不到20万，就能体验别克世纪同款座舱，解析别克君越座舱

在越来越卷的B级中型车市场中，很多尺寸越级的车型也挤入了这一区间内，而且在价格战的大背景下，定价一定要特别谨慎。全新一代别克君越的艾维亚顶配车型，价格还不过24万元，作为一台B+级车型，它的竞争力在同级车型中得到了进一步的提升。

君越车型的这一次换代，可以说是非常彻底，上一代车型的内饰座舱有些显得过于商务，在如今这个主打科技感和年轻运动的时代，君越非常有必要对于内饰进行全面的换代。而在新一代君越上，我们看到它的座舱又上了别克世纪车型的同款设计，别克全新一代VCS智能座舱已经在别克世纪、别克E5、新一代君越等车型上开始铺开，今后还会向旗下更多车型上普及。

君越用上了世纪车型的设计，换代很彻底？

今天我们就来实际体验全新一代别克君越的座舱，座舱中首先映入眼帘的就是这个30寸的弧面6K一体屏，除了别克车型，类似的设计我们在凯迪拉克的新款车型上见到过。另外还有四幅式的方向盘，都体现出了这台车的一些豪华属性，在中控两侧，别克君越还保留了不少实体按键，这一点可以给一个好评，空调控制区以及在方向盘左侧的电子手刹和车道保持等开关，都是采用了实体按键的控制方式，有利于盲操作。

在门板上，还集成了别克君越车型前排座椅的全部控制按键，这类设计我们在奔驰车型上经常能够见到，但是奔驰车型上的腰部支撑调节还是在座椅上，君越把腰部调节也放在了门板上。我们拍摄的艾维亚版本车型，在后排的中央扶手位置也有可以调节后排两个座椅的控制区，全车四个座椅都支持加热通风和按摩。

另外，由于新一代君越采用了电子档，中控部分被解放了出来。前排还有一个贯穿式多功能储物仓，中央超大储物通道为创新家族式设计亮点，可轻松放置高跟鞋、通勤包或者10.1寸电子设备，上方配置了两个放手机的空间，并且支持无线充电。

30寸的6K一体屏，实际用起来怎么样？

至于这套内置eConnect智联系统的车机系统，是我们要着重体验的，在高通骁龙8155芯片加持下，30寸的6K屏幕用起来体验如何呢？

首先这款车机的流畅度是很不错的，8155芯片的高算力给它的流畅度和日后的可升级性提供了保障，6K分辨率呈现视网膜级细腻画质，在色彩方面，10比特的色深可以实现媲美专业显示器的色彩表现，另外这款屏幕不会成为指纹收集器，它还有一定的防反射光工艺处理。

交互方面，系统支持多仪表显示模式，适配不同出行场景，清晰直观；多种手势操作功能可在任意界面下拉快捷操作入口、多指抓屏能够实现秒回主界面、三指飞屏可将导航界面快速转移至主驾仪表。

车机的主页有多种表现形式，可以现在卡片式的菜单，也可以选择用地图来打底，由于这台车是支持无线CarPlay的，所以你也可以使用CarPlay的主页来打底，这台车的车机可以说是非常新势力的。

卡片式的车机主页，是支持定制的，可以根据自己的喜好添加相应的快捷方式，目前很多新势力的车型也使用了这样的设计，在场景化和定制化方面，这种设计很有优势。

在功能方面，车机内的App和小程序其实不太多，可以听音乐、导航、自动泊车等，同时对于目前的主流音乐软件和听书软件都支持，视频软件也支持一些，它也都有车机端的优化，但需要一定的上手时间。虽然本地app不多，但是可以从应用市场里下载，这一点还是比较方便的。新一代君越支持5G网络，在看视频，加载音乐等过程中，几乎不会有卡顿。

另外，车机内也有车型的模型图，而且支持旋转，你可以点击对应的功能区域，比如打开天窗、车窗，这一点也很有新势力的味道，可以看出，新一代别克君越在车辆的底层架构方面，还是打得很通的。

另一个考验车辆智能化的部分，就是这台车的智能语音系统，语音定制可支持多达30余项功能指令，涉及导航、音乐、空调、座椅等板块，很大程度上增加了用车的便捷性和趣味性，语音系统基本上能够做到可见即可说。

可以通过语音控制的车辆系统部分包括空调开关、调节温度、全部车窗开关及主副驾驶位车窗独立开关，但不可以执行“把窗户打开一半”这样的指令，语音响应速度很快，几乎可以做到你的话音刚落，它就反馈你。它还可以长时间地聆听，还可以全场景实现“屏幕文字、图标直接读出”，也就是可见即可说，并且可以随时打断它。

它还可以对于模糊语音进行识别，比如“我想听谁谁谁的歌儿，我有些冷”这类基础的语义，当然一些深层语音它也可以回复你。比如“下一首”等指令性的语言，是可以在免唤醒的情况下直接说出的，车辆自身的底层逻辑已经基本上全部打通。

我们拍摄的艾维亚车型，搭载了BOSE音响，艾维亚车型拥有专属的11扬声器BOSE沉浸式立体音响系统，可以最大程度还原音乐中的每一个细节，君越还标配ANC主动降噪科技+5mm双层声学玻璃+LASD液态隔音阻尼片及高等级静音材料，车内的静谧性确实营造得比较好。

别克君越的主驾屏幕部分，也有一个支持触屏的地方，就在屏幕的左上角位置，这里可以控制车辆的外部灯光，如果没有人告诉你，你不太能找到大灯开启的位置，这可以说是一个小彩蛋。

新一代君越使用了卡片式的钥匙，同时也支持手机解锁，iKey手机钥匙通过蓝牙与手机连接，可绑定至多10部手机，支持通过手机开锁、投屏、用虚拟钥匙借出车辆，提升了用车的便捷性和安全性。用户也可以使用NFC智能卡片钥匙，如未绑定手机蓝牙钥匙，则接近车辆亦可通过卡片钥匙轻触门把手区域解锁，下车后再次轻触门把手区域感应锁车。

总结：

总的来说，新一代君越的这一次换代是非常彻底的，外观采用了全新的家族化设计，内饰也用上了家族旗舰车型的同款设计，车机的易用度，以及功能的丰富性都是不错的。另外艾维亚车型在座椅、车内包覆、功能配置方面都进行了升级，再配上顶配不到24万的售价，都让君越在B级车的竞争中，更有优势。别克几乎已经把这个级别应该有的，还有一些越级的配置，放在了这台车上。新一代君越现在已经正式与德系和日系的对手们展开了竞争，至于消费者们会怎么投票，我们拭目以待。

全新一代君越还有个非常实际的用法

在此基础上，新君越还搭载了HUD平视显示、车联网系统、无线充电、自适应巡航、车道保持辅助等主动安全配置，可谓是武装到了牙齿。这款车在配置上也十分厚道，全系配备的是电动天窗和车内氛围灯，这也是很多人都喜欢的。全车的前后座椅都具备加热、通风以及按摩功能的功能。君越配置丰富，有HUD抬头数字显示、自动泊车、车道保持、防碰撞预警等安全配置，还有多媒体互联功能，可以通过手机App实现远程操控，如此智能、安全的功能让人惊叹。在其它配置上，新君越配备了自动泊车、行人侦测、车道保持、ACC自适应巡航以及HUD抬头显示等等。其他的像是电动天窗，无钥匙启动和进入等功能都是全系标配的。其它方面，电子档杆与全新君越的一致，在档把前方还有驾驶模式、发动机节能启停等功能按键，并且加入了电子驻车功能，科技性有较大的提升。这一代的君越还有一个不得不提的升级，那就是它采用了电子挡把的设计，这在同级车型中是比较少见的，这也让人们对它的新鲜感大增，在这个级别里。这套系统包括：ACC自适应巡航、车道保持、前车距离预警、碰撞缓解系统，PD行人识别功能，后方交通预警等等。而君越30H全混动则配备了ETRS电子排挡、HUD平视显示系统、新版本车载4G LTE无线网络等。这一项功能在车速低于 20km/h 时，会自动开启。全系标配的ETRS电子排挡技术可以实现无间隙换挡，配合换挡拨片，带来更富有乐趣的驾驶体验。全面配合先进的智能驾驶辅助系统，提供PD行人识别/保护、LKA车道保持、ACC自适应巡航、CMB 碰撞缓解等11项功能。配备全彩HUD平视显示系统，能显示车速、导航、影音、安全提醒等信息，还有三种显示模式可供选择：经典模式：简洁明了。全液晶仪表盘和电子排挡杆的加入，让全新君越增加了科技感，这一设计很符合年轻消费者的喜好。全新一代君越还有个非常实际的用法，即在启停系统关闭的情况下使用电动马达驱动发动机来达到节油节能的目的，同时也会为启动阶段和怠速阶段的噪音带来一定的帮助。这样的配置可以说是非常丰富了，不过有很多车型只有高配车才有，比如别克君越，其中的中低配车型。这是个很好的例子，这款车有一个自动启停的功能，当你挂入一个D档的时候它会自动关闭发动机，让它的工作更加的平稳和舒适和节能环保。新一代君越还提供12项ADAS高级驾驶辅助系统。而其他的配置，也是非常的齐全，比如车道保持、ACC自适应巡航、自动泊车入位等等，在安全性能方面，这台车可以说是做得很好了。在车身后部，君越采用了全新的英文命名——300H。另据外媒报道，君越还将配有抬头显示，并将配备四轮转向系统以提升车辆驾驶操控性。此款车型的车内配置非常的丰富，全系标配了前排侧气囊，胎压监测，车道偏离预警系统，主动刹车，全景天窗，无钥匙进入系统。而且全车标配了主/副驾驶席座椅电动调节、前排座椅加热、自动空调、电子手刹、无钥匙启动等实用性配置。全车的配饰也都是一样的，只是一些细节方面的配置不一样，比如说这个是全车都加了一个发动机启停系统，这也是很多人喜欢的。这一代君越的配置可谓十分丰富，像全彩HUD平视显示系统、PD行人识别/保护，以及第二代的APA自动泊车系统均是同级别中的佼佼者，这也是别克君越的一大特色。而这款车不仅有着高科技的配置，而且在内饰的用料方面也是非常的扎实，很大方，这样使得在行驶的时候更加的舒服。在此基础上，新君越还搭载了HUD平视显示、车联网系统、无线充电、自适应巡航、车道保持辅助等主动安全配置，可谓是武装到了牙齿。这种配置可以说是豪华轿车才有的配置。另有全彩HUD平视显示系统,这个功能在一款50多万的车上也是少有的。

大变样！合资中型车常青树回归，全新别克君越对比全新本田雅阁

作为合资品牌中型轿车的经典产品，别克君越和本田雅阁近期都完成了车型换代，甚至正式上市时间也相当接近，可以说是撞上了“档期”。那么这两台车放在一起比较，都各有哪些优劣？在如今的市场竞争中会受到哪些挑战呢？今天的双车PK一起揭晓。

外观设计

作为换代车型，外形设计的更新是相当重要的环节，这决定了消费者对它们的“眼缘”。在这一方面，全新别克君越的做法相当大胆。在新一代“PURE DESIGN”纯粹设计语言的指导下，君越一改过往大气稳重的商务范儿风格，变成了以分体式大灯和超大中网为视觉核心的科技风格。

不过，除了前脸的气质显著改变以外，君越的侧面线条还是体现出了过往的优雅。结合19英寸的亮色多辐式轮圈和恰到好处的镀铬饰条，相信多数人还是会认可这漂亮的侧身。

车尾相较于前脸的夸张元素，显得更加简洁利落，全新君越采用贯穿式尾灯设计，和上翘的小鸭尾共同组成了后半车身的视觉亮点。从斜后方看去，君越的造型还是有熟悉的味道。

作为对比，第十一代雅阁的外形变更并没有那么激进。甚至让很多人觉得还没上一代车型前卫。全新雅阁的前脸设计是稳稳的“燃油车时代”特征，没有花里胡哨的分体式大灯，依靠重新设计过的中网造型就足够令人印象深刻。这种棱角分明的造型甚至有种复古的味道在里面。

这种简洁直率的气质从前脸延续到了侧面，相较于上一代车型，新款雅阁并没有过分强调溜背线条，而是让车顶更平缓地下滑，在契合设计风格的同时，也有助于车内的空间表现。同为19英寸的五辐式轮圈像极了风火轮玩具车上的造型，十分动感有活力。

全新雅阁的尾灯采用了数码色块般的设计元素，再次加强了车头所带来的那种复古电子味儿。行李箱上的小鸭尾和君越类似，都能为这些居家/商务全能风格的车型吸引更多年轻客户。

内饰设计

和外形设计一起颠覆的，还有全新君越的内饰设计。30英寸曲面联屏的设计基本上是通用集团两大品牌（别克、凯迪拉克）新一代车型的标配，彻底摆脱了过去大家对内饰太过陈旧落后的吐槽。这块屏幕达到了6K显示效果，内部采用高通骁龙8155芯片，内在和外在都得到了很大的提升。

全新君越前排采用悬浮式中央扶手台设计，并保留了相当一部分的实体按键，包括部分空调控制按钮、座椅记忆、灯光控制等。除此以外，君越采用了更加符合人体工程学要求的3D浮感舒享座椅，前后座垫长度分别达到了505毫米和482毫米，以保证乘坐舒适性。

全新一代雅阁的内饰相比之下要更加“朴素”。同样是家族化的设计，类似新款CR-V、ZR-V致在、型格等车型上配备的蜂窝状饰条和竖立式中控屏也用在了新款雅阁上，但在细节上有一定的区分，更符合这个级别的质感要求。没有“帽檐”的10.2英寸液晶仪表和面积更大的HUD也提升了科技感。拍摄车型大面积的黑色内饰略显沉闷，可选配白色内饰来改善这一点。

全新雅阁的内饰元素同样遵循着较强的“燃油车时代”特征，多功能方向盘、空调控制区域、车窗控制区域都保留了功能齐备的实体按键。尽管这些设计看起来并不“前卫”，但用户的学习成本非常低，更容易上手适应，在实用性方面，雅阁绝对挑不出毛病。而作为崇尚实用性的驾驶者，我对这样的设计绝对会竖起大拇指。

空间配置

全新君越配备的别克eCONNECT车机系统支持OTA升级和5G通信，提供在线音频/视频服务，并可以通过手机APP进行包括私人语音定制在内的多种个性化设置。在合资品牌中，这套系统的智能化程度还是比较不错的。

全新君越的车身尺寸为4996x1866x1475毫米，轴距2905毫米，整体会比雅阁大一点，但内部空间的具体表现还需要后续实际体验。除此之外，君越还配备了L2级驾驶辅助系统、艾维亚车型前后排座椅加热通风按摩、副驾老板键、11扬声器BOSE音响等舒适性科技配置

配置方面，全新雅阁全系标配CarPlay或许是最大的亮点。除此以外，雅阁本身搭载了Honda Connect 4.0车机系统，这套系统的功能性谈不上丰富，智能化程度也并不突出，但是实际用起来很容易上手，交互逻辑相对简单实用，朴实无华的工具属性更强。尽管如此，这套系统也支持OTA升级，相比上一代车型已经是质的飞跃。

全新雅阁的车身尺寸为4980x1862x1449毫米，轴距2830毫米。相比上一代车型在车身长度上有所提升，但车宽、车高以及轴距都没有发生变化，车内空间表现基本和现款保持一致。在舒适性配置方面，雅阁搭载了Honda SENSING 智能辅助系统、12扬声器BOSE音响、AR实景导航等功能。

动力系统

全新君越提供1.5T和2.0T两种动力配置，其中1.5T发动机最大功率132千瓦，峰值扭矩250牛·米，搭配CVT变速箱。2.0T发动机最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米，并配有48V轻混系统，匹配9AT自动变速箱。根据有车以后车友群的调查显示，大部分意向车主更愿意选择2.0T版本车型，对低配的1.5T+CVT组合颇有微词。

而全新雅阁提供燃油版和插电混动版两种车型，可以说“新能源”味儿更足一些。燃油版的1.5T发动机最大功率141千瓦，峰值扭矩260牛·米，搭配CVT变速箱，参数上与旧款基本保持一致。而搭载第四代i-MMD混动系统的e:PHEV车型为2.0L阿特金森循环自然吸气发动机+E-CVT双电机的组合，系统综合最大功率152千瓦，最大扭矩335牛·米。

价格

最后就是这两台经典车型的售价了。众所周知的是，如今的合资品牌生存环境大不如前，尤其在30万元以内的市场，不拿出点诚意是完全行不通的。

作为对比，全新别克君越的指导价区间为17.99-23.99万元，其中1.5T车型仅提供17.99万元一个版本，2.0T车型起步价为19.99万元。和2022款的上代车型相比，入门版君越价格降低了3.99万元，顶配的艾维亚版本降低了4.99万元，可以说是提前把终端优惠的水分挤掉了。针对这个价格，有车以后车友群的反馈也已正面为主，认为别克这次终于拿出了消费者感受得到的诚意。

全新一代雅阁的指导价为17.98-25.88万元，其中燃油版车型区间为17.98-22.88万元，插混版车型区间为22.58-25.88万元。横向来看，雅阁燃油版车型和君越基本是对标的水平，而插混版本的起步价接近君越的顶配车型价格。和自己的前辈相比，雅阁的定价没有大的波动，甚至起步价还高出了1万元。插混车型的价格相比过去的油电混动整体更贵，且全系纯电续航里程都只有82公里，这是否为电池成本带来的结果？

总结

通过直观的对比，别克君越本田雅阁在产品层面的确各有优势，君越的设计感，豪华感更强，空间表现也更优异。雅阁的日系实用主义风格得以延续，也提供了更符合当下市场需求的插混车型。然而，面对自主品牌咄咄逼人的攻势，这两台改头换面的新车还有机会稳固以往的市场地位吗？

毫无疑问的是，20万左右区间中型轿车的市场霸主是比亚迪汉DM-i，随着2023冠军版的推出，18.98万元的起步价给足了合资品牌车型压力。面对这一强敌，君越似乎可以从设计和豪华感方面入手抗衡，但在动力性能以及燃油经济性方面难以匹敌。而雅阁在设计、智能化、动力配置方面较旧款车型都有很大进步，但综合产品力能否抗衡强敌还需要市场检验。

你看好这两台全新换代车型的市场前景吗？你认为它们的产品力都有哪些亮点，有都有哪些不足呢？欢迎在评论区留下看法。