蛇档最好用，最常见的换挡形式汇总，你喜欢哪一种？
汽车发展到如今，机械的存在感其实是越来越低了，手动档目前已经快退出主流，成为了最低端车型上才能看到，或者是一些很纯粹的运动车型才会拥有的配置。
而自动档的发展以及成熟，也演变出了更多的换挡形式，每个国家车系都有自己喜欢的形式，下面小编汇总一下自动档常见的换挡形式。
蛇形档：换挡顺滑、吸入感好蛇档在日系车上最为常见，这样的档位形式其实一定程度上保留了手动档换挡的手感，其最大的好处就是换挡时候，手感顺滑，而且有一定的吸入感，这种换挡感觉很清晰，不容易挂错。
怀挡：省空间早期的换挡都还是机械式的，我们可以在老的别克上看到这样的换挡形式，比如别克新世纪这样的车型，当初这样的换挡形式真的难倒了不少不熟悉怀挡的司机。
而换挡发展至今，奔驰可以说是它最忠实的拥簇者，一直坚持使用怀挡，不过已经是变成了电子式的，据说奔驰坚持怀挡的原因是为了让副驾驶能更好的探过身子来，这样的坊间谣传，细想起来还真挺有道理的呢（手动滑稽表情符）
电子档：高级感电子档把最具代表性的就是宝马上的大鸡腿了，不过如今有电子档把配置的车型越来越多，一些低价位的车型也拥有了这样的配置。
电子档把的样式可以很多变，看起来确实会显得比较高级一些，但是一些不太懂得操作的车主，第一次碰到电子档把，会需要一定的时间来熟悉。
直列档：换挡快直列式的换挡形式是最为常见的，它也是伴随着自动变速箱的发展一路至今都没有被淘汰的换挡形式，直列档把一定程度上还是保留了一些机械操作的手感，所以更容易被普遍的消费者所接受，而且它也是比较不容易落灰的一种。
旋钮档：省空间，科技感旋钮换挡的代表品牌就是捷豹路虎，当然了，这样的换挡形式也越来越多的被其他产品参考，它其实也是属于电子档的范畴，只不过形式换成了旋钮式的，这样的好处就是能节省不少的车内空间，不过从操作手感上来说就有点缺失了。
按键档：具有科技感按键换挡的代表车型是林肯，犹记得当初林肯刚回国内上市的时候，这个按键换挡确实引起了很多人的兴趣，它依旧是属于电子档的一种，从感官上来说，按键换挡确实也可以说是很明晰明了，但是依然是缺少操作感，起码小编对于这样的换挡方式并不是很感冒。
拨片换挡：有运动感拨片换挡早些时候一般只会出现在较为高端的运动车型上，后来这个配置开始逐渐下放，一些非常纯粹的家用车型也开始普及了这个配置，其实拨片换挡的使用频率确实不高，如果不是一台很追求运动的车型，小编个人感觉这个配置完全是可以忽略的。
而且拨片换挡本身也很考验变速箱的反应速度，如果跟不上的话，它的使用体验可以说真的很糟糕。
常见换挡形式大汇总，其中蛇形最好用，你觉得呢？
汽车发展到如今，机械的存在感其实是越来越低了，手动档目前已经快退出主流，成为了最低端车型上才能看到，或者是一些很纯粹的运动车型才会拥有的配置。
而自动档的发展以及成熟，也演变出了更多的换挡形式，每个国家车系都有自己喜欢的形式，下面小编汇总一下自动档常见的换挡形式。
蛇形档：换挡顺滑、吸入感好蛇档在日系车上最为常见，这样的档位形式其实一定程度上保留了手动档换挡的手感，其最大的好处就是换挡时候，手感顺滑，而且有一定的吸入感，这种换挡感觉很清晰，不容易挂错。
怀挡：省空间早期的换挡都还是机械式的，我们可以在老的别克上看到这样的换挡形式，比如别克新世纪这样的车型，当初这样的换挡形式真的难倒了不少不熟悉怀挡的司机。
而换挡发展至今，奔驰可以说是它最忠实的拥簇者，一直坚持使用怀挡，不过已经是变成了电子式的，据说奔驰坚持怀挡的原因是为了让副驾驶能更好的探过身子来，这样的坊间谣传，细想起来还真挺有道理的呢（手动滑稽表情符）
电子档：高级感电子档把最具代表性的就是宝马上的大鸡腿了，不过如今有电子档把配置的车型越来越多，一些低价位的车型也拥有了这样的配置。
电子档把的样式可以很多变，看起来确实会显得比较高级一些，但是一些不太懂得操作的车主，第一次碰到电子档把，会需要一定的时间来熟悉。
直列档：换挡快直列式的换挡形式是最为常见的，它也是伴随着自动变速箱的发展一路至今都没有被淘汰的换挡形式，直列档把一定程度上还是保留了一些机械操作的手感，所以更容易被普遍的消费者所接受，而且它也是比较不容易落灰的一种。
旋钮档：省空间，科技感旋钮换挡的代表品牌就是捷豹路虎，当然了，这样的换挡形式也越来越多的被其他产品参考，它其实也是属于电子档的范畴，只不过形式换成了旋钮式的，这样的好处就是能节省不少的车内空间，不过从操作手感上来说就有点缺失了。
按键档：具有科技感按键换挡的代表车型是林肯，犹记得当初林肯刚回国内上市的时候，这个按键换挡确实引起了很多人的兴趣，它依旧是属于电子档的一种，从感官上来说，按键换挡确实也可以说是很明晰明了，但是依然是缺少操作感，起码小编对于这样的换挡方式并不是很感冒。
拨片换挡：有运动感拨片换挡早些时候一般只会出现在较为高端的运动车型上，后来这个配置开始逐渐下放，一些非常纯粹的家用车型也开始普及了这个配置，其实拨片换挡的使用频率确实不高，如果不是一台很追求运动的车型，小编个人感觉这个配置完全是可以忽略的。
而且拨片换挡本身也很考验变速箱的反应速度，如果跟不上的话，它的使用体验可以说真的很糟糕。
经典怀挡别克新世纪——2 再现江湖
昨天我发的第一篇文章，各位看客都很积极的评论，阅读量也很多，这充分鼓舞了我的士气，决定再接再接，再发一篇，奈何我已离开原单位，车也已经报废处理，没法再对细节进行详细的拍照，心中难免有些许的遗憾。本着爱车的心，回来翻了翻硬盘，在相册里找到几张以前拍的照片，满满的都是回忆，这回忆很甜，未来也很美好。
书归正传，再来聊聊新世纪的那些事，对于当时（2002年）来讲买这么一辆车，可是需要托熟人找关系排队才能买上的，并且还需要提着一大书包毛爷爷去提车的，那个时候也没有4S店，都是去厂家直接提，要问我怎么知道的，听老人说的呗。但是这车当时，可真是要三十多万才能买到哦。
别克新世纪在美国最早能追溯到1930年的Serie 60，1936年加上了Century这个名字，1973年又加上了Regal这个名字作为Century车型的豪华版。那个时候的别克Regal轿车长达5.5米，入门级是3.6升V6，顶配是7.5升V8。再后来由于石油危机，经历了尺寸缩减、平台改前驱，直到1999年别克新世纪批量生产（新世纪是基于别克Century第六代/第四代君威为原型打造），2002年在上海国产，君威作为纯正美国车的历史到此结束。
说一下这款车的优缺点：
优点： 1、采用2.5升V6自然吸气发动机，152马力，扭矩209牛米，参数一般，但机器运行平稳，这是V型自吸发动机的最大优点；
2、底盘调教很美式，行驶平稳，安全性高，行驶质感好，避震行程长，舒适性高；
3、钣金、车辆整体框架是真的好，具体有多好呢？（16年国庆节着急从北京回山东参加同学聚会，在京沪高速青县段，被一辆天津夏利追尾了，夏利车前保险杠碎裂，大灯碎了，水箱变形漏水，别克后杠都没变形，就蹭了一片漆）；
4、隔音密闭性好，隔音棉很厚实，门板也很厚实，高速120基本没风噪；
5、车辆配置全，当时单位那辆是02年的车，前机盖、后尾箱都是液压双支臂，五门遥控开锁，电动后视镜，四门电动玻璃；
6、座椅宽大舒适，用料足，门板胳膊肘那是真皮内衬，贴上去软软的。
缺点：1、变速器档位少，当时德系车都是5速自动了；2、发动机有渗漏现象，渗机油，渗助力油；3、耗油量偏大，必须要求好的驾驶习惯加持，才能控制；4、方向盘巨大，不好把控；5、空间相对车本身来讲有些狭小（4.92米长呢）。今天就先写这么多吧，以后会慢慢跟大家分享一些不同型的有趣故事。
绝代有佳人,幽居在空谷
这是17年自驾去满洲里准备出发
16年北京延庆滴水湖
前后两个轮毂不一样，前铝后钢，215/70R15的胎
优雅身姿
行驶在内蒙大草原深处的破路上
草原深处，听风洗耳
从满洲里回来再大连港口等待上船跨过渤海湾去烟台
北京西山红霞满天
四月晴和雨乍晴,南山当户转分明
天接云涛连晓雾，星河欲转千帆舞。18年2月四川夹金山
分享生活点滴，增加生活乐趣，与大家共建美好家园，共创祖国美好明天。各位晚安
