别克世纪：最顶级的别克是啥样？开过它就知道了，豪华感一流！
如果问别克最让人印象深刻的车型是什么，那别克GL8绝对算是一个，相信有过出差经历的朋友一定都坐过它，它也是国内MPV市场最畅销的车型，在商务接待这个场合里，一定少不了它的身影。
别克GL8在国内市场已经很多年了，经历过几次换代，产品形象也在一直提升，逐渐往高端MPV阵营去靠拢。去年诞生的别克世纪其实可以理解为GL8的奢华版，虽然它的名字不叫GL8，但你在它的车尾依然能看到GL8的标识。
别克世纪目前一共两个版本，分别是六座版与四座版，我觉得四座版才是精髓，因为如果选择六座版，那选择普通的GL8就能够满足。先看售价，四座版顶配的售价达到了68.99万元，说实话一点都不低，那售价这么贵的别克，到底有什么不一样的？
功能性与LM基本一致
后排才是这辆车的精髓，这辆车的后排只布置了两个座椅，因此能够获得的空间是巨大的，这两个座椅也相当的宽大与舒适，它与普通的MPV独立座椅不一样，无论是设计还是材质用料，它都是顶级的，当然配置也毋庸置疑，座椅通风、加热与按摩应有尽有，并且也能够进行平躺。
这款世纪的用户当然都是一些老板与大佬，所以在出行时它们最在意的一方面一定是隐私，在这台上，你能够发现后排的车窗都具备遮阳帘，当完全打开时，你从外面是完全看不到车内的情况的。
说到隐私，这台车更夸张的是，后排与前排可以完全隔开，通过扶手上的屏幕操作电视缓缓升起之后，你就可以得到一个完全独立的后排空间，前排的司机是看不到也听不到后排的景象的，如果你需要与前排说话，按住座椅扶手下面的按钮，方可与司机进行通话。
可以说这款车的百分之80的心思全都花在了后排，至于前排，它与普通的GL8几乎没什么太大的差别，一块33英寸的曲面大屏幕算是亮点，但对于它的用户来说，似乎没有什么影响。
除了座椅、大屏幕这些舒适性配置外，这台实际的后排也配备了冰箱，最高可以调整到-8℃，夏天用起来还是比较方便的，两侧还有很大的储物盒，实用性也完全不用担心。
不过最让我意外的是，这台车的后排竟然配备了流星顶，可以说是比较有特色了，虽然它的效果远不及劳斯莱斯的流星顶，但也相当豪华了。
开起来如何？
关于别克世纪的动态感受，我想对于它的用户群体来讲，多半是不在意开起来如何的，那我们就把它的重点放在乘坐上。首先，别克世纪的底盘与普通GL8基本一致，后排的底盘滤振性能只能说中规中矩，跑高速时还算不错，但遇到烂路时，后排还是有明显的颠簸感的，我觉得如果能给它配备一套空气悬挂，效果会非常不错。其次是隔音方面，虽然这台车的四个车门都采用了双层玻璃，但是整个车的体格较大，所以高速风噪还是比较明显的。我觉得世纪的乘坐感受与丰田埃尔法甚至雷克萨斯LM基本相差不大，都属于同一个水平线。
对于司机来说，世纪的开起来的感觉，就一个字“大”，车身长度非常长，所以在转弯、掉头时，必须要注意盲区，多留一些空间。至于动力，2.0T的发动机拉动这台车是足够了，但也谈不上有多么的强。
总结
别克世纪最大的价值就是它是用来向上阻断丰田埃尔法的，因为它的精髓就是四座，埃尔法原厂是没有四座的，很多车主通过后期改装才能实现。四座给你的感受确实足够的尊贵，比较符合这类人群的需求，六十多万的售价与埃尔法、LM这些车型相比，性价比很突出，这种车型目标群体很特定，所以对于普通大众来说，是不做推荐的。
尖子生的完美答卷 试驾别克世纪
近两年众多新能源厂商纷纷推出高端MPV，展现实力的同时也拔高了品牌形象，面对一众新晋对手，作为MPV领域霸主的别克GL8自然不能坐视不理。继GL8艾维亚之后，别克带来了更强的旗舰——世纪。
世纪CENTURY这个名字别克最早用于一台轿车，这台车是别克设计的第一辆时速高达100英里/小时的汽车，高管称其“创造世纪”，因此便诞生了世纪这一车系。而如今的别克世纪变为了一台大型豪华MPV，其身份和定位同样达到了此前从未有过的高度，它能不能继续“创造世纪”呢？
#外观
如今MPV车型的外观设计似乎遇到了瓶颈，很大一部分都在跟着埃尔法的脚步、朝着越来越浮夸的方向走。作为MPV市场的绝对领导者，别克GL8向来有属于自己的一套设计理念，而当目光转到别克世纪身上，极高的原创度也得到了展现。
同时身为高端旗舰，别克世纪必须要与GL8以及艾维亚做出差异化。前脸部分将灯组与中网分隔成了两个区域，上方镀铬条与两侧折线形大灯相连接，将车头的视觉宽度进一步延展，灯组内部多个精致灯珠呈纵向排布，下方超大尺寸的梯形中网则负责气势的营造，是一张兼顾了“新鲜与好看”的前脸。
相比顶配GL8艾维亚的帝王蓝，这台世纪的蓝色配色显得更加沉稳，车身侧面也更容易营造内敛的气质。B、C、D柱依然是熏黑处理，并在C柱下方加入了镀铬修饰增添质感。值得一提的是，别克世纪车门下方凹陷的曲面设计非常独特，在光线照射下能够呈现出相当优雅的光影变化。
电动侧滑门和隐私玻璃必不可少，由于地台较高，世纪做了两级台阶便于乘客上下车。车身尺寸方面，世纪的长度达到了5230mm、轴距3130mm，虽然这么庞大的车身在拥堵的城市穿梭有些不便，但这一般都是司机才会去考虑的事情。
别克世纪的车尾设计同样具有很强的新鲜感，镀铬条将风挡玻璃与贯穿式灯组衔接，灯组内部含有非常多交错的线条，看起来十分深邃精致，两侧垂直的样式则与头灯进行呼应，让你远远就能知道这是一台别克世纪。
#车厢
新颖的设计感一直从外观延续到了车内，进入车厢会发现，别克世纪的内饰采用了别克最新的设计，这套VCS智能座舱相比GL8跨越到了全新的时代。
先来看前排，世纪以素雅的白色配色为主，加入了游艇蓝进行搭配，很好的展现了稳重且低调的豪华氛围，并且要知道的是，蓝色配色也一直是顶配GL8艾维亚车型的专属配色。除了出色的观感，在材质和用料方面世纪也毫不吝啬，皮质和金属的层层叠加带来了非常好的层次感，手摸上去的触感十分高级，符合甚至超越这个价位车型该有的档次。
中控台前方配备一块30英寸弧面6K屏幕，极窄的边框和曲面的设计使其不同于普通的液晶屏、更加充满科技范儿。仪表盘和中控屏的界面UI设计也非常简约清爽，信息的读取和查看足够清晰便捷，而且车机内置高通骁龙8155芯片，操作流畅性也得到了保障。
最新样式的四辐式方向盘造型得到了进化，保证了不错握感的同时也显得非常时尚。此外，方向盘多功能按键表面看上去是触控的、相当简洁，但实际上是物理按键，按下去有非常清晰的反馈，这个巧妙的小设计值得其它厂商学习。
作为豪华旗舰MPV，后排当然才是别克世纪的核心。其第二排采用两个独立座椅，搭配腿托可将座椅调至接近纯平，功能性方面提供座椅加热/通风/按摩，再加上细腻温润的打孔真皮材质，乘坐舒适性极佳。另外，通过座椅扶手前方的触控屏幕，可以对遮阳帘、车窗、空调等进行控制，第二排乘客无疑拥有绝对高的话语权。
值得一提的是，别克世纪还拥有比较灵活多变的空间布局。二三排共用纵向电动长滑轨，整个滑轨长约1.8米，这样的设计使其可以随时调整和分配二三排的空间。此外第二排座椅还能向外侧横移80mm，形成190mm的通道方便进入第三排。
#动态
动力部分就是老面孔了，别克世纪搭载我们熟悉的2.0T+48V轻混系统，最大功率237马力、峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配9速自动变速箱。需要注意的是，虽然别克世纪的挡杆同样采用怀挡造型，不过其操作逻辑有所不同，需要先向内拨、然后再进行上下拨动，避免误操作，简单熟悉之后还是非常顺手的，并不会增加额外的学习成本。
平顺好开是这类大尺寸MPV应有的主旋律，擅长造MPV的别克显然很容易就拿捏了这点。世纪的驾驶风格比较沉稳，油门和刹车的把控非常线性柔和，即便更多时候这台车的驾驶员会是一名专职司机，但这对司机来说也更容易把车开的顺畅丝滑。然而唯一的不足是深踩油门时发动机的声音会有些大，稍微影响了整台车的行驶品质感。
如果说性能部分中规中矩不出错，那么底盘方面就是别克世纪的绝对强项了。扎实厚重的感觉延续了GL8系列一直以来的特点，配合优秀的隔音表现，高速行驶给人的信心很强，并且整车的姿态也足够平稳，对于路面能够很好的帖服。而经过颠簸路面时，即便没有空气悬架，但世纪对于震动的处理也显得十分从容，通过厚实的航空座椅传递给乘客的只剩下轻微的路面信息，完全不会造成任何不适。另外，由于后排乘客距离发动机较远，因此发动机噪音这个小问题自然也就迎刃而解了。
最后需要提及的是，在与驾驶相关的方面，别克世纪搭载了eCruisePro高级智能辅助驾驶系统，可以达到L2+级别的辅助驾驶能力。不仅是硬件和参数够强，这套系统的实际表现也让人很安心，无论车道居中还是跟车加减速的动作都没有什么违和感，并且液晶仪表上的 显示画面也相当清晰直观，体验非常完善。
结语：毫无疑问，作为顶级的旗舰MPV，别克世纪最核心的竞争力还是车型形象的树立——调性。全新的设计语言符合大家对于高端豪华MPV的想象，并且在内饰氛围与行驶质感方面也与GL8陆尊以及艾维亚做出了差异化，这点对于它的潜在消费者来说很重要。现阶段如果想要一台品牌、功能性和品质都兼具的超高端MPV车型，那么世纪确实是为数不多的选择。
