别克GL8暴跌到22W！为什么豪华MPV也卖不动了？

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要说起MVP的头把交椅，可家用可商用的王牌车型，想必别克GL8必定呼声最高！

别克GL8愣是把MPV卖的和轿车一样好，年年月销万台！三五十万的价格，就能给企业一辆拥有电动门，真皮座椅，超大空间的豪华商用车。

但是现在，新能源冲击下，别克GL8暴跌到22.01W：

毕竟在这个价格想要空间大，内饰好，安全性做的也好，似乎也只有别克GL8了，产品力出奇的强。

除了艾力绅，奥德赛之外，几乎也没太多竞争对手，不过后者的产品力和销量实在没有办法与别克相提并论。

就这样，别克GL8成了国内卖的非常好的一辆车，非常受到市场认可。一旦豪华舒适，性价比高的暗示在消费者的心里扎根，其他车真的很难在MPV市场开拓了。

随着别克GL8的改款，很多朋友对这辆车心中的定位也悄然发生了转变，在高端的商务属性之外，还增加了不少家用的属性。相信很多家里有二胎三胎的宝爸宝妈，早已经把这辆车列在自己的购物单上，所以这么一说别克GL8可能还侵占了一些汉兰达的市场。

不过市场并不是不变的，也不是铁板一块，尽管这辆车确实卖的好，竞争对手也少，但是在新能源汽车愈发火热的情况下，陆上公务舱也得大降！

咱们先说一下这辆车最大的卖点，就是极其充沛而舒适的内部空间。别克GL8的车身大小为5238mm×1878mm×1776mm（ES陆尊为5219mm×1878mm×1805mm），轴距为3088mm。别克GL8的内部设计用了环抱式座舱，整体做工还不错。

别克GL8的内饰也不输给同级豪华品牌，用了高档材料和精致工艺，比如真皮座椅、木纹装饰板、镀铬装饰条等 。而如果作为家庭使用的话，超大的后备箱也是十足的卖点。

别克GL8全系用了2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率174kW，最大扭矩350Nm。作为一辆大型MPV，这辆车的油耗在11升左右，确实算是说得过去的。

此外，还有很多智能科技，比如12吋高清触摸屏、高清流媒体内后视镜、eConnect互联技术、14.6英寸抬头显示、自适应巡航、交通拥堵辅助、侧盲区预警、自动泊车等 。

当然这辆车的缺点咱们也要提一下，在安全性方面，别克GL8在中保研的碰撞测试中表现不太好。（不过MPV这一类车型的碰撞表现相比轿车来说都不太好）。万和市场上其他的MPV相比，又算是出色的。

当然，目前最大的冲击还是在于新能源车。比如腾势D9，岚图梦想家之类的车，同样也是主打30万元以上的纯电豪华MPV。

技能更强，油耗更低，动力也能做到相当充沛的程度，再加上国产车历来做的比较好的智能化以及辅助驾驶功能，确确实实威胁到了GL8.

别克GL8还能怎么办呢？降价呗。

别克 GL8 2023款 陆上公务舱 652T 舒适型，现在也只要22.01W：GL8陆上公务舱652T智享型，只要24.29W：

至于到底能不能力挽狂澜，咱们还要再观察观察，不知道各位意下如何呢？

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从MPV投诉排行榜，看别克GL8的质量

信息爆炸的时代，普通消费者怎么看汽车质量？

通过传统汽车论坛的帖子？通过自媒体的小视频软文？还是通过车主实拍的真实反馈？其中车主反馈是最能反映真实的情况。这里推荐一个可以更直观的渠道，那就是“车质网”真实投诉数据，因为建立起投诉过程的基本上是真正有车的人。

下面，就从#车质网的投诉数据来看别克MPV质量水准#。以下数据均来自于车质网，小侦探基于网站数据进行分析，默认网站数据是准确的，不对数据来源负责。

基本思路：选车型、选时间范围、看具体数据，尤其是投诉销量比。

先看刚刚过去的3月份，MPV投诉量榜单（源自网站截图），我们先看一下投诉数量。从表单可见，投诉量呈现明显两极分化，存在断崖式下降。第一第二名投诉量分别为74例和11例，第三名及往后均为个位数。别克GL8作为表单中保有量最大的车型，投诉量为9例，可以说产品质量过硬，品控非常好。

2024年第一季度的数据，我们再看一下细分车型的分布。别克GL8一季度投诉量主要集中在2023款，而腾势D9主要集中在2022款。特别说明，别克GL8和腾势D9两款车的上市时间均为2022年8月份。上市至今，消费者提车用车一年半左右，该出的毛病应该已经都出来了，小侦探认为，这个数据相对比较可靠。

最后，再看看整个2023年MPV投诉销量比排行。

名词解释：投诉销量比，总投诉量与总销量的比值，销量以万计，解释为每一万辆车的投诉量，这个比值越小，则质量越好。

从数据看别克系MPV车型总体呈现出较高水准，别克世纪投诉销量比万分之7.4，别克GL8投诉销量比万分之18。

2023年MPV销量头部的车型投诉量细分。别克GL8的投诉量占比最大的仍是2023款，也就是1年左右的车。

使用年限长的车，反而投诉量呈大幅下降趋势。小毛小病都解决了或者是过了磨合期。腾势D9上市较晚，数据均为1年内新车数据，具体实践数据还需要更多的收集和磨合。

从车质网的数据可见，别克GL8在保有量超过170w辆，断层排名第一的情况下，仍旧保持了很高的质量水准，高水平的质量水准可见一斑，别克GL8值得信赖。

“霸主”GL8跌落神坛：曾经加价，如今打折 | 次世代车研所

文 丨 新浪科技 周文猛

别克汽车GL8系列，作为曾经的MPV市场“霸主”，深受老板们的喜爱。但随着越来越多车企陆续推出MPV车型，“霸主”正在面临销量下滑及价格下行压力。

新浪科技统计其最近7年销量变化发现，在2017年到2021年间，别克GL8历年销量均在14万辆以上，且在2021年达到年销量16.1万。但此后两年，GL8销量开始急转而下，2022年卖出12.6万辆，同比下跌了21.37%；2023年仅销量110908辆，同比下滑12.60%。

惨淡的销量迫使别克“求变”。北京别克4S店人员告诉新浪科技，曾经GL8都是加价才卖，近期开始启动降价——车型包括别克GL8陆上公务舱、GL8 ES陆尊及昂科威等，降价区间在1.6万-3.6万之间。

4S店人员坦言，这种降价举措，并不是官方统一要求。而降价的核心原因是：“市场竞争太激烈了，门店销量今年销量大幅度下滑，为了拼业绩只能割肉，今年太惨了！”

销售怨言：“以前加价才卖，现在只能割肉”

近日，包括腾势D9、别克GL8、丰田赛那SIENNA、岚图梦想家以及广汽传祺M6和M8在内的多款主流MPV车型，先后宣布降价，开启新一轮MPV降价潮。

据乘联会数据，2024年1-2月，国内MPV累计零售销量14.5万辆。其中，五菱宏光销量排名第一，腾势D9 DM-i排名第二，丰田赛那SIENNA、别克GL8、广汽传祺M6、丰田格瑞维亚及传祺M8分别位列第三，四、五、六、七名。

新浪科技不完全统计发现，在2024年1-2月，国内MPV累计零售销量前七车型中，除排名第一且定位低端市场的五菱宏光没有大幅度降价外，其余车型均启动降价。

其中，腾势D9部分地区最高优惠2.5万元，最低起售价格为32.48万元；别克GL8最高可享受2.6万元优惠，最低起售价格为21.64万；丰田赛那SIENNA最高优惠1.5万，最低起售价29.48万元；丰田格瑞维亚优惠3万元，最低起售价28.58万元；岚图梦想家最高优惠3万元，最低起售价30.99万元；广汽传祺M6、M8最高优惠2万元和1万元，起售价为9.98万元和16.98万元。

具体到门店上，又以别克GL8系列降价最为特殊。

新浪科技探访发现，此次降价并非厂家统一要求，“而是线下门店自行跟进降价，消费者只能到线下门店才能被告知”。对于降价的原因，来自别克门店人员的解释是：“市场竞争太激烈了，门店销量今年销量大幅度下滑，为了拼业绩只能割肉，真的太惨了！”。

据媒体报道，此前多次传出GL8涨价的信息：在2021年底，2022款别克GL8 ES陆尊的到店后，需要涨价4000元才能购买。最近一次2023年年初，GL8部分车型调价，小幅涨价1000元。

“确实之前都是涨价销售的，但今年开年后销量特别差。”该门店人员对新浪科技表示“目前购买GL8系列车，全款可享16000元优惠；若分期付款，办理5年贷款可再享10000元优惠，共优惠26000元。”

定位模糊：高不成，低不就？

事实上，别克门店被动降价的做法不无道理。

作为国内MPV市场昔日“王者”，GL8的销量数据呈现走跌之势——据乘联会公布数据，2017年-2021年间，别克GL8历年销量均在14万辆以上，这5年其年销量分别为145129辆、144308辆、147644辆、156879辆和161308辆，虽然增势趋缓，但在国内MPV市场仍具有统治地位。但是，自2021年后，别克GL8销量开始急剧下滑，2022年，GL8销量仅为126838辆，同比下跌了21.37%；至2023年，别克GL8全年销量110908辆，同比下滑12.60%。

在与新浪科技沟通中，有资深车圈人士表示，GL8销量的下滑，与三方面有关：

第一，中端MPV市场玩家增多，竞争加剧。随着MPV市场的发展，售价百万的丰田埃尔法、威尔法、雷克萨斯LM等高端车型，成为富裕阶层首选；腾势、丰田赛那、格瑞维亚，本田奥德赛、传祺M8等车型，则成为各个中产阶级消费者的新选择。高端MPV市场被丰田系占领，低端市场由五菱系霸占，中端市场玩家众多竞争激烈，GL8销量受到蚕食。

第二，MPV车主需求转变。GL8此前销量持续向好，在于其高端、豪华、商务的定位，符合当时企业和政府用车需求，且同类MPV较少，于是受到商务人士热捧。但随着国内居民经济水平提升，更符合GL8定位的中产阶级，购车诉求更在意实用性、经济性，用车场景也开始由商务场景向家庭延伸，没能跟上变化的GL8，不再是必选项。

第三，新能源MPV快速崛起。新能源MPV天然具备空间优势，在智能化、操控性以及用车经济性优势方面都具备优势，目前市场上已出现腾势D9、岚图梦想家、极氪009等多款新能源MPV，但GL8首款插电混动也将于今年第二季度上市，落后于同行。

“MPV市场本就不大，现在出现了这么多的竞争对手，这些车型实际上是抢占了GL8的市场，这让别克GL8的逐渐丢掉了自己MPV赛道的优势”，该人士表示，“以前，打滴滴订商务车绝对开过来的是GL8，但现在就不一定了，他们市场竞争力的减弱，所以只能降价。”

结语

据新浪科技统计，在2020年-2023年间，别克汽车历年国内市场销量分别为：92.63万辆、82.51万辆、 64.4 万辆以及51.6万辆，逐年递减，且呈现出明显下滑趋势。其中，轿车和SUV领域掉队严重，GL8成了别克汽车内部人口中的“本品牌救命稻草”。

然而从当前的市场格局来看，别克汽车这块最后的阵地，也已经走到了生死存亡的时刻。 可叹的是，别克很可能不会有太多的精力投入到拯救MPV市场之上。毕竟，如今有另一件大事正在困扰别克，据有关部门数据，自今年4月份起，别克将累计向外界召回约61.5万辆问题车辆，进行大范围免费维修。这或许将在短期，占据它的主要精力。