速箱更愿意升挡，而降挡则没有那么果断，需要等那么一丢丢思考的时间；另外，在大脚油门起步时，扭矩突增的瞬间变速箱会有一点顿挫，其余情况下表现接近满分。

别克昂科旗六座版的悬架结构并没有太大的亮点，但前/后副车架采用轻量化和高强度的全框式设计，搭配大直径的液压衬套，在滤振效果上有不错的表现。悬架调校属于偏软的一类（其实也很符合车型的定位），可喜的是悬架并没有一味地“求软”，保留了一定的支撑性，在经过起伏路面时，悬架能够拉得住也顶得起车身，抛跳感得到了弱化。

别克昂科旗六座版还配备了智能全路况四驱系统，可控制前/后桥的扭矩分配，能通过布置在后轴上的双侧液压离合器实现左/右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，不过由于本次试驾时间和场地有限，未能体验它的四驱系统。倘若经常行驶在湿滑路面，拥有一套四驱系统还是很有必要的。

转向系统的设定有些许奇怪，低速状态下转向力度比较重，导致泊车时比较累，但当行驶起来后，方向盘又会变得轻盈；笔者觉得两种状态反过来更为合适——低速轻盈、高速沉稳。另外，方向的精准性一般，会有一定的转动旷量，符合舒适取向的定位。

隔音表现值得一说，前面已经提到别克昂科旗六座版为车厢静谧性做了很多的工作，也堆了很多料。不管是哪种形势状态，别克昂科旗六座版的车内都能保持相对安静，A、B、C柱也不会漏风，底盘隔绝噪音的能力也突出。如果非要在鸡蛋里挑骨头的话，那就是急加速情况下，发动机噪音稍大，不过也没有影响到车内乘员的交谈。

安全：驾驶辅助和科技配置共同发挥作用

别克昂科旗六座版在车身四周布局了摄像头、雷达等硬件，支撑起12项智能驾驶辅助技术，包括了ACC自适应巡航、LKA车道保持、PD行人识别等。其他科技配置方面，别克昂科旗六座版配备了流媒体后视镜、平视显示系统等，为安全出行提供帮助与便利。

总结

在30万左右的中大型SUV车型中，提供6座布局的也不在少数，从自主品牌到合资品牌，甚至豪华品牌都有可选的车型，有造车新势力的代表，也有传统劲旅品牌的旗舰车型。

面对这些竞争对手，别克昂科旗六座版有自己独到的亮点设计和配置，以MPV的角度造SUV，也是个不错的突围思路，但想要闯出一片天也不是一件容易的事，除了有过人之处外，还得补全自身的短板，别克昂科旗六座版踏出了第一步，仍有很长的路要走。

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