全球首试全新一代别克凯越：实力全面，舒适性有待提高

凯越复活了。

对于通用来讲，复活手术简单而又不简单。简单的地方在于，超越老态龙钟的旧款凯越简直就是信手拈来之事；难处则在于这个价格区间的消费者素来难以对付。他们的使用场景多种多样，设计棒、空间大、动力强、油耗低、操控好、配置高之类的要求也只算是冰山一角。如何让全新凯越更全面地满足人们的用车需要，是通用需要着力攻克的难题。

那么，基于通用新一代小型车平台打造的全新凯越究竟是否拥有全面的实力来重现老前辈的辉煌？今天，我们就来详细评价一下它各方面的表现吧！

人们在买车的时候很注重第一印象，看上去有面子的车特别吃香。老款凯越之所以成功，很大程度上就是归功于气派十足的前脸，侧面、尾部的设计也表达出了越级的稳重感。

用这种眼光来看的话，人们对全新凯越前脸的接受度可能会比较低，毕竟这种略带俏皮的风格恐怕只能吸引到少数年轻人。侧面就不一样了，明晰的车身腰线和流畅的车顶线条组合起来能提供不俗的视觉效果，只是15寸的“小脚”依然有几分违和感。车尾部分则是典型的别克风格，视觉宽度不小，显得稳重而有档次。

如果外观没能入法眼，那么全新凯越的内饰可以说已经触碰到消费者的G点了。略带环抱式设计理念的中控简洁而不简单，从各处的曲线以及钢琴黑饰板的运用上可以看出，别克在营造车厢氛围感一环上确实颇有心得。

不仅如此，高配车型还用上了Avenir车型上类似的麂皮座椅面料，逼格尽显。当然，实际坐起来感受如何，还是留到下一环节再讲吧！

无论是前排还是后排，全新凯越的座椅造型都是可圈可点的，腿部和腰部都能得到充足的支撑，填充物的柔软程度也恰到好处。

只是后排座椅采用了三个独立头枕的设计，身材比较高的乘客枕靠上去的之后只能仰望车顶，体验不算好。

说到后排，还得再多吐槽两句，因为后排乘客的地位实在是太低啦！空调出风口，没有；USB接口，没有；中央扶手，也没有。如果能给两个USB接口，那就心满意足了。

当然，全新凯越的车内空间还是值得肯定的。身高176cm的乘客在调整好前排座椅的位置后，坐在后排依然能获得一定的腿部空间以及少量的头部空间，属于入门级紧凑型家轿的正常表现。后排地板有一定程度突起，幸好高度未至于影响乘坐，双脚大可以放在两边。

储物空间方面，车内的储物格够用，后备厢491升的常规容积也比老款凯越大不少。后排座椅虽说全系不支持放倒，但这在同级别三厢车也似乎是个惯例了，无法苛求。

现在很多人脑海中依然存在“美系车费油”的固有观念，而为了拨乱反正，全新凯越使出了一套由1.3L三缸发动机、CVT无级变速箱搭配起来的动力总成。

这台发动机可以看作是英朗上面那台1.3T发动机的自然吸气版本，去掉了涡轮增压器后，其他结构大同小异。而CVT变速箱由通用和日本行业老大Jatco共同开发，一、二挡由齿轮带动，二挡以后则由传统的钢带结构负责传动，和丰田最新的Direct-shift CVT变速箱有点类似。

配合比较舒缓的油门调校，这套动力可以说是为省油而生，姑且不论仅4.9L/100km的工信部综合油耗，在环洱海的油耗比拼环节中就有同行做出2.4L/100km的惊人成绩，可见小排量才是省油的第一要义。

不过与油耗相比，相信大家的主要顾虑还是集中在“三缸”上。对于依然认为“三缸机都不靠谱”的朋友们，在这里奉劝一句，实践才能出真知。这台1.3L三缸发动机怠速时在车内能感受到的振动感几乎为零，只是在低速加速时才能通过方向盘和踏板感受到比一般四缸机略明显的振动。如果依然将信将疑，不妨亲自去别克的4S店试试看。

至于动力性能，79千瓦、133牛·米的账面数据基本能与主流的1.5L发动机看齐，城市代步能提供足够的轻快感。弱点在于上陡坡及高速行驶时稍显力不从心，而且CVT变速箱对降挡指令的执行动作慢半拍，从深踩油门到动力涌现之间还是要隔个两秒。

全新凯越的转向设定符合家用代步定位，低速非常轻盈，阻尼感随速变化自然，没什么毛病。当然从最左到最右约3圈的设定谈不上什么精准度，所以千万别抱什么“驾驶者之车”之类的想法来开它。

整套底盘的设定也是主流家用车的取向，不会把细碎振动过滤得很彻底，路感比较丰富。不过悬挂对小振动的过滤动作扎实，给人一定的厚重感。然而面对大振动就没辙了，后桥的弹跳感较为明显，对行驶舒适性产生一定负面影响。

全新凯越的隔音水准也令人满意，虽说胎噪还是比较突出但也属于同级车的通病，毕竟成本摆在那儿。发动机声线也没有多数三缸发动机的粗糙感，嗓门也不大。

从实际体验上看，全新凯越确实拥有比较全面的实力，毕竟内外看起来没什么毛病，虽然后排配置过于寒酸但总体乘坐体验可以给好评，驾驶起来也符合家用车该有的轻松基调。加上比较高的安全配置水平，再算上后期可能会享受到的优惠，8.39-9.99万元的指导价完全属于合理范围内。

只是，如果要复制老凯越取得的成就，复活的全新凯越需要跨越三座大山。首先是同价位的国产家轿，它们的综合实力更强而且性价比更高，竞争力不容小觑；其次是市面上普遍有2万元以上优惠的自家兄弟英朗，价格和全新凯越已经重合，产品力却提升了半个级别；最后，则是人们对于三缸发动机的固有偏见。

树立“模范”入门家用车形象 测试别克新一代凯越

是的，你没有看错，别克凯越这个名字又复活了。只不过此时我们谈论凯越非你我熟知的那个凯越，二者唯一相同的恐怕只有凯越这块“金字招牌”了。曾经的凯越主打高性价比家用车，定位是一款紧凑级轿车。而如今别克家用紧凑级轿车的大旗被英朗扛起后产品系列中似乎少了款入门紧凑型轿车，如此看来沿用名气超高的凯越二字成为是最佳选择。

别克凯越13年累计销量268万辆，这是中国一代人的记忆，它见证着汽车真正走入寻常百姓家。当听到凯越停产消息的时候，我的心里多少还是有一些酸楚。从最初韩国大宇Lacetti换标别克引入国内，到08年、13年两次自主研发换代改款车型，逐渐成为国内A级车销量王。或许是因为车型定位问题、也或许是品牌规划方向的改变，在这里我们不想过多阐述关于凯越历史那些事，最终的结果是别克凯越停产了。

不过全新一代凯越的复出还是让人眼前一亮的，基于别克最新家族基因设计的外观，明显比老一代车型更年轻更时尚。大家讨论最多的地方还是在于动力总成的变化，十几年间发展让发动机排量越来越小，缸数越来越少，三缸发动机甚至已经成为主流。新一代凯越使用的1.3L三缸自然吸气发动机是首次应用，而匹配的CVT变速箱更是第一次出现在别克品牌中。

驾驶表现：三缸抖动不明显，动力代步够用

我接触过几次别克目前主推的三缸涡轮增压发动机，对车内抖动效果抑制在三缸发动机中真的挺不错，坐在车内感觉不出与四缸发动机车型的区别。有人说老凯越末期那台1.5L发动机好歹也是个四缸，新一代变成了三缸是不是有点说不过去了。可是从初次接触这台三缸发动机的感受来看，无论是车内感受到的抖动还是站在车外听到发动机的噪音没有让人反感。从动力参数对比来看，最大功率相差4千瓦，最大扭矩相差只有8牛米，动力上细微的差异讲真的很难感受出来。

这台1.3L发动机低扭表现还不错，油门调校轻快敏捷倒是没有出现动力不足的现象，给油起步和初段加速表现顺畅车速攀升速度没有让人捉急，这一点要比中后段加速感受更好。当车速超过80km/h后车速攀升比较费劲，此时深踩油门变速箱降挡也没有得到明显的改善，如果高速上需要超车的话还是多留出富余量，并将油门踩到底吧。

这台发动机还提供了SPORT模式，该模式下发动机转速会保持在比较高的位置，此时动力响应会更直接一些。不过受限于排量的原因，在后段加速也就别奢望什么推背感了。

CVT变速箱更多的是出于降低油耗的目的，从实际驾驶感受来说，变速箱与发动机动力衔接顺畅，也察觉不到换挡动作。

新一代凯越的隔音处理有着越级表现，营造出相当静谧的氛围。尤其是关上车窗后感觉与外界相处于两个世界，不夸张的说车外人扯着脖子喊坐在车内也听不见。开上高速车内前后排乘客也可以轻松的交谈，除了高转速下发动机发出的噪音外基本上听不到别的噪音传入车内。此外有一点小瑕疵我需要指出，我坐在后排隐约能听到后轮拱内产生的气流声，不知是不是个例。

新一代凯越将后悬架形式变成了扭力梁半独立后在底盘厚重感的塑造上不如老一代凯越，主要差异表现在经过大颠簸起伏的路面时后悬架会出现多余的弹跳，有点拽不住车身的情况。其次，车身重量的降低也使得新一代凯越开起来会出现轻飘的感觉。

CVT发动机有起步转速限制，最高转速仅能达到2000转，因此发动机在全油门加速时的动力输出并不能瞬间达到峰值状态，起步时g值达到0.5g，后续一直稳定在0.2g左右，整个加速过程非常平稳。

整个刹车过程十分线性，g值稳定在-1到-1.2g左右，没有明显波动。车身姿态方面车头有点头现象，但坐在车内没有感受到明显的前倾，车身姿态控制的相当不错。而实际测得的39.91米成绩也属于中等偏上水平，令人满意。

动态绕桩测试

噪音测试

我之前也提到了新一代凯越在隔音方面的主观表现不错，这一次我们用真实的数据说话，来看一看它的表现到底如何。怠速时我们关闭车辆空调，车内三名乘客均匀呼吸，车内实测43分贝的噪音水平是个让人欣喜的成绩。而60、80、100车速对应的分贝数值差异不大，整体隔音水平表现出色。

【关于新一代别克凯越此前我的同事已经撰写过试驾体验文章，其中对外观内饰的静态部分已经做出非常详细的解读，感兴趣的朋友可以点击上方链接进行阅读】

静态部分：四大亮点解读全新一代凯越

一、外观设计圆润时尚

新一代凯越定位的改变也让它的外观设计风格与老一代有了天差地别，更圆润更年轻的设计语言令这款小车成为了年轻人更乐意接触的“帅小伙”，不再是以前“大叔"的定位了。尤其是车头应用了别克最新一代家族设计语言，飞翼式进气格栅令车头视觉效果显得更大气一些。

二、中控屏

三、配置

我们这台试驾车是售价9.99万元 2018款15N CVT自动豪华型，我们以10万元的价格来看看作为一款定位家用的轿车我们能获得什么配置。车内方面，多功能方向盘、仪表盘彩色液晶屏在2018年已经算是标准配置了，而新一代凯越配备的一键启动、自动启停开关是众多同级别车型不具备的。

四、空间

总结：

新一代凯越的复活对于别克品牌来说是一件好事，产品线更全面了，竞争的优势也多了一分把握。对于凯越这款车来说，前面13年积攒下的口碑令它比同级别竞品有着更强人脉，这是它的优势。但同时要注意这个级别的市场竞争也十分激烈，不能说你有好的口碑就一定能热卖。消费者变得更懂得自己需求，不再一味地追求配置而更多地讲究品质感和车型使用层面的舒心程度。别克新一代凯越从宽敞乘坐空间和配置层面下手或许想去博得那些买辆合资品牌踏实过日子车的消费者青睐，定位抓的相当精准。（图/文 网通社 黄轩 摄/网通社专业评测团队）

全新别克凯越首试：新一代国民家轿能否延续荣光？

撰文、摄影：裘立志@新车评

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别克凯越在国内市场上是一款很传奇的车型，曾一度被誉为“新三样”，历经13年卖出了268万辆。别克却在2016年选择将它停产，本以为凭着它的地位，可以供奉在别克的名人堂里供人瞻仰，但仅仅两年后，别克就为我们带来了全新凯越，并且给出了8.39-9.99万元这样一个极具诱惑力的价格。

可是现在的汽车市场和当年已经完全不同了，豪华品牌纷纷往下探，自主品牌又强势崛起，全新凯越还能不能继续上一代国民家轿的传奇呢？

形象不含糊，内饰有越级的体验

在自主品牌具备了国际化的设计水准后，极大提升了经济型轿车消费者的审美标准，可以说一辆车好不好看将直接决定它好不好卖。老实说，全新凯越没有让人惊艳或眼前一亮的点，但整体用了通用很成熟的设计语言，效果还是颇具年轻人的锐气：头灯有点像科鲁兹，尾巴又有点像改款前的英朗，这并不是贬义，我反而觉得是一件好事，毕竟买这个价位车型的消费者也还是希望自己的座驾能看上去更高级一些。

全新凯越给予消费者心理上的优越感并不止于外观，它的内饰才是真正高明的地方。它的车厢很简约，用料也没有多考究（唯一就是同级罕见的麂皮座椅），但却用色彩的搭配营造出了不逊色于B级车的质感。你可以对比下同级别的桑塔纳、致炫，哪怕是自主品牌的帝豪GL，在内饰氛围上都要差凯越一截。

除了好看之外，全新凯越的人机交互功能也很合理。首先是坐姿，全新凯越将方向盘设计得离仪表盘稍微远了一些，这样调好坐姿后，手放在方向盘上正好呈自然弯曲状，比市面上大多数两向调节的方向盘要更舒适。

另外，全系标配的7英寸车机系统我认为是目前通用家族里最好用的，因为它足够简洁，carplay和carlife功能一目了然，操作便利；当然，如果你喜欢酷炫的功能，它也能满足你，全新凯越全系标配安吉星，配合手机端的APP，你可以实时监测车辆的状态，并远程锁车、解锁，实现找车等一系列功能。

至于普通老百姓比较关心的乘坐空间，我们之前实拍测量的数据有些误差，这次经过重新测量后发现，全新凯越的后排纵向长度为78cm，膝部空间为30cm，数据和桑塔纳差不多，前面坐个170cm，后面坐个180cm的乘客问题不大，属于这个级别中等水平。

但后排的体验真算不上好，因为后排没有独立头枕和中央扶手，后排乘客的乘坐舒适性打了个折扣。

机械匹配很完善，底盘适合走烂路

全新凯越上这套1.3L+CVT的动力总成是新的，1.3L发动机你可以看作是将英朗的1.3T发动机去掉了涡轮，而CVT变速箱是从jatco采购的，整套动力系统由通用的北美团队负责调校的。三缸机避不开的一个话题是抖动，打开发动机盖确实能明显看到发动机抖动，但通用明显花了很大力气在NVH上，坐在车内、正常开都不太容易感知到震动，发动机的噪音也很小；唯有在提速，发动机转速在2000rpm左右时，会有轻微的震动传递到方向盘上。

至于动力水平一向是通用擅长的，这次通用用1.3L的排量调出了足以媲美1.5L发动机的参数水平。日常在城市道路开能感觉到整个动力来的很轻快，而且CVT变速箱也决定了这套动力系统很平顺。但发动机的基础排量确实比较小，所以动力的储备不是很足，在急加速以及80km/h后再加速，会吃力一些。大体来讲，这套动力的体验我觉得和捷达1.5L比较接近，考虑到凯越的用户群更多还是在城市道路驾驶，这样的动力表现我觉得问题不是很大。

再说底盘，现在自主品牌喜欢用好的衬套来营造出厚实的底盘质感，这方面合资品牌就弱一些，全新凯越也是如此，正常开你会觉得底盘稍微硬一些，但悬挂的动作还是很干脆利落的，所以过井盖、减速带以及烂路，底盘反而会舒服一些，这点和别克英朗有点像。当然，毕竟凯越的级别较低，在面对一些复杂路况，比如连续的碎震路面，凯越的底盘还是会有些招架不住，另外凯越的底盘隔音也比较一般。

综合体验下来，我觉得凯越在三四线城市开还是挺轻松的，0-60km/h这一段的动力很轻快，转向又舒服，底盘过颠簸路面的时候干净利落，唯有底盘隔音稍微差了一点。如果买回去只是日常代步的话，我会给凯越的动态体验比较高的评价。

油耗很低，后期成本不需要过多担心

这个价位的车，大多数用户还是比较在意用车成本的，可能也是为了打消消费者的顾虑，这次别克举行了一场节油赛。当然，按我们新车评的核心价值观肯定避免用极端方式参赛的，我们按正常的开法绕了洱海一圈，最后录得的成绩为：平均时速42km/h，计算油耗为5.27L/100km，虽然成绩是所有车里垫底的，但我觉得我的开法更接近三四线城市的用车环境，所以大家买回去之后日常开油耗应该和我们差不多，按这个油耗算的话，我觉得凯越后期的油耗费用是比较低的。

全新凯越的竞争力如何？

一天的接触下来，我觉得全新凯越是有国民家轿潜质的。对比同为合资品牌的桑塔纳、捷达，全新凯越的配置更高，形象方面更加高级；而对比价格差不多的自主品牌，全新凯越的油耗更出色、人机工程也更好，动力系统的完善度也更高。以全新凯越10万不到的这个售价，它是目前这个级别里最均衡的一个选择。

【别克全新凯越首试印象】

优点：性价比高；形象很好；人机工程学出色；动力平顺性好；油耗低；

缺点：动力较弱；底盘在复杂路面会露馅。

【新车评推荐等级】