车上这3个鸡肋配置，算下让我们花了多少冤枉钱。

自动启停

很多朋友上车就关自动启停，俺也一样，这算是第1个。

这配置其实是为了车企自己好，排放法规什么的，普及在家用车上面，「唉呦」 全系标配，好像是“送”给我们的。

买的时候也不用加装，好像也没有收我们钱，用起来，其实会让我们多花钱。

上汽通用五菱汽车股份有限公司聂家鹏等人，在期刊《机械制造》上发了1篇论文，《汽车启停系统及启停电池的应用研究》。

里面有讲：启停系统要求电池能够支持频繁重启发动机，提供大电流，具备超强的充电接受性和使用寿命。

说人话就是，启停专用电瓶和普通电瓶不一样的。

自动启停车型用的AGM电瓶，一般是1000到1100一个；非启停电瓶，普通点的，400到500差不多了，差价有个500到600块钱了。

如果我们平常上车就关启停，自动启停也没给我们省几个油，但是换电瓶的时候又是专用电瓶，要贵个一半钱，的确就有点亏了。

1个电瓶寿命我们按照3年来算，算是挺好了，对不对？1台家用车开个10年，这个配置让我们多花1500块钱。

大灯清洗

第2个鸡肋的配置是，大灯清洗。

这个配置不像前挡风玻璃清洗那么直观，我们自己也不太看得到，头低下去也够不着。

而且一下子在大灯上面滋这么多水，开车的时候路上沾点灰尘、沾点脏的，前脸一下子就糊掉了，特别容易搞脏。

车企会弄这个配置，不是因为有多么实用，或者体现出这个车多么先进和高级，更多还是因为国家有规定。

GB 4785-2019 《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》里面有讲到。

所有提供基础主近光的照明单元，其左右两侧的光源总目标光通量之和要超过4000流明，以及所有自适应大灯，都要配备大灯清洗器。

市面上不少灯比较高级的车型，就会有大灯清洗这个配置。但这个配置对大多数朋友来说，作用和意义真的是不太大，我自己反正没觉得哪里好。

GB/T 21260-2007 《汽车用前照灯清洗器》里面，有个前照灯清洗器性能试验程序的。

需要先用配置好的混合物来模拟脏物，喷到大灯上，把大灯的照度值降低至规定值的20%以下，再进行清洗测试。

我们平时市区、高架、高速代步的话，其实很难把大灯弄的这么脏的。

对于一些少数的越野爱好者朋友，这个配置有可能还是用得上的。一坨泥直接盖上去了，把大灯弄脏了，不用自己下车也可以把它冲掉。

但没那么多出去玩的朋友的话，有可能就不太用得上了。

而且有了这么一个配置，不小心前部「咔嚓」一下，发生一个剐蹭，搞了不好这个小小的一块东西，额外的维修费就逃不掉了。

比如说雷克萨斯IS车型，它一侧的大灯清洗执行器总成，4S店报价就在2000块钱左右。

本来剐蹭事故，只要给保险杠做一下修复，做一下油漆就可以了，现在有了这个配置，修起来就更贵了。

行人保护装置

第3个鸡肋配置是，行人保护装置。

这个配置本身的确也是好意，为了减少行人头部在事故中受到的伤害。

华南理工大学刘庭志有篇硕士论文，《基于行人保护的弹起式发动机罩研究与开发》。

上面有讲到：在人-车碰撞事故当中，头部损伤是造成行人死亡的主要原因，大概占62%。

所以对行人头部的保护就很重要。

这个装置会在事故发生的50ms内，非常短的时间，把引擎盖弹起一定的高度，给行人头部有一定的缓冲空间，所以需要一个比较大的能量来源。

目前车上搭载比较多的有弹簧式和烟火式，不过这些弹出装置都会有比较大的副作用。

弹簧式和一部分的烟火式，会破坏掉引擎盖的铰链，还有另一部分烟火式每次触发之后，都要更换一些复杂结构的气体发生器。

你结婚的时候不是有个礼炮的嘛，「啪」一下，一次性放完了，得买新的。

听起来不错，又能保护行人，是不是？不就是一次性嘛？然而在实际的用车过程中，这个东西很容易发生误触。

车质网上搜了一下，宝马X3、特斯拉Model 3、凯迪拉克CT4、别克君威、本田雅阁、本田思域等等车型，都有行人保护过于灵敏的投诉。

有些甚至是过了个坑；不小心和兔子刮擦了一下，就触发了。

一旦触发行人保护装置，4S店的维修费用一般是7000到8000块钱，稍微贵一点的车子，上万也是很普遍的。

即使我们自己有车损险，第2年的保费也会因此上浮。维修费、维修时间都是会耽误我们用车的。

这里我们需要强调和澄清一点：我们不是说行人保护装置不好，是这种装置的形式或者是技术方案，是比较鸡肋的。

行人保护装置有没有更好的、更经济的、保护效果更好的方案？我们也是非常推荐的，比较懂的朋友们也可以在评论区一起讨论一下。

买了丐版车，哪4样配置很值得加装

不少朋友买了新车，配置不高，会选择去修理店加装一些配置，那买个低配车子，哪些配置是比较值得来进行加装的呢？

车膜、车衣、安全座椅，买了新车之后，哪些加装是最划算的？

安全带插扣、玻璃瓶香水，能不能用？哪些车载用品完全就是坑人，应该最好是禁售？

这些资料、发生过的案例和情况，都给各位朋友整理好了。

关键词：配置

想看的话，不妨关注「备胎说车」，回复关键词「配置」就可以了。

每天会给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有，挑自己喜欢的版本就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。

参考文献

[1]聂家鹏,彭承荣,刘典.汽车启停系统及启停电池的应用研究[J].机械制造,2019.

[2]刘庭志.基于行人保护的弹起式发动机罩研究与开发[D].华南理工大学,2012.

[3]GB 4785-2019.汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定[S].

[4]GB/T 21260-2007.汽车用前照灯清洗器[S].

自动启停电瓶太贵了！可以禁用吗？普通电池代替可行吗？

目前，市面上十万元以上的车辆基本都已配备自动启停功能，自动启停使用频率也越来越高。一般情况下，自动启停功能都会配置特配电瓶，而特配电池更换费用较高，是否能用普通电瓶来替代呢？

自动启停电池类型

自动启停电瓶主要由AGM电瓶、EFB电瓶两种型号构成。此类电瓶并不是传统的铅酸蓄电瓶，由于里面包含吸附式玻璃纤维板，可以将电解质吸附在隔板周围，可以有效提升电瓶使用寿命、释放更多电能，维持其他工作正常运行。

图为瓦尔塔AGM电瓶

相较于普通电瓶，AGM电瓶在使用寿命、电容量、稳定性、低温可靠度方面都占有优势。加之，AGM电瓶长期被酸液包围，处于封闭状态，可以有效减少有害气体排除，减少环境污染。但由于其高温耐受度不佳，需常年储存在阴凉处，因此后备箱、驾驶室便成为其放置的不二场所。

图为汤浅EFB电瓶

EFB电瓶则是属于中间产物，性能介于普通电瓶与AGM电瓶中间，价格自然也不及AGM电瓶。在经济层面，EFB电瓶相对较好。至于其他层面，EFB电瓶则比AGM电瓶高温耐受度好些，因此，通常情况下都是被存储在发动机舱内。

是否可以用普通电池替代

目前，许多大排量美系车、德系车都使用的是瓦尔塔AGM电瓶。由于此类型汽车排量较大，几乎都已超2.0T,用普通电池来替代自动启停电瓶似乎是不可行的，因为汽车排量较大，普通电池根本无法承受启动机超高功率。

图为2.0T美系车别克君威

但如果出现汽车排量较小加上原装配备日系汤浅EFB电瓶，或者配备国产EFB电瓶加汽车排量仅有1.2T~1.5T这两种情况，由于启动机功率相对较小，将自动启停关闭或屏蔽换成普通电瓶基本可以维持正常使用。

是否需要自动启停功能

就目前而言，随着环保法日益完善、严格，对于车辆的油耗、排放标准约束标准都得到了一定的提升。据权威机构测试，配备了自动启停的车辆大约节省8%的油耗，那么每百公里耗油8L，正常一年行驶量约2万公里，那么每年可以节省油耗约256L。

图为自动启停按钮

按今天北京92油7.31每升的价格来计算，油费每年可以节省大约1871元，即使自动启停电评价是普通电瓶的两到三倍，普通电瓶价格应该在500左右，按最高标准计算，自动启停电瓶1500元左右，节省下来的油费还是超过普通电瓶。并且据《汽车科技》期刊论文得知，自动启停的电池寿命都维持在2年以上，两年节省下来的油费远超过电瓶更换费用。

因此，如果考虑经济性因素，用普通电池代替自动启停电池完全没有必要。如果因为自动启停对发动机损伤、驾驶顿挫感问题还是可以选择关闭自动启停的。