又一台运动小钢炮 爱卡实拍别克威朗GS

[爱卡汽车 导购 原创]

在德系与日系钢炮分庭抗礼的年代，美系的钢炮车型却只有福克斯独树一帜。于是，别克家族在2016年按耐不住自己的澎湃之心，推出了威朗GS车型。如今，在2017年10月16日，上汽通用别克新款威朗GS正式上市，售价区间在15.59-18.59万元。本次上市的威朗GS外观换装了别克最新的家族式设计，外表更加激进。动力系统方面，搭载的是一台1.5T发动机，峰值扭矩达到了250Nm。

早在2016年，上汽通用别克就已经推出了第一代威朗GS车型。而此次换代的威朗GS只是在外观上做出了变化，前脸采用了最新的家族式飞翼设计。在动力方面与上一代相同。

别克威朗GS的前脸造型比老款更加激进，全新的前包围配合锋利的线条，营造出一种非常强烈的运动色彩。相比更加照顾实用性的三厢版车型来看，年轻消费者应该更喜欢这种运动、时尚的风格。

前脸下包围的红色饰条装饰，配合黑色的中网，显现出的运动感十足。标志性的飞翼式镀铬饰条下方配有专属的红色“GS”，是彰显它独特身份的标识。

目前，上汽通用别克已经将全系车型的前脸造型改为最新的飞翼式家族设计。新车的前格栅采用了黑色网状的造型设计。

新车一共推出了三款车型，在灯光配置方面，只为顶配车型配备了带有29颗LED光源组成的Matrix矩阵式LED大灯组。

黑色中网上的红色“GS”彰显了它的身份，别克家族同样有这种标识的还有在更早一段时间发布的别克君威GS。

从侧面看过去，威朗GS的车身线条十分线性，C柱被巧妙的做了隐藏式设计，让侧窗与后窗实现贯连，这样动感悬浮的身姿，着实吸引眼球。

在中低配车型中采用的是德国马牌轮胎，规格为205/55 R16。而在高配车型上的轮圈采用的则是风火轮般的双五辐旋转式造型设计，规格为225/45 R17，搭配炫红色的刹车卡钳，十分吸引人。

新车与老款车型的尾部造型基本保持相同，它们之间最主要的差别是在于尾灯组内部的结构有所调整。

新车的尾灯采用的是与前大灯相呼应的尾翼型LED熏黑尾灯，有着同样的吸睛效果，19颗LED光源可以塑造出多层次光带效果，造型优美中更带风范。

镶嵌入包围内部的高亮竖直视宽条，丰富了尾部整体的立体感。结合双侧镀铬排气孔，十分彰显它高调的运动性能。

内饰‖运动氛围浓郁

新车内饰依然沿用的是现款车型的设计风格，环抱一体式的设计理念让新车的内饰看起来更有质感，新款威朗GS则在普通版车型的基础上针对细节进行了一定的提升。

新车依然延续了老款车型环抱一体式的设计，中控台造型简洁、大方，并采用大量按键操控，便利性很高。中央的红色横向饰条为车内增添了许多运动元素。

多功能方向盘是全系标配，在顶配车型中升级为三辐运动型带拨片方向盘，集成了多媒体控制、蓝牙电话、语音控制和定速巡航，确保在驾驶过程中能够让驾驶员轻松操控。

仪表盘采用的是具有运动风格的双炮式设计，黑底白字搭配红色的指针，清晰易读。两个表盘的中央是一个4.2英寸的液晶行车电脑，显示内容丰富，车况信息一目了然。

中央7挡双离合变速箱的挡把采用了红色缝线设计，并在挡把上方采用了红色“GS”标识，营造出车内十分浓郁的运动氛围。

新车中控区域配备了新一代无边框8英寸液晶显示屏，采用了广泛用于手机的电容式触摸屏，拥有更快的触控响应与更清晰的画面呈现。

除最低配车型外，新车前排都配备了温度分区控制，满足驾乘者的差异化体感需求，通过温度传感器感应外界温度，自调制冷、加热或换气。

空间&动力‖动力充沛

威朗GS全系配备了运动风格的座椅，并在顶配车型的座椅中采用了高级的全黑麂皮绒面材质，运动风范呼之欲出。

新车全系配备了运动风格座椅，除低配车型为织物座椅之外，其余车型均为皮质座椅，在前排座椅椅背的中央以及迎宾踏板处都用红色“GS”的标识彰显着它的身份。

从后排座椅中央椅垫的隆起程度、椅背的平直度以及没有中央头枕来看，威朗GS似乎并没有考虑会为后排安排第三名乘客。

威朗GS行李厢容积为379L，如果将后排座椅放倒之后，容积可扩展至1026L，完全足够满足日常需求。

新车搭载的是1.5T发动机，最大功率为124kW（168Ps）/5600rpm，最大扭矩为250Nm/1700-4400rpm。

编辑点评：本次上市的威朗GS无论是外观、内饰还是动力数据来看，都完全配得上一台小钢炮应有的品质。尽管如此，它依然没有丢掉对于科技感和安全性的追求，比如富有科技感的APA自动泊车系统，以及采用全新设计的BFI一体化高强度车身结构。当然了，15.59-18.59万元的价格区间也是能够吸引年轻消费者的重要因素。

添加“爱卡汽车”微信公众号，每天获取汽车圈儿一手最新资讯！

myxcar

↑↑↑（长按上方可复制至微信添加朋友并关注）我们每天都会推送最新车事、新车资讯，快来关注我们吧！

13万两厢车不好选？ 别克威朗GS了解下

[资讯-牛车网]

之所以今天想写一篇两厢车，很大一部分原因是今天一早上班的遭遇，身在北京望京这么一个打工核心地带，每天早晨最怕的就是交通，没买车的时候怕挤地铁，买了车又怕堵车没车位。说多了都是泪，看到路边一台台横着停放的smart，忽然就发现车子小是有多大的好处了，眼前就是一个位置绝佳的车位，可惜前一台揽胜后一台X5把中间车位挤占的刚刚停不进去车。我说怎么空着车位呢！

以前的两厢车在国内是非常不吃香的，看起来更大气，又有独立的大空间后备箱的三厢轿车才是迎合最老一辈国人普遍审美和用车需求的，直到近两年用车人群年龄的年轻化和短小车身的便利度，两厢轿车才开始大面积出现。现在很多城市中生活的年轻人和我的处境相同，买车容易停车难。真要在这种环境下用车，看来还是两厢更适用。现在市场产品琳琅满目，起能对的上年轻人喜好的车很多，以前买车前也是考虑过别克的君威GS，强大的动力和GS外观套件狂拽炫酷吊炸天的外观绝对是对年轻人最大的吸引力。其实在君威GS之下，别克还有一款GS，那就是威朗GS。

既然名字里就带GS，那套GS专属的外观套件一定是要有的，2018款威朗GS相比16款外观有了巨幅的提升，加入GS专属的皇室蓝首当其冲，老款的普通浅蓝虽然还有一点儿运动感，但有这种深邃低沉的深蓝还是没法比的，更何况人家这是专属颜色，同时也是想老大哥君威GS看齐，都是GS，没有皇室蓝怎么可以。前脸中大灯与引擎盖与旧款区别不大，进气格栅引入别克家族式飞翼造型，中网由以前的竖条直瀑改进为与君威GS相同的亮黑菱形，这一点点的改变真心为运动感加分不少。

图：整张前脸最有特点的莫过于前保险杠两侧凶狠的大“獠牙”了，从最初代君威GS开始，这种两侧神似豹子犬齿的镀铬装饰便成为GS的专属标识。

图：全LED大灯属于这个价位比较常见的配置，家族式镰刀造型转向灯同样具备。

可能是通用对蓝色车漆搭配熏黑尾灯情有独钟，从最初的英朗XT1.6T新锐运动版的时候便一直如此，别克一直喜欢保留这样的色彩搭配方案，但不得不说，2010年到现在已经过去8年，这样的设计仍然是标榜运动的有效手法。

图：威朗GS尾部极其精悍，没有一丝赘肉，尾灯内部造型与现款君威极为相似，夜晚点亮后远看就是君威GS，同样的后保险杠两侧竖状雾灯造型也得以保留。

侧面轮廓与普通威朗无异，顶配版本GS17寸的大脚视觉效果非常棒，熏黑五幅轮毂给人一看就知道这家伙肯定有点儿料。

内饰部分从我感觉而言俨然已经超越老大哥君威GS，冷一眼看上去整体的黑色调配上中控上的一条红色装饰简直运动感爆棚，细细看上去普通版上黑色亮面饰板全部改为碳纤维纹路，要的只有一个：运动。

图：黑色翻毛皮座椅搭配红色缝线的经典撞色不仅与车内总体氛围保持一致，这套带红色GS logo的座椅真心没得挑。

果然是GS，连动力都和君威GS一样与普通版保持一致，没有对GS版本特殊关照，倒也见怪不怪了，1.5T涡轮增压四缸发动机最大功率124kw，最大马力169Ps，最大扭矩250Nm。虽然看上去不是太亮眼，但得益于别克近几年大力进行轻量化的结果，威朗GS的车重仅为1.3吨。这样看来的话以这样的动力带动这样的小车，叫钢炮有些勉强，但肯定是足够用了，官方百公里8.8秒的数据还能让人满意，同级别内还能排中上等。

7速双离合变速箱为1.5T车型独有，自吸版本动力搭载的全部都是6档手自一体变速箱，双离合变速箱的优势就是对动力的干扰或者浪费比较少，换挡干脆利落，美中不足的大家都知道大众的DSG通病，低速起步顿挫严重，油门反省不算太灵敏，但倒是不会神经质地跳档，各有利弊吧。

底盘部分不必多说，现在的别克车型大多用了轻量化技术，油耗问题虽然有所缓解，但与此同时作为标准的美系品牌，别克已经渐渐失去了美系车那种沉稳的底盘作风，取而代之的是浓浓的德系质感，悬挂力度偏硬，尤其在威朗GS这么一款主打运动定位的两厢轿车来说，底盘和悬挂的整体表现已经趋于德系，支撑力度很足，路面反馈同样清晰。

笔者推荐：

两厢版威朗作为曾经英朗XT的继任者，自然是备受别克重视的车型，别克把除君威外第二款GS车型选择了威朗也从分能够证明。现如今市场竞争激烈，日系德系竞争力强劲，在这样的压力下别克的终端优惠还是很大的，北京地区基本优惠在2.5万元-4万元左右。这样算下来三款配置最低裸车价已经跌到12万元左右，这样算下来威朗GS的性价比还是非常不错的，因为毕竟没有君威GS那样高的定位，悬架也没有太多高科技的东西，外观才是威朗GS最拿手的绝活儿，颜值当道，其余的也只是看价格来选择合适的配置车型了。

（文章部分图片出自易车）

换了四缸就能拯救销量吗？实拍解析别克威朗Pro&GS

【太平洋汽车网 2021上海车展】威朗（询底价|查参配）是上汽通用别克旗下一款紧凑型轿车，它的定位高于英朗，低于君威，瞄准的就是前两者中间的这部分空白。而在本届上海车展上，别克带来了全新的威朗Pro和威朗Pro GS，我们对它进行了实拍解析。

威朗在2015年推出之后的几年时间里一直保持着很不错的销量，和英朗形成组合拳，稳定收获1-2万辆的月销量成绩。不过随着市场竞争日渐激烈，君威优惠幅度十分可观，价格门槛下探对威朗这款本身亮点不够突出的车型造成了冲击，其两厢版本更是直接退市。全新的威朗Pro及其GS版本预计将在今年下半年正式上市，它能否再次突围，我们先来了解一番。

威朗Pro

全新威朗Pro外形设计上继续继承别克品牌“雕塑美学”的DNA，融合新一代年轻消费者的审美喜好，为追求个性、潮流的用户打造了一款动感家轿。前脸的飞翼式格栅配合展翼式LED大灯，匀称流畅的侧面比例，性感灵动的车尾，全方位展现了这款新时代家轿的潮酷造型。

威朗Pro GS

威朗Pro GS基于威朗Pro打造，属于运动套件版本，它采用了全套专属个性化运动套装，包括前唇、中网、轮毂、尾翼、后杠等部位都采用黑色组件来突显运动氛围，整体显得非常动感。内饰布局、动力组合以及底盘结构则与威朗Pro基本一致。

内饰&动力

内饰方面，威朗Pro和威朗Pro GS在此次车展没有公布，不过据称它将采用和GL6采用相似设计，也是未来别克轿车的家族式设计，采用大尺寸液晶仪表+中控双联屏设计。

中控屏UI交互界面采用全新扁平化设计，支持场景式出发及卡片式显示方式，简洁清晰，操作便利。eConnect 3.0智能互联科技拥有一体化音源随心听、高德导航、CarPlay、CarLife、OnStar安吉星全时在线助理等众多功能。并且支持OTA升级，内置科大讯飞语音系统，增加了个性化多发音人功能。

动力方面，新车首次搭载1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，匹配全新CVT智能无级变速箱。根据现款威朗1.3T三缸发动机165匹和240N·m的输出数据来看，威朗Pro这套全新的1.5T组合预计会有更好的动力表现。

编辑点评

（图/文：太平洋汽车网 陈烨 摄：太平洋汽车网 柯凯汶）